撰文 / 宋家婷
編輯 / 張碩
“樂(lè)觀，悲觀，隨他們?nèi)?，我們終將夢(mèng)想成真。”特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的這句話終于在2020年初實(shí)現(xiàn)，連續(xù)虧損多年的特斯拉終于看到勝利的曙光。
美東時(shí)間1月13日開(kāi)盤，特斯拉股價(jià)持續(xù)走高，截至收盤上漲9.77%達(dá)到歷史最高的524.86美元，盤后繼續(xù)上漲3.56%達(dá)543.57美元。這是特斯拉股價(jià)首次突破500美元，其總市值也升至歷史新高的946.03億美元，比福特和通用的市值總和還要高近100億美元。
觸發(fā)特斯股價(jià)飆漲的誘因離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。
就在上周六（1月11日），工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）上提到，新能源補(bǔ)貼今年7月1日之后不會(huì)再進(jìn)一步退坡，這一讓“大家放心”的利好消息在論壇現(xiàn)場(chǎng)即贏得了從業(yè)人員一片掌聲，也在隨后的開(kāi)盤日直接帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)股價(jià)漲停。
此前受國(guó)產(chǎn)Model 3量產(chǎn)交付影響，特斯拉股價(jià)已經(jīng)連續(xù)多日上漲。即便如此，美國(guó)投資銀行派珀桑德勒公司(Piper Sandler Cos)近期在一份報(bào)告中指出，考慮到前景巨大的中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉目前的股價(jià)和市值仍然被低估了，其將特斯拉的目標(biāo)股價(jià)從423美元上調(diào)至553美元。
當(dāng)然，潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)帶給特斯拉的，還不僅僅是一路飆漲的股價(jià)和逼近千億美元的市值。
令馬斯克激動(dòng)尬舞的“中國(guó)速度”
伴隨著Space X第三批星鏈計(jì)劃60顆寬帶通信衛(wèi)星成功進(jìn)入太空，1月7日上午，馬斯克出現(xiàn)在上海浦東新區(qū)臨港的上海超級(jí)工廠。他是連夜乘坐私人飛機(jī)灣流G650從洛杉磯趕來(lái)的，中途還趕超了一架更早起飛的東方航空波音777。
站在一年前還是一片農(nóng)田的工廠前，馬斯克滿心感動(dòng)。一年前的同一天，他見(jiàn)證了這座超級(jí)工廠的奠基儀式——1月7日是塞爾維亞裔美籍發(fā)明家和電動(dòng)機(jī)先驅(qū)尼古拉斯·特斯拉逝世的日子，特斯拉正是為紀(jì)念他而得名。
現(xiàn)在，馬斯克將啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)Model 3的量產(chǎn)交付儀式以及中國(guó)Model Y項(xiàng)目。
令人意外的是，交付現(xiàn)場(chǎng)，他突然甩掉西裝，跳起了一段尬舞，引起現(xiàn)場(chǎng)數(shù)百名“超級(jí)粉絲”尖叫。這段舞蹈并非官方安排，現(xiàn)場(chǎng)一位特斯拉員工事后發(fā)朋友圈稱，“老板的衣服突如其來(lái)，幸好我眼疾手快”。
酷酷的“鋼鐵俠”還特意對(duì)上海政府表示感謝。他說(shuō)，“我十分感謝上海政府，2019年，我們與上海政府一同創(chuàng)造了奇跡”。他甚至激動(dòng)得有點(diǎn)結(jié)巴，現(xiàn)場(chǎng)媒體描述，他“說(shuō)到‘感謝’一詞的時(shí)候，忍不住強(qiáng)調(diào)多次”，讓人誤以為“走到了某些中國(guó)企業(yè)家的致辭現(xiàn)場(chǎng)”。
對(duì)于馬斯克而言，這當(dāng)然值得重重感謝。實(shí)際上，正是上海工廠的“中國(guó)速度”，挽救了過(guò)去兩年來(lái)在美國(guó)本土多次被唱衰、被做空的特斯拉。
特斯拉在2018年一度陷入低潮：Model 3量產(chǎn)目標(biāo)不斷推遲，自動(dòng)駕駛技術(shù)導(dǎo)致致命車禍，史上最大規(guī)模召回，內(nèi)部高層分崩離析，不斷燒錢盈利無(wú)望令資本市場(chǎng)對(duì)其也失去了耐心。
在2018年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克與投資人的矛盾徹底被激化。他憤怒地稱后者為“毀壞自己夢(mèng)想的人”，更在8月初發(fā)布推文聲稱要私有化特斯拉，并因此獲罪美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC），被迫辭去董事長(zhǎng)職位并繳納2000萬(wàn)美元罰金。
此后在接受紐約時(shí)報(bào)采訪時(shí)，這位鋼鐵巨人突然像個(gè)孩子一樣崩潰痛哭，稱自己“整日整夜，沒(méi)有孩子，沒(méi)有朋友，除了工作，一無(wú)所有”。接著，失意的馬斯克又因在網(wǎng)絡(luò)直播節(jié)目中公開(kāi)對(duì)著鏡頭吸食混有大麻的香煙，導(dǎo)致特斯拉股價(jià)暴跌超過(guò)10%，創(chuàng)下2016年6月以來(lái)最大盤中跌幅。
“讓一家汽車公司活下去非常艱難?！瘪R斯克哭訴。
不過(guò)，在馬斯克失意美國(guó)的同時(shí)，大洋彼岸的中國(guó)市場(chǎng)卻展現(xiàn)出完全不同的景象。
盡管這一年中美貿(mào)易戰(zhàn)火波及了雙方的生意對(duì)象，從汽車制造到通信巨頭無(wú)不叫苦連連，但馬斯克和他的特斯拉卻意外收獲“塞翁失馬”之福。
2018年4月，國(guó)家發(fā)改委宣布將從這一年開(kāi)始取消新能源汽車外資股比限制。同年6月，國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018版）》，在原有規(guī)定“汽車整車制造的中方股比不低于50%”的基礎(chǔ)上，增加了“除專用車、新能源車外”。
這意味著，馬斯克自2014年起在華獨(dú)資建廠的野心得以實(shí)現(xiàn)。同年7月10日，馬斯克奔赴上海，與上海政府簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。
這只是“前菜”，半年后才是“中國(guó)速度”的真正開(kāi)始。2019年1月7日超級(jí)工廠正式破土動(dòng)工，8個(gè)月后即拿到驗(yàn)收許可證；同年10月獲得生產(chǎn)資質(zhì)，一個(gè)月后首批試產(chǎn)車下線，12月30日啟動(dòng)內(nèi)部交付。
2019年1月7日，特斯拉超級(jí)工廠緊張建設(shè)中 圖/視覺(jué)中國(guó)
“特斯拉項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年上市，創(chuàng)造了多項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄，間接也宣傳了上海速度?！毙袠I(yè)人士評(píng)論稱。這個(gè)速度令業(yè)內(nèi)都頗為感嘆，同行甚至“眼紅”，稱“在傳統(tǒng)車企里，從來(lái)沒(méi)出現(xiàn)過(guò)”。
與此同時(shí)，是中國(guó)特色的“基建速度”。截至2019年12月20日，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)建成300座超充站，覆蓋超過(guò)140個(gè)城市，超級(jí)充電樁數(shù)量突破2300個(gè)，目的地充電樁突破2100個(gè)。而在五年前——特斯拉入華的第二年年底，特斯拉在中國(guó)僅僅擁有1站2樁。
馬斯克收獲的“中國(guó)友善”不止于此。整個(gè)2019年，特斯拉先后3次獲得多家中資銀行的低息貸款，累計(jì)金額高達(dá)185億元。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，這一金額已經(jīng)超過(guò)此前上海工廠的預(yù)估建設(shè)成本。
在產(chǎn)品層面，2019年12月，國(guó)產(chǎn)Model 3先是進(jìn)入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，后又進(jìn)入工信部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布的第二十九批《免征車輛購(gòu)置稅的新能源車車型目錄》。這意味著，國(guó)產(chǎn)Model 3在量產(chǎn)交付前夕就獲得了享受新能源汽車補(bǔ)貼的資格，也擁有了雙重價(jià)格下探空間，進(jìn)一步提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在“中國(guó)速度”的加持下，特斯拉重回巔峰。2020年1月3日，特斯拉發(fā)布公告稱，2019年共交付36.8萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)超50%。
對(duì)于在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度銷量下滑的特斯拉來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是救星。這可能在馬斯克預(yù)料之外。還在五年前，他還將中國(guó)稱為“一個(gè)‘百變牌’(Wild Card)一樣難以預(yù)計(jì)的市場(chǎng)”。彼時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)只占特斯拉全球市場(chǎng)份額的1/10。如今，它一躍成為特斯拉第二大市場(chǎng)，還登上了央視新聞聯(lián)播，這個(gè)黃金時(shí)段的節(jié)目給了它21秒的鏡頭。
作為“回禮”，馬斯克也在新車價(jià)格上向中國(guó)消費(fèi)者展示了誠(chéng)意。
“中國(guó)價(jià)格”VS中國(guó)擁躉的喜與憂2020年1月3日，特斯拉宣布中國(guó)產(chǎn)Model3售價(jià)下調(diào)，基礎(chǔ)版補(bǔ)貼前售價(jià)由35.58萬(wàn)元降低3.2萬(wàn)元至32.38萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)進(jìn)一步降至29.9萬(wàn)元(含基礎(chǔ)版Autopilot)。
不出意外的，這突如其來(lái)的降價(jià)令此前下訂單的特斯拉車主感到惱火，不止一個(gè)特斯拉直營(yíng)店出現(xiàn)了車主提著韭菜上門的現(xiàn)象。
“我們這些2019年選顏色買的就當(dāng)交學(xué)費(fèi)了？特斯拉有沒(méi)有個(gè)說(shuō)法？一個(gè)半月都沒(méi)有，多交9500（元）?！币晃荒昵百?gòu)車的特斯拉車主表示。
細(xì)心的消費(fèi)者則發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)版Model 3和進(jìn)口版Model 3的價(jià)格差距已經(jīng)擴(kuò)大到近6萬(wàn)元，而此前銷售告訴他們，二者價(jià)格差是8000元。
更加令車主憤怒的是，國(guó)產(chǎn)版本的配置居然會(huì)高于進(jìn)口版本。他們發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)版Model 3配備了最新的自動(dòng)輔助駕駛硬件3.0，而進(jìn)口版本的是2.5版本。
對(duì)此特斯拉官方表示，已經(jīng)預(yù)訂國(guó)產(chǎn)版Model 3車型的用戶可以自主選擇，既可以按照新的價(jià)格來(lái)配置車輛，也可以按照原有訂單價(jià)格和配置繼續(xù)進(jìn)行交付。如果消費(fèi)者有意在春節(jié)前提車，則可通過(guò)優(yōu)先選裝配置車輛，確認(rèn)配置后，將根據(jù)下單日期進(jìn)行匹配。
圖/視覺(jué)中國(guó)
Model 3起售價(jià)擊穿30萬(wàn)元的這一招大殺器祭出，中國(guó)汽車業(yè)界大呼“特斯拉的屠殺來(lái)了”，這些特斯拉的“門徒”反應(yīng)也有微妙的變化。
此前，他們既是特斯拉的擁躉，也是特斯拉的車主，同時(shí)將之視為要趕超的對(duì)象。他們都希望自己成為“特斯拉的殺手”。
2019年5月，特斯拉初次公布Model 3起售價(jià)時(shí)，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬發(fā)文稱，Model3國(guó)產(chǎn)版32.8萬(wàn)元（不帶自動(dòng)駕駛）毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬(wàn)美元。半年后小鵬汽車P7發(fā)布預(yù)售價(jià)，何小鵬對(duì)24萬(wàn)-37萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間仍舊自信滿滿，他說(shuō)“等小鵬P7出來(lái)一定碾壓國(guó)產(chǎn)Model 3”。
與此同時(shí)，威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉對(duì)此還不以為意：“特斯拉不可怕啊，它是網(wǎng)紅嘛，把市場(chǎng)做大了是好事。”
不過(guò)在2019年飽受交付之痛的蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌，言辭之間就謹(jǐn)慎多了。
2019年年底的NIO Day上，蔚來(lái)發(fā)布新款車型電動(dòng)轎跑SUV EC6，但沒(méi)有公布售價(jià)，對(duì)此李斌說(shuō)，“明年（2020年）特斯拉Model Y會(huì)上市，請(qǐng)?jiān)试S我們保留一點(diǎn)靈活性”。
在李斌看來(lái)，EC6將是蔚來(lái)汽車第一款從級(jí)別、細(xì)分市場(chǎng)、價(jià)格等各方面與特斯拉Model Y直接競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手。他無(wú)法不在乎馬斯克的動(dòng)作。
業(yè)界也分析，二者在品牌定位、價(jià)位上都很相近，很容易產(chǎn)生客群重疊。特斯拉國(guó)產(chǎn)Model S和Model Y都指向30萬(wàn)-50萬(wàn)元的中高端新能源汽車，而這恰好是蔚來(lái)汽車的主攻領(lǐng)域，“相比之下，特斯拉目前擁有更好的口碑和產(chǎn)能支持?！?/p>
不過(guò)最先受到?jīng)_擊的應(yīng)該是小鵬汽車。不同于其他品牌還可以拿自己的產(chǎn)品為SUV車型、與特斯拉沒(méi)有可比性說(shuō)事兒，小鵬P7定位于智能轎跑，與降價(jià)后的Model 3正處于同一價(jià)格區(qū)間，它上市后的表現(xiàn)令人尤為捏把汗。
受到?jīng)_擊的不止于特斯拉的“門徒”們。在業(yè)界看來(lái)，30萬(wàn)元不只是國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)車和豪華插電混動(dòng)車的心理防線，它也是傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)中合資品牌和豪華品牌間的分界線。
實(shí)際上，無(wú)論是在新能源領(lǐng)域還是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，特斯拉都已經(jīng)大范圍趕超了。
在新能源領(lǐng)域，特斯拉以2019年全年累計(jì)36.75萬(wàn)輛的銷量，一舉超過(guò)比亞迪22.95萬(wàn)輛的年銷量，首次奪走后者連續(xù)幾年的全球新能源汽車銷量冠軍之位。未來(lái)，比亞迪在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量冠軍之位或也岌岌可危。
在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，美國(guó)清潔技術(shù)新聞和評(píng)論網(wǎng)站CleanTechnica以美國(guó)2019年第三季度的豪華車銷量數(shù)據(jù)，與Model 3的銷量對(duì)比算了一筆賬，結(jié)論驚人。比如，Model 3=寶馬2系+3系+4系+5系總銷量的168.7%；Model 3=奔馳C級(jí)+CLA+CLS+E級(jí)總銷量的201.4%；Model 3=雷克薩斯ES+GS+IS+RC總銷量的220%；Model 3=奧迪A3+A4+A5+A6總銷量的226.4%。
“特斯拉已經(jīng)打入了傳統(tǒng)燃油車的腹地。”CleanTechnica在綜合上述數(shù)據(jù)對(duì)比后稱，在2019 年第三季度，特斯拉 Model 3 已占美國(guó)所有中小型豪華車銷量的 27%。
但這顯然只是開(kāi)始。半年前馬斯克曾說(shuō)，特斯拉上海工廠“平均每輛車的生產(chǎn)過(guò)程成本，預(yù)計(jì)將會(huì)比現(xiàn)階段美國(guó)境內(nèi)Model 3生產(chǎn)系統(tǒng)低約65%”。目前中國(guó)制造Model 3的零部件國(guó)產(chǎn)化率約為30%，2020年中計(jì)劃提升至70%~80%，年底前這一數(shù)字將提升至100%。
據(jù)此，包括興業(yè)證券、中信證券、華西證券等多家投研機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，特斯拉國(guó)產(chǎn)化車型的價(jià)格還有下探空間。
興業(yè)證券報(bào)告指出，Model 3相比美版生產(chǎn)成本降低20%-28%，毛利率遠(yuǎn)高于美版20%左右的毛利率，因此國(guó)產(chǎn)Model 3應(yīng)具備27%-34%的降價(jià)空間。這一結(jié)論得到業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可。
在此前提下，華西證券判斷預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)Model 3 在2020年至2021 年銷量將達(dá)12 萬(wàn)輛至15萬(wàn)輛以上。中信證券的判斷則更為激進(jìn)，對(duì)比中國(guó)競(jìng)品BBA燃油車年銷量之和穩(wěn)態(tài)為45萬(wàn)輛，中信證券預(yù)計(jì)2020年特斯拉Model 3在華銷量就將達(dá)15萬(wàn)輛，未來(lái)穩(wěn)定銷量或達(dá)30萬(wàn)輛以上。
還有不容忽視的Model Y。美國(guó)派珀桑德勒公司的分析師們?cè)趫?bào)告中指出，如果特斯拉Model 3的美國(guó)市場(chǎng)占有率故事能夠復(fù)制到中國(guó)，以及同樣的趨勢(shì)可以擴(kuò)展到Model Y車型的話，那么特斯拉僅在中國(guó)的年銷量最終將超過(guò)65萬(wàn)輛。
分析師們保持樂(lè)觀姿態(tài)的另一原因在于，他們判斷特斯拉帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)將有望復(fù)制蘋果的黃金十年，這也被認(rèn)為是中國(guó)政府積極引入特斯拉的根本目的。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前特斯拉至少已經(jīng)與100家國(guó)內(nèi)供應(yīng)商達(dá)成供貨關(guān)系，其中包括生產(chǎn)電池連接件的長(zhǎng)盈精密、生產(chǎn)電池保護(hù)殼的旭升股份，生產(chǎn)中控屏面板的宸鴻與中控屏模組的長(zhǎng)信科技等一系列國(guó)內(nèi)公司。
隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)加速，這些企業(yè)無(wú)論是主營(yíng)業(yè)務(wù)訂單還是資本市場(chǎng)機(jī)遇都將隨之提升。申萬(wàn)宏源證券測(cè)算，假設(shè)2021年特斯拉實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛產(chǎn)量，單車價(jià)值30萬(wàn)元，預(yù)計(jì)電池、材料、高壓直流繼電器、熱管理系統(tǒng)等環(huán)節(jié)有望帶來(lái)400億元以上市場(chǎng)空間。
高人氣與低做工：特斯拉AB面“狼真的來(lái)了嗎？”
顯而易見(jiàn)，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格當(dāng)然越低越好；對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，這一次競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)然打到家門口了。復(fù)制蘋果產(chǎn)業(yè)鏈黃金十年的頂層設(shè)計(jì)，較之于當(dāng)下的生死存亡，反而并沒(méi)有那么緊迫。
在一些行業(yè)人士看來(lái)，中國(guó)車企似乎也無(wú)須緊張到坐以待斃。事實(shí)上，盡管在品牌、技術(shù)、性能、設(shè)計(jì)乃至價(jià)格方面，特斯拉都在逐一吊打現(xiàn)有玩家，但不容忽視的一點(diǎn)是，較之于百年車企們它還不完美，較之于傳統(tǒng)燃油車它尚有跨不過(guò)去的里程焦慮，甚至較之于它的中國(guó)“門徒”它也仍有瑕疵。
國(guó)產(chǎn)Model 3剛剛發(fā)布后，就有車主發(fā)現(xiàn)：“國(guó)產(chǎn)Model 3是短續(xù)航版？”“450km續(xù)航里程還不是太有吸引力?！眹?guó)內(nèi)媒體在對(duì)比后也認(rèn)為，從續(xù)航上來(lái)講中國(guó)品牌的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力也不弱。
不同于進(jìn)口版本采用松下的電池，國(guó)產(chǎn)Model 3搭載LG提供的60kwh三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航里程為445km，較之美國(guó)版本的595Km續(xù)航里程縮水不少，這個(gè)水平的續(xù)航里程，業(yè)內(nèi)認(rèn)為在中國(guó)市場(chǎng)不具備太高競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元上下的電動(dòng)車都可與之匹敵。
比如，比亞迪秦Pro EV的NEDC續(xù)航里程有520km，補(bǔ)貼后售價(jià)為18.99-19.99萬(wàn)元。廣汽新能源Aion S魅 630版NEDC續(xù)航里程為510km，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.98萬(wàn)~20.58萬(wàn)元。吉利幾何A高能超長(zhǎng)續(xù)航版NEDC 續(xù)航里程為500km，長(zhǎng)續(xù)航版補(bǔ)貼后售價(jià)為17萬(wàn)~19萬(wàn)元。
單純的數(shù)字對(duì)比并不能說(shuō)明實(shí)際問(wèn)題。電動(dòng)車在低溫環(huán)境下導(dǎo)致電池續(xù)航里程衰減才是大麻煩，而這一點(diǎn)，即便強(qiáng)大如特斯拉也無(wú)從回避。
“相對(duì)其他電動(dòng)汽車而言，特斯拉的續(xù)航成績(jī)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但比燃油車還是弱些。”一位特斯拉Model 3進(jìn)口車主在實(shí)際體驗(yàn)后總結(jié)。他測(cè)試出來(lái)的Model 3消耗續(xù)航和實(shí)際續(xù)航的比值為79.4%，即續(xù)航真實(shí)率為79.4%。
有一位特斯拉Model X車主反映，其低配75D的官方續(xù)航是325km，但冬天幾乎打6折，夏天開(kāi)空調(diào)也要打7折，所以“城市里面開(kāi)開(kāi)很不錯(cuò)，但走長(zhǎng)途就尷尬了”。
江蘇宿遷的一位Model X車主印證了他的說(shuō)法。這位車主買車時(shí)，聽(tīng)銷售說(shuō)續(xù)航里程為550公里，結(jié)果到了北方，冬天氣溫零度左右時(shí)，在偶爾開(kāi)空調(diào)的情況下，充滿電量也只能跑個(gè)350公里左右。
此外，特斯拉車型粗糙的做工與“粗放”的售后也是被中國(guó)車主普遍詬病的兩點(diǎn)。即便是在特斯拉引以為豪的車聯(lián)技術(shù)上，也難逃車主吐槽。
“內(nèi)飾肯定是硬傷，和保時(shí)捷比差很多，和奔馳也沒(méi)得比”，“做工也是不太行，座椅吱嘎吱嘎的聲音很尷尬，車門很多地方也不夠細(xì)致”。上述特斯拉Model X車主吐槽稱。
“其實(shí)很多車主選擇這款車都是因?yàn)槔L(fēng)的鷹翼門，朋友開(kāi)玩笑說(shuō)你這100萬(wàn)買門，20萬(wàn)買車！車子做工只能20萬(wàn)不能再多！”有特斯拉車主稱，100萬(wàn)的門有時(shí)候也不省心，經(jīng)常打不開(kāi)，要么關(guān)不上?！坝袝r(shí)候車停在空地，都會(huì)顯示旁邊有障礙物，然后無(wú)法打開(kāi)，只能強(qiáng)行打開(kāi)?！?/p>
Model 3上市后也遭遇不少吐槽，比如自動(dòng)雨刷不自動(dòng)、行駛中突然黑屏、遠(yuǎn)程升級(jí)地圖中斷等，甚至還有車主驚呼其自動(dòng)制動(dòng)過(guò)于敏感，導(dǎo)致經(jīng)常急剎車的情況，這無(wú)疑給行駛安全帶來(lái)了隱患。
更為頭疼的是售后維修。這群曾經(jīng)很以擁有一輛特斯拉為傲的車主們，現(xiàn)在戲稱其售后“堪比保時(shí)捷”?！靶捃囀莻€(gè)大麻煩，現(xiàn)在幾乎配件都要國(guó)外運(yùn)過(guò)來(lái)，所以會(huì)出現(xiàn)撞到保險(xiǎn)杠要修1個(gè)月的情況，這個(gè)是車主吐槽最多的。”此前，一位特斯拉車主說(shuō)。
圖/視覺(jué)中國(guó)
一位特斯拉車主曾遭遇泊車影像黑屏，被反復(fù)踢皮球——像極了國(guó)內(nèi)普遍的情況，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)發(fā)現(xiàn)是攝像頭壞了，索賠了一個(gè)全新配件，結(jié)果卻因特斯拉的庫(kù)存都在蘇州，需要一周以后再電話通知上門更換。更加糟心的是，在此期間輪胎被扎破，在售后市場(chǎng)上很難找到同款輪胎，新胎的網(wǎng)絡(luò)價(jià)格高達(dá)近2000元。
“昨晚我的X，在20分鐘內(nèi)，儀表盤重啟兩次，大屏幕重啟一次！售后打電話說(shuō)，就像家里的電腦一樣，也會(huì)死機(jī)！瞬間無(wú)語(yǔ)?！痹谝粋€(gè)特斯拉關(guān)注群里，一位特斯拉Model X車主說(shuō)。
“大家喜歡就好了，特斯拉售后就這水平，他們的重點(diǎn)是在銷售。我的車被特斯拉遠(yuǎn)程鎖電鎖了55公里，半年沒(méi)有任何解決方案，居然客服和工程師們說(shuō)是正常的。”還有一位特斯拉車主憤憤道。他打算身邊有人要買特斯拉的時(shí)候，一定提醒他們好好考慮清楚。
相較于特斯拉的粗放，蔚來(lái)們無(wú)論在產(chǎn)品細(xì)節(jié)做工還是售后服務(wù)上顯然都更加走心。有車主在對(duì)比之后表示，“如果蔚來(lái)的售后服務(wù)和環(huán)境是海底撈，那特斯拉只能算路邊大排檔”。李斌此前透露，蔚來(lái)2019年45%的訂單都來(lái)自于現(xiàn)有用戶的推薦。一方面，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企在內(nèi)飾細(xì)節(jié)、做工和車內(nèi)人機(jī)交互體驗(yàn)上下了功夫，因此也贏得了認(rèn)可。另一方面，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，他們?cè)谑酆蠓?wù)方面也不敢大意。
未來(lái)，特斯拉的產(chǎn)能爬坡，以及售服體系的完善，被業(yè)內(nèi)視為蔚來(lái)們大打時(shí)間差贏回戰(zhàn)爭(zhēng)主導(dǎo)權(quán)的最后機(jī)會(huì)。
不過(guò)比起中國(guó)電動(dòng)車企們的嚴(yán)陣以待，志得意滿的馬斯克似乎志不在此。早前他在推特上說(shuō)，“我們真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，根本不是這些還在生產(chǎn)線上的電動(dòng)車們，而是每天從各種大工廠像洪流一樣涌出的燃油車們?！?/p>
在中國(guó)成為特斯拉主戰(zhàn)場(chǎng)后，他被提問(wèn)“如何看待中國(guó)造車新勢(shì)力比如蔚來(lái)”？這次他發(fā)了一張圖，上面寫道：“和平從來(lái)就不是一種選擇”。
