文/劉戈
馬斯克的舞步雖然有點尬，但在經(jīng)貿(mào)關(guān)系的大背景下顯現(xiàn)出來的多重含義，讓這段尬舞有了被津津樂道、評頭論足的價值。只用了一年時間，特斯拉在中國工廠生產(chǎn)的Model 3就實現(xiàn)了批量投放市場。這個速度，不但刷新了美國和世界對中國的認知，甚至超出了中國人對建設(shè)速度的普遍感受。所以，不難理解馬斯克會在交付儀式上情不自禁地跳起舞來。
如果從大背景拉回到汽車行業(yè)，尤其是過去一年挫敗感十分強烈的中國汽車行業(yè)，這種影響就更加具體。一座每周可產(chǎn)3000輛Model 3的特斯拉超級工廠，一年可以生產(chǎn)15萬輛整車，如果加班加點，特斯拉上海超級工廠一期產(chǎn)能可以達到25萬輛。
在臨近交付的時候，特斯拉宣布中國工廠生產(chǎn)的Model 3起售價由原來的35.58萬元降價至32.38萬元，算上2.475萬元的新能源車補貼，Model 3的售價降到了30萬元以下。
30萬元在中國汽車銷售市場是一個劃分汽車價格的重要節(jié)點。低于30萬元，意味著這款車的定位是普通市民階層的日常用車。這個價格將和眾多汽車品牌銷量最大的主流車型正面沖突。自然，中國本土品牌新能源乘用車的前途更是讓人捏一把汗，尤其是蔚來、小鵬、威馬、理想這幾家所謂的“造車新勢力”。
他們沒有長期深耕汽車行業(yè)的基礎(chǔ)，缺乏對汽車工業(yè)的理解和感受，靠拿來的投資生砸出產(chǎn)品和品牌。雖然“互聯(lián)網(wǎng)造車”的噱頭在一開始能夠給他們帶來些光環(huán)，也能夠吸引少數(shù)理念前衛(wèi)的購車者嘗鮮。對于這部分消費者來說，通過座駕的不同凡響找到自我認同的需求遠高于對汽車實用功能和性價比的評判，但在汽車市場，他們屬于極少數(shù)。
在市場擁有了一定保有量之后，產(chǎn)品的質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)水平給購車者帶來的綜合駕車體驗就成為是否可以繼續(xù)生存的前提?？快拍康陌l(fā)布會、高端裝修的直營店和軟文、廣告打造出的初始品牌就要逐漸附著在汽車駕駛體驗的真實基礎(chǔ)上。如果初始品牌和駕駛體驗相互之間出現(xiàn)較大的不匹配，所謂的初始品牌建設(shè)便煙消云散變得一錢不值。
不久前，美團點評董事長王興跨界評價汽車市場，總結(jié)出中國本土品牌車企“3+3+3+3”的格局。3家央企是一汽、東風、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。四個3中的前三個3沒有什么疑義，但王興顯然是用前面的三個3為最后的一個3做鋪墊。把自己投資的理想汽車放在“造車新勢力”中老大的位置，雖然情有可原但也過于護犢心切、罔顧事實。
在所謂“造車新勢力”中，理想汽車是最新的一家。2019年年底，在成都太古里，我偶然見到理想汽車的專賣店。之前雖然偶爾聽聞過但并未留心，以為也是純電動車。進店問詢，看到樣車車體內(nèi)有發(fā)動機，我以為是混合動力車，銷售面露鄙夷之色，想給我解釋又講不清楚，急得直翻白眼。我仔細研究了一下，恍然大悟，這是臺電傳動加電池汽車嗎？
電傳動在汽車上很少應用，但鐵路上用的大部分內(nèi)燃機車都用電傳動?；驹砭褪怯脙?nèi)燃機發(fā)電，電力供電動機直接驅(qū)動車軸，省去了變速箱。理想汽車獨辟蹊徑的技術(shù)路線是，內(nèi)燃機發(fā)電既可以驅(qū)動電動機也可給電池供電，理論上徹底解決了電動車的里程焦慮問題。電傳動的操控性有利于自動駕駛，省去變速箱，節(jié)省了部分成本?？雌饋磉@真是一個“理想”的方案。
但電傳動不是什么新技術(shù)，之所以不用在汽車上，是因為和變速箱的機械傳動相比，綜合性價比不高。理想汽車試圖將這種陳舊的技術(shù)加上電動車概念能走出一條新路。從技術(shù)的角度講，這臺車雖然省了變速箱，但既有發(fā)動機、又有電動機、又有電池，這將使汽車的故障概率大大提升，這“返璞歸真”腦洞大開真的有意義嗎？我持懷疑態(tài)度。
理想汽車用十分復雜的方式看上去一勞永逸的解決了新能源汽車的里程焦慮問題。非常清晰地找到自己的賽道，以后可以輕松拿下自己設(shè)立的這個細分市場的各項第一。這種思路，也是各家“造車新勢力”共同的選擇。弱勢品牌進入新市場，這是一種復合邏輯的打法。
目前來看，處于“造車新勢力”頭部的幾家，蔚來、小鵬、威馬等雖然出現(xiàn)過一些質(zhì)量、安全事故，但總體來說，經(jīng)過2019年的考驗都沒有出現(xiàn)大的疏漏。尤其是蔚來，牢牢抓住了車主口碑這個品牌主戰(zhàn)場，贏得了高分。
2019年最后的兩個月，蔚來汽車似乎枯木逢春，在經(jīng)歷了被稱為“最慘”的階段之后，股價爬出低谷。根據(jù)蔚來汽車公布的12月交付數(shù)據(jù)，交付量達3170臺，已經(jīng)連續(xù)第五個月打破今年月銷紀錄，全年累計交付量突破兩萬臺。由于之前曾經(jīng)一度領(lǐng)先的小鵬、威馬后來力不從心，這也讓蔚來汽車后來居上，估計會成為2019年“造車新勢力”中的領(lǐng)先者。
兩萬臺對于傳統(tǒng)車企是一個不值一提的小數(shù)字，但對剛剛冒頭的“造車新勢力”來說，如果不能保證交付數(shù)量的持續(xù)增長，每年保持翻番的勢頭，那么就不能盡快實現(xiàn)規(guī)模產(chǎn)能，各項成本就不能被攤薄，產(chǎn)品價格就降不下來，活下來就會困難重重。
對于從中國本土孕育出的野生汽車新品牌，2020年，他們中可能會死很多，但對其中的優(yōu)秀者，是一個翻身的絕佳機會。很多人把特斯拉看做是蔚來最大的威脅，這種假設(shè)其實只看到了廠商之間的市場爭奪。其實電動汽車和傳統(tǒng)汽油車之間才是正真的對手，從這一點上看，特斯拉、蔚來、小鵬、理想以及大眾、寶馬等傳統(tǒng)車企的電動車部門才是一個戰(zhàn)壕里的戰(zhàn)友。
2019年年初的時候，我曾經(jīng)在微博上對來年的中國經(jīng)濟發(fā)展趨勢進行了10條預測，對于主要市場走向的判斷基本正確，但對新能源汽車的判斷完全錯誤，當時我預測，新能源汽車將迎來爆發(fā)式增長，結(jié)果自己打了自己的嘴巴，原因是沒有預料到新能源汽車的補貼會快速大范圍退坡。現(xiàn)在補貼退坡的因素已經(jīng)基本釋放，新能源汽車的爆發(fā)推遲一年后將在2020年上演。
因此，只要方向?qū)β?，質(zhì)量上不出大的疏漏，在我看來，2020年隨著國產(chǎn)特斯拉大舉入市，給他們帶來的根本不是什么正面硬杠，導致他們賣不出去車，很可能是另外一種結(jié)果，也就是由于特斯拉的加入，讓新能源汽車尤其是純電汽車市場全面啟動。2020年，不會是新能源汽車之間的互相爭奪，而是新能源汽車一起對傳統(tǒng)汽油車市場的大舉蠶食。
2019年，中國乘用車市場大概銷售2100萬臺左右，而新能源乘用車預估也就是100萬臺左右，占不到5%的份額。特斯拉的入市將給市場帶來的變化是，口碑很好但遙不可及的特斯拉突然變得唾手可得，再加上通過一年來特斯拉在中國建廠的消息不斷發(fā)酵，讓消費者對新能源汽車尤其是純電動車的了解上了一個大臺階，新能源汽車的潛在用戶會以10倍規(guī)模擴展。
另外，更重要的一點是特斯拉的進一步國產(chǎn)化會帶動眾多上游零配件企業(yè)大舉投入，這將使整個產(chǎn)業(yè)鏈迅速出現(xiàn)空前增長和快速整合，進一步降低整車價格。這將讓電動汽車尤其是純電汽車的綜合性價比碾壓汽油車。
