“精選頭條”是一個(gè)周更欄目，為你梳理當(dāng)周值得關(guān)注的公司和商業(yè)新聞。“精選頭條”由多篇短新聞構(gòu)成，內(nèi)容均來自訂閱專欄《36氪每日商業(yè)精選》。
以下是本周（10月28日-11月1日）值得關(guān)注的公司和商業(yè)新聞：
三大運(yùn)營商開賣5G資費(fèi)套餐，但它們的好日子還得等
10月31日，工信部副部長陳肇雄宣布5G商用正式啟動(dòng)。移動(dòng)、聯(lián)通、電信三家運(yùn)營商隨即也公開了5G套餐詳情。個(gè)人套餐方面，三家運(yùn)營商之間的差別不大，價(jià)格從128元到599元不等，流量從30G到300G不等，套餐生效日期為11月1日。5G網(wǎng)絡(luò)目前覆蓋的地區(qū)非常有限，按照工信部披露的進(jìn)度，到今年年底，國內(nèi)5G基站的開通數(shù)量會達(dá)到13萬個(gè)。
5G網(wǎng)絡(luò)開始面向消費(fèi)者收費(fèi)，這對運(yùn)營商來說是件好事。持續(xù)的提速降費(fèi)、4G流量紅利的消退等，已經(jīng)讓運(yùn)營商的利潤大幅縮水。不過，就目前5G遠(yuǎn)未普及的情況看，運(yùn)營商指望通過C端消費(fèi)者收回投資成本是不現(xiàn)實(shí)的。電信分析師付亮在接受財(cái)新網(wǎng)采訪時(shí)表示，真正變現(xiàn)的盈利點(diǎn)應(yīng)該會從B端，尤其是從工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行突破。這意味著，三大運(yùn)營商的好日子遠(yuǎn)沒有到來。
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蘋果第四財(cái)季營收超預(yù)期，服務(wù)業(yè)務(wù)突出，手機(jī)沒驚喜
美股周三盤后，蘋果發(fā)布2019財(cái)年第四財(cái)季財(cái)報(bào)，營收同比增長2%至640.4億美元，超出市場預(yù)期，凈利潤為136.9億美元，同比下滑3%，而此前兩個(gè)季度均為雙位數(shù)下滑。蘋果核心的iPhone業(yè)務(wù)營收還未“回春”，銷售額同比下滑9%至334億美元。iPhone在中國市場仍遭遇挑戰(zhàn)，一是華為強(qiáng)勢增長，二是iPhone 11發(fā)布時(shí)間較晚。蘋果的服務(wù)業(yè)務(wù)本季度保持上揚(yáng)趨勢，營收超過預(yù)期達(dá)125.11億美元，同比增長了18%，創(chuàng)歷史新高。
綜合來看，憑借iPhone 11的暢銷，蘋果下一季度或許能在手機(jī)銷售額方面實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，服務(wù)業(yè)務(wù)和配件業(yè)務(wù)也有不小的上漲空間，蘋果預(yù)計(jì)其2020財(cái)年第一財(cái)季營收為855億-895億元。值得一提的是，蘋果雖然會在明年推出3款旗艦5G手機(jī)，但它在5G方面的掉隊(duì)會是接下來一段時(shí)間里最大的不穩(wěn)定因素，尤其是在中國市場。
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格力電器進(jìn)入高瓴資本時(shí)代，外界能期待什么？
格力電器換了大股東。10月28日晚，格力電器發(fā)布公告稱，控股股東格力集團(tuán)確定將公司15%的股份轉(zhuǎn)讓給珠海明駿。珠海明駿的控股股東為高瓴資本。股份轉(zhuǎn)讓之前，格力電器最大的股東——珠海國資委旗下格力集團(tuán)，持股比例18.22%。作為國有控股企業(yè)，格力管理層的股權(quán)激勵(lì)較少，對公司的實(shí)際經(jīng)營沒有決定權(quán)，積極性很難被激發(fā)。中金公司認(rèn)為，如果格力混改順利完成，公司將變?yōu)闊o實(shí)際控制人的公眾公司，有望恢復(fù)高分紅，并增強(qiáng)對長期資金的吸引力。
家電行業(yè)專家劉步塵點(diǎn)評認(rèn)為，未來兩年，格力電器現(xiàn)有管理層仍將保持穩(wěn)定，畢竟投資者需要格力電器平穩(wěn)從國資委時(shí)代過渡到資本主導(dǎo)時(shí)代。除了穩(wěn)定管理層之外，高瓴資本作為新的大股東，給格力未來的業(yè)務(wù)發(fā)展也帶來了不小的想象空間。光大證券認(rèn)為，高瓴有望幫助格力推進(jìn)新零售變革，并開拓除空調(diào)業(yè)務(wù)之外的第二增長點(diǎn)。
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美團(tuán)加碼小程序，生活服務(wù)平臺與社交平臺的正面交鋒
日前，美團(tuán)App小程序已經(jīng)上線，但尚未全面開放。有分析師稱，美團(tuán)做小程序?qū)嶋H上是為了對抗微信小程序的威脅，用中心化對抗去中心化。但目前來看，當(dāng)流量全域開放后，用戶使用頻率最高的小程序，要么與平臺從屬于同一生態(tài)體系，要么與平臺調(diào)性息息相關(guān)。這意味著，美團(tuán)小程序平臺未來即使向全行業(yè)、多領(lǐng)域開放，使用頻率最高的仍可能會是商家小程序或生活服務(wù)相關(guān)，是領(lǐng)域內(nèi)的深度應(yīng)用。因此，不論是支付寶、百度，還是今天的美團(tuán)，缺少了社交傳播屬性的他們，都難以像微信小程序那樣“出圈”。
美團(tuán)試圖摸索出一整套方案，將商家與用戶一同“鎖死”在自己的生態(tài)圈內(nèi)，做小程序平臺就是其中一步。美團(tuán)升級成為小程序開放平臺，就在B端形成了一個(gè)生態(tài)閉環(huán)：商家運(yùn)營的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都能由美團(tuán)幫忙完成，而不是某一環(huán)節(jié)缺失，商戶被分散到餓了么、支付寶、微信等不同平臺。同時(shí)，小程序可以把外部企業(yè)和商家的流量都引入平臺，成為美團(tuán)自己的增長點(diǎn)。
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菲亞特克萊斯勒“聯(lián)姻”標(biāo)致雪鐵龍，車市寒冬抱團(tuán)取暖
10月31日，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布雙方將合并成一個(gè)新的跨國汽車集團(tuán)，并各占50%的股份。按照2018年全球各大汽車集團(tuán)公布的銷量，合并之后的新公司將成為全球第四大汽車集團(tuán)，僅次于大眾、豐田和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。
此次“合并”不是簡單的品牌疊加。對菲亞特克萊斯勒來說，“聯(lián)姻”能彌補(bǔ)自己的電氣化短板。標(biāo)致雪鐵龍具有研發(fā)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的能力，到2020年將推出15款車型，每一款車型都將提供純電動(dòng)版本和混合動(dòng)力版本。而對已經(jīng)退出美國市場的標(biāo)致雪鐵龍來說，則可以借助菲亞特克萊斯勒的營銷網(wǎng)絡(luò)重返美國市場。菲亞特克萊斯勒作為北美第三大汽車制造商，在北美擁有完善的銷售網(wǎng)絡(luò)。借助這一力量，標(biāo)致雪鐵龍重返美國市場會順利不少。
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