撰文：翟星辰
共享單車，不僅方便的大眾的生活，而且還是國人津津樂道的驕傲，“共享單車”的出現(xiàn)，帶動了“共享經(jīng)濟”的快速發(fā)展，出現(xiàn)一時的“共享”熱。
然而，人生就像一盒巧克力，你永遠不知道下一顆是什么味道。
前些年，共享單車對于朝九晚五的普通人來說，只是光陰荏苒。但對于戴威和他的ofo來說，卻無異于從一步登天到跌下云端的驚天落差。
眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了。從資金危機、投資人的遠離、與供應(yīng)商官司纏身、裁員風(fēng)波、縮減全球業(yè)務(wù)、挪用用戶押金、內(nèi)部腐敗問題、北京辦公室收縮以及戴威卸任ofo法定代表人再到破產(chǎn)重組傳聞......戴威和ofo身陷囹圄。
創(chuàng)業(yè)
戴威出生于1991年的安徽淮南，作為獨子，戴威在精英家庭中長大，享受著獨一份的呵護。不出意外，他可以和其他“二代”們一樣，順利地承襲父輩積累的資源，把99%的人秒殺在人生的起跑線上。
然而，他并沒有按照大學(xué)畢業(yè)、繼承父業(yè)的道路去發(fā)展，而選擇了要做一番屬于自己的事業(yè)。
戴威在北大的時候就是一個騎行愛好者。2009年進入北大光華管理學(xué)院金融系讀本科，加入北大的第一個社團就是北京大學(xué)自行車協(xié)會，進行了自行車的拉練，去鳳凰嶺。
由此就熱愛上了騎行這項運動，在之后的生活中，進行過若干次長途的騎行，超過兩千公里的騎行也有過兩次。
2014年，機緣巧合下，戴威和朋友一起醞釀了一份“自行車的事業(yè)”，他通過在北大校園內(nèi)征集自行車，并共享這些車輛供學(xué)生使用，這就是ofo小黃車的雛形。
當時的小黃車只不過是北大學(xué)生眾多創(chuàng)業(yè)項目中的一個，并沒有那么起眼。
然而到了2015年，大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新的號角吹響，一股洶涌的創(chuàng)業(yè)熱潮裹挾著野心與欲望而來，中國大陸的資本風(fēng)暴開始刮起，投資人們?nèi)缤妊牟蚶?，狩獵一個個有利可圖的項目。
此時共享單車恰恰成了風(fēng)口上的豬，2015年6月，ofo共享計劃正式，2015年10月，完成A論投資，從此以后戴威就開始了他的瘋狂擴張。
而巨大的商業(yè)版圖同樣代表著巨大的財富，據(jù)胡潤研究院發(fā)布的《胡潤百富榜2017》顯示，戴威以35億元的財富成為第一個上榜的白手起家的“90后”，而當時的戴威還只有26歲！
年輕有為，商業(yè)奇才，一時間巨大的成功呼響一波又一波向戴威襲來。
狂妄
在瘋狂資本的推動下，錢一波波地爭先恐后涌進ofo的賬戶，充足的資金讓ofo如同一頭猛獸，在中國乃至世界的角落橫沖直撞。
那時候，幾乎所有城市都能見到小黃車的身影，媒體上通稿滿天飛，鼓吹獨角獸的到來。
從2016年底至2017年，ofo花了1000萬元簽了鹿晗做代言人，2000萬元給一個衛(wèi)星冠名，甚至給一家媒體做了一年3000萬元的廣告投放，僅花在市場推廣的費用就在數(shù)億元。
那是ofo最不差錢的時候，小黃車的廣告幾乎席卷了北上廣的地鐵站和公交站牌，仿佛“開掛”一般。
以戴威為首的創(chuàng)始人們都是學(xué)生，之前也沒見過那么多錢，對于怎樣花掉這些錢沒有任何概念，花錢的方式也是相當粗獷。
一個被資本迅速吹大的公司，不足之癥在這場突進運動中已經(jīng)顯露端倪，卻在眾人的呼喊和狂熱中被無視了。
年會上，年輕的戴老板在臺上當著三千名ofo員工的面，突然對一名元老員工喊話：
“我記得你這個夢想，那么我今天就告訴你，你的這個夢想實現(xiàn)了。”
然后現(xiàn)場送給這位元老員工一輛50萬元上下的牧馬人，臺下先是鴉雀無聲，繼之爆發(fā)出熱烈的歡呼聲。
緊接著，酒酣耳熱的戴威放出一另顆炸彈，授予另一位元老o-hero獎，并獎勵期權(quán)100萬。除了送牧馬人、送期權(quán)、送獎勵外，戴威還親自為十位優(yōu)秀員工頒發(fā)了“優(yōu)秀員工證書”，每人額外獎勵了四個月的工資。
在這天夜里凌晨一兩點，開懷暢飲過后的戴威又在微信群、QQ群、釘釘群里，輪番發(fā)紅包。
這種愉悅的文化氛圍，就像戴威在北大當學(xué)生會主席一樣，有著較濃厚的學(xué)生組織氣息，大家隨意、松散、快樂，卻沒了商業(yè)公司的章法、標準、規(guī)則。
被滿足和驕傲浸泡著，資本追捧著，戴威一時間也飄飄然。
那一年，戴威成為了整個中國都在津津樂道的商業(yè)精英。而聚光燈之下的陰影處，他身后的資本正在齜牙咧嘴，尋求變現(xiàn)的時刻。
控制欲強
戴威一貫擅于扮演掌控者。小學(xué)是班長，念了北大，也“大權(quán)在握”——從學(xué)院組織部長，“升任”校學(xué)生會主席。種種訪談中，戴威的想法從來沒有變過。
相比公司的成功，他更在乎自己的成功，寧可讓ofo在自己手中死去，也不能在別人手里大放光彩。這種執(zhí)著、頑固與自我，讓ofo錯失了很多機會。
朱嘯虎牽線，戴威和騰訊投資合伙人夏堯聊得頗為愉快，騰訊投資部也已經(jīng)排了ofo的投委會，很大可能會在ofoB輪融資的時候進入。
但在ofo要不要入城的問題上，夏堯和戴威產(chǎn)生了分歧。夏堯曾三次勸說ofo入城，均被戴威秒拒。
因為這件事，戴威認為騰訊在投資ofo上有顧慮。此時ofo的校園模式基本跑通且開始盈利，這給了他足夠的自信，“要不然騰訊C輪再投吧，讓經(jīng)緯先進我們的B輪?！?/strong>
但是，戴威拒絕騰訊后，騰訊轉(zhuǎn)而參投了摩拜的C輪，此后領(lǐng)投了摩拜的D、E輪。
錯過騰訊投資，錯過進城的最佳時機，在競爭的關(guān)鍵節(jié)點，ofo把行業(yè)老大機會拱手讓給了競爭對手摩拜，從而陷入了被動境地。
此次失利之后，強勢且疑心深重的戴威，選擇相信了滴滴創(chuàng)始人程維。
在很長一段時間里，戴威都把程維當作自己的兄長，互相稱兄道弟。兩個人見面，戴威經(jīng)常在程維辦公室一談就是幾個小時。
戴威覺得自己遇到了導(dǎo)師和知己，他認為自己與程維很多理念一致，ofo與滴滴也很像。
戴威聽了老大哥程維的意見，接受滴滴派駐高管來ofo，幫助ofo建立更健康的制度，以更好的成績來贏得軟銀的巨額投資。
滴滴高管的到來的確讓ofo的管理得到了改善，然而，戴威漸漸感覺到自己正在被架空，新的出行項目遭到滴滴的強烈反對，ofo的財政大權(quán)也被滴滴牢牢鉗制。
滴滴的一系列舉動，在戴威看來是要吃掉ofo。2017年11月，戴威對滴滴派來的高管付強直接發(fā)飆，“滴滴的人都給我離開ofo。”滴滴和ofo徹底撕破了臉皮。
在被程維“傷過心”以后，戴威更加不信任他人。他堅持自己的想法，也一直在堅持自己做主。
資本的無情
讓戴威始料未及的是，全國各地廢棄的“ofo垃圾場”堆積成山，越來越多的用戶抱怨“ofo壞車率太高”轉(zhuǎn)而投入了競爭對手“摩拜”的懷抱。
從單車大戰(zhàn)打響以來，ofo的負面新聞也層出不窮，未到一年的時間就數(shù)次傳出資金問題，而大批撤出海外市場無疑也從側(cè)面證實了ofo的內(nèi)部問題，之前雷霆的擴張勢態(tài)已經(jīng)過往，相反的，ofo正在加速衰落。
在外界看來，從去年年底開始，ofo就一直在死扛。供應(yīng)鏈欠款、用戶押金擠兌、資金鏈斷裂的傳聞對風(fēng)雨飄搖的ofo造成一次又一次的暴擊。面對困局，戴威一直在做著頑強抵抗，但ofo的形勢卻沒有得到絲毫回轉(zhuǎn)。
然而，資本的無情撤出，導(dǎo)致ofo缺錢了，ofo開始先后爆出資金短缺問題，ofo挪用押金的信息被媒體曝出用了超過30億元的押金支付供應(yīng)鏈欠款。
討債的人越來越多，不僅有身穿黑衣的討債人，甚至有人推著坐著輪椅的老人就去了辦公室，叫囂著不還錢就睡在那里。
再后來，ofo估值一路下降，從最初的20億美元估值，到15億美元,14億美元，再到10億美元，欠的錢已經(jīng)累計達到60多億美金，前段事件，法院對戴威作出了“限制消費令”，戴威不得選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位；不能在星級賓館等場合消費，不能買房買車旅游等。
現(xiàn)如今，相對于街頭上混亂車輛，人心的丑陋更讓人失望，很多人對單車惡意破壞，失去車座、把手，輪胎扭曲，車身斷裂的隨處可見，讓人心塞。
面對強大的資本招降，要強的戴威如同一名勢要浴血奮戰(zhàn)到最后一刻的斗士，在5月中旬的百人動員大會上，戴威說道：“如果你們不想戰(zhàn)斗到底，現(xiàn)在就可以離開公司”。讓ofo要保持獨立，是戴威的底線。
不過面對困境，戴威自然沒有坐以待斃。它開始了自救的措施。目前ofo已經(jīng)推出了車身商業(yè)化廣告，ofo的App上也推出了廣告。此外，ofo也在盡可能的壓縮開支，減少單車的采購和投放量。
但相對于ofo的巨大體量，這些開源節(jié)流的措施目前并不能從根本上解決ofo的困境。
目前ofo如果要支撐當前龐大用戶流量，那么可供戴威“燒”的資金真的怕是所剩無幾了，堅持“不賣身”的戴威，除了要尋求資本“救命”，還得時刻小心盤算，否則一個融資不當，也會淪為資本列強的“傀儡”。
悲慘落幕
如今27歲的戴威和他的ofo公司，一起在等待黑暗后的黎明。負債累累的戴威已經(jīng)徹底失去了大局。
戴威在校園里設(shè)想遠大，但把校園里的競爭經(jīng)驗，放到真實商業(yè)里的資本戰(zhàn)役中，則顯得有些小打小鬧。走出北大校園的戴威在強大的資本面前，根本毫無抵抗之力。
也許戴威之前從來沒有想到過自己創(chuàng)造的小黃車可以用這么快的速度占領(lǐng)市場，但是速度越快，危險卻越大。
然而，共享單車沒有多少技術(shù)含量，這就意味著，它毫無護城河可言。而戴威犯的主要錯誤，就是高估了自己與巨頭議價的能力。
一個事實是顯而易見的：在巨頭的碰撞中，ofo只是布局上的一塊小小的拼圖，是一個隨時可以犧牲掉的代價。而戴威面對資本的步步緊逼，選擇了玉石俱焚的方式，讓ofo的困局失去了體面收場的機會。
很多人在談?wù)搊fo的近況時候，開始莫名地用一種慈悲地心態(tài)看著這個年輕的創(chuàng)始人，他們覺得這場鬧劇歸咎于他的年輕、懵懂、而不善于和資本博弈。
戴威確實年輕，但并不懵懂，也并無任何值得憐憫之處。本可以讓所有投資人和自己套現(xiàn)體面離場，用戶也不會遭受押金損失，而時至今日的一地雞毛，都是他自己一手造成的。
崛起于創(chuàng)業(yè)潮的90后創(chuàng)業(yè)公司目前碩果所剩無幾，面對那些被淹沒在巨浪里的人，自然只能淪為大家茶余飯后的談資，或被當做“反面教材”列入經(jīng)驗之談。
戴威雖依舊在頑強抵抗，但結(jié)局或許已經(jīng)可以預(yù)見。其實對戴威而言，舍棄眼前無法挽回的頹勢，留得青山在，遠比現(xiàn)在負隅頑抗要明智的多。
時至今日，“棄子”、“老賴”成為這位27歲青年身上摘不掉的標簽，曾經(jīng)的美名和傳說反倒映襯成了笑話。
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