*雷鋒網(wǎng)按：圖片來自網(wǎng)絡(luò)
雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))按，在紐北被特斯拉緊追不放的保時捷終于也玩起了“性價比”。10月15日，德國巨頭推出了定位更低的 Taycan 4S，售價定在了 10.4 萬美元（國內(nèi)預(yù)售價為 114.8 萬元人民幣），終于與特斯拉 Model S P100D（全部選裝到最頂配售價為 103.49 萬）有一定的交集了。顯然，未來 Taycan 4S 才是整個車系中最走量的車型。
搭載 80kwh 電池的 Taycan 4S 在性能上與大哥 Turbo 及 Turbo S 還是有一定差距，其 0-96km/h 加速需要 3.8 秒（Turbo 與 Turbo S 分別為 3.2 與 2.8 秒）。當(dāng)然，客戶也可支付額外的 6.05 萬元選裝 Performance Battery Plus 版本，以獲得更為出色的性能。
雖然比最頂配的 Model S 還要貴上十多萬人民幣，但 Taycan 4S 在續(xù)航里程與加速性能上還是全面落后于最便宜版本的 Model S（加速與續(xù)航能力甚至都趕不上 Model 3 性能版）。顯然，Taycan 4S 并不是什么“特斯拉殺手”，保時捷從一開始就沒準(zhǔn)備和特斯拉正面沖突。
對大多數(shù)用戶來說，這樣的續(xù)航與性能其實(shí)足夠使用了，保時捷敢如此定價主要還是因?yàn)樽约旱钠放埔鐑r能力，畢竟這個品牌從來不是什么性價比的代名詞。在品牌溢價方面，即使有馬斯克的主角光環(huán)加持，特斯拉也暫時難達(dá)到保時捷的高度。
雖然還沒真正駕駛過 Taycan，但可以想象保時捷不會丟掉自己的跑車基因。至于 Model S，給人的第一印象就是漂亮的家用轎車罷了，超強(qiáng)的性能只是附加品。對一些買家來說，這點(diǎn)差別就能幫他們做出選擇了。
當(dāng)然，特斯拉也不是全無勝算，畢竟 Model S 不但有更遠(yuǎn)的續(xù)航，還有特斯拉超級充電站做支撐。對追求實(shí)用的客戶來說，這才是他們最迫切需要的。保時捷也有自己的快充方案，但建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)可不是短期就能完成的事，而使用普通的直流充電樁，充電效率連特斯拉超充的一半都不到。
特斯拉的堅(jiān)定支持者更看重馬斯克的科技思維，而保時捷依然是家傳統(tǒng)車廠，從車輛內(nèi)飾你就能看出雙方的差異。除此之外，Autopilot 以及后續(xù)的全自動駕駛功能也是特斯拉獨(dú)有的殺手锏。保時捷方面，則不太重視這項(xiàng)未來功能。至于車輛安全性，保時捷也沒有著重宣傳（特斯拉幾乎制霸了所有碰撞測試）。
不過要比文化積淀和造車經(jīng)驗(yàn)，特斯拉在保時捷面前就是個純菜鳥了。在生產(chǎn)、質(zhì)量、交付與維保等方面，它們更是不斷犯錯，而這對保時捷來說簡直是小兒科。
當(dāng)然，要比銷量的話特斯拉還是一騎絕塵，未來認(rèn)同特斯拉車型的用戶數(shù)也會大大超過保時捷（畢竟便宜）。因此，類似 Taycan 這樣的車型根本就不是什么“特斯拉殺手”，形容它為保時捷“救世主”可能更合適。在這個電動化進(jìn)程逐步加速的時代，保時捷已不能繼續(xù)吃老本了，它們必須用一款有足夠競爭力的電動車證明自己。
雖然一些跑車用戶買車根本不看價格，但這樣的人還是少數(shù)，如果 Model 3 只用一半的價格就能做到對 Taycan 性能的超越，恐怕沒人會不動心吧。
