亚洲全黄无码一级在线看_国产剧情久久久性色_无码av一区二区三区无码_亚洲成a×人片在线观看

當(dāng)前位置: 首頁 > 科技新聞 >

新能源車市場化“兩道坎”:成本與安全

時(shí)間:2020-01-14 15:50來源:網(wǎng)絡(luò)整理 瀏覽:
作者:權(quán)小星[根據(jù)業(yè)內(nèi)估算,在一輛純電動新能源汽車中,動力電池所占據(jù)的成本超過四成。從目前來看,通過近幾年的技術(shù)創(chuàng)新,國際主流動力電池

作者: 權(quán)小星

[ 根據(jù)業(yè)內(nèi)估算,在一輛純電動新能源汽車中,動力電池所占據(jù)的成本超過四成。從目前來看,通過近幾年的技術(shù)創(chuàng)新,國際主流動力電池企業(yè)的每度電的成本已經(jīng)相較于三年前下降近一半,下降至130~150美元/千瓦時(shí),且隨著人工智能、云平臺及與主機(jī)廠的合作趨勢加快,這一成本仍有可下降的空間。 ]

2019年的中國新能源汽車市場,補(bǔ)貼退坡及“雙積分”等制度方面的改革步伐仍在繼續(xù),但出現(xiàn)一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)折點(diǎn),銷量從多年正增長首次轉(zhuǎn)為負(fù)增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰近日在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示,目前的新能源汽車仍然是“政策市”,要讓新能源汽車進(jìn)入一個(gè)可持續(xù)的市場,必定要從由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動,但在此過程中,仍然有許多問題留給了主機(jī)廠及產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的企業(yè),且亟待解決。

清華大學(xué)的一份調(diào)查結(jié)果顯示,成本與安全,成為消費(fèi)者考慮購買新能源汽車過程中考量最多的因素,比重達(dá)到70%。

成本問題亟待解決

近日,中國電動汽車百人會論壇(2020)在北京舉行。在有關(guān)2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策尚未公布的背景下,全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼以及工業(yè)和信息化部部長苗圩皆肯定新能源汽車購置環(huán)節(jié)財(cái)政補(bǔ)貼政策有效促進(jìn)了新能源汽車的快速發(fā)展,并主張?jiān)?020年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼不再退坡,讓企業(yè)把更多的時(shí)間和精力投入到補(bǔ)貼退出后的產(chǎn)品規(guī)劃與研發(fā)工作。

這番表態(tài),同時(shí)也引發(fā)市場的強(qiáng)烈反應(yīng)。1月13日,永安行、比亞迪、北汽藍(lán)谷、特銳德、德聯(lián)集團(tuán)、中馬傳動等多個(gè)上市新能源企業(yè)紛紛跟漲,其中部分企業(yè)更是一度漲停。

對于許多研發(fā)新能源汽車的主機(jī)廠來講,成本的高昂一直是一道“過不去的坎”;華創(chuàng)證券在一份研報(bào)中表示,今年補(bǔ)貼在不退或者少退的情況下,由于企業(yè)自身成本下降,產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力將大幅提升,隨著技術(shù)水平的提高,一旦單車的毛利率改善,企業(yè)就會大規(guī)模的推產(chǎn)品跑量,而且銷量越大,規(guī)模效應(yīng)會越明顯,盈利能力又會進(jìn)一步提升。

國際清潔交通委員會(ICCT)執(zhí)行主任Drew Kodjak在接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示,在目前的市場背景下,相比于內(nèi)燃機(jī)汽車的技術(shù)比較成熟,新能源汽車在成本方面仍相對高昂,因此相比于可以將生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)生的利潤轉(zhuǎn)向新能源汽車研發(fā)的傳統(tǒng)車企,在競爭激烈的環(huán)境下,專門從事新能源汽車生產(chǎn)的造車新勢力將面臨更大的壓力。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在接受采訪時(shí)也表示,目前蔚來的最主要任務(wù)之一便是降本節(jié)源,對于造車新勢力來講,“活下來”是最為重要的事情。

近日,上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方就研發(fā)、技術(shù)及軟件創(chuàng)新方面“抱團(tuán)取暖”。上汽集團(tuán)副總工程師朱軍在這次論壇期間接受第一財(cái)經(jīng)等媒體的采訪時(shí)就表示,以電動化為代表的“新四化”是兩家企業(yè),也是行業(yè)的共識。目前,電動汽車在汽車銷售的比重較少,且成本仍然高昂,只能依靠國家補(bǔ)貼來推動,而在補(bǔ)貼整體下降的背景下,未來需要依賴互相結(jié)盟,通過發(fā)揮整體的規(guī)模效應(yīng),以支撐巨大的研發(fā)開支。

Drew Kodjak也提出,目前已經(jīng)有新能源汽車企業(yè)憑借發(fā)揮規(guī)模效應(yīng),成功降低相關(guān)成本的案例。以特斯拉為例,該組織曾聯(lián)合美國的研究機(jī)構(gòu),就特斯拉Model 3進(jìn)行拆解并計(jì)算真實(shí)生產(chǎn)成本,發(fā)現(xiàn)自該款汽車銷量大幅度提升的2017年開始,其間生產(chǎn)成本下降近30%,而隨著特斯拉在中國的國產(chǎn)化逐步推進(jìn),市場銷量的增加必將導(dǎo)致銷售等成本進(jìn)一步得以分?jǐn)?,這一層面的成本將有望繼續(xù)下降。

中關(guān)村新型電池創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教向第一財(cái)經(jīng)記者表示,根據(jù)業(yè)內(nèi)估算,在一輛純電動新能源汽車中,動力電池所占據(jù)的成本超過四成。從目前來看,通過近幾年的技術(shù)創(chuàng)新,國際主流動力電池企業(yè)的每度電的成本已經(jīng)相較于三年前下降近一半,下降至130~150美元/千瓦時(shí),且隨著人工智能、云平臺及與主機(jī)廠的合作趨勢加快,這一成本仍有可下降的空間。

安全事故頻頻發(fā)生

鑒于提高新能源汽車出行效率的考量,近年來,業(yè)內(nèi)關(guān)于提高純電新能源汽車?yán)m(xù)航里程及電池能量密度的呼聲逐漸提高,根據(jù)動力電池市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch的調(diào)研報(bào)告,自2017年至2019年的三年來,主流動力電池企業(yè)產(chǎn)品的最高能量密度,已經(jīng)出現(xiàn)了近75%的增長,續(xù)航里程也隨之在提高。但與此同時(shí),經(jīng)過多起新能源汽車召回及自燃事件后,有關(guān)如何平衡新能源汽車的安全及性能也成為焦點(diǎn)。

上海消防研究所顯示,從2013年開始,國內(nèi)新能源機(jī)動車每年燃燒數(shù)量陡然上升,且每年以超過30%的速度增長,其中占比最大的原因是電氣方面問題,占比達(dá)到35%,其中電池相關(guān)的電動車安全事故占到61%,且新能源汽車安全事故大多發(fā)生在高SOC(電池剩余電量)狀態(tài);而根據(jù)國家能源局的數(shù)據(jù),在我國新能源汽車燃燒事故中,三元鋰電池的事故比重占到近九成。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示,新能源汽車的安全是一項(xiàng)“系統(tǒng)性”工程,是需要所有的汽車零配件之間的協(xié)同運(yùn)作,因此不宜過快追求動力電池能量密度的提高,而需要根據(jù)不同車型在市場上的不同類別需求進(jìn)行分類發(fā)展,打破目前市場上對于盲目追求續(xù)航的焦慮心態(tài)。

中國工程院院士孫逢春也認(rèn)為,雖然電動汽車的起火率低于燃油車,但由于電動汽車燃燒往往伴隨爆燃等現(xiàn)象,容易引起消費(fèi)者恐慌,且此前由于法規(guī)條件的驅(qū)動,造成許多車企和電池制造商在追求成本的情況下,盲目擴(kuò)大電池的能量密度,加大電池單體的容量,使得熱管理失效的風(fēng)險(xiǎn)增加,而一旦失控將對車體安全造成威脅。

捷溫集團(tuán)全球電子置業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理徐輝認(rèn)為,碰撞等元素引發(fā)的熱失控是導(dǎo)致電池爆炸的重要原因,正常的動力電池工作溫度是在20~35攝氏度之間,但由于電池內(nèi)化學(xué)元素的運(yùn)動規(guī)律,越高的能量密度,必然會導(dǎo)致電池內(nèi)部元素運(yùn)動越不穩(wěn)定,自身發(fā)熱會更嚴(yán)重。因此,對于電池自身溫度的管理提出高度挑戰(zhàn),但由于發(fā)展階段的限制,相比于國際主流汽車企業(yè),中國本土許多企業(yè)對此重視還有所不足。國家能源局電力安全監(jiān)管司司長童光毅也表示,電動汽車的安全事故已經(jīng)成為不可忽視的問題,尤其是在硬件間的協(xié)同運(yùn)作及運(yùn)行管理方面存在著一定的安全風(fēng)險(xiǎn),為此國家已經(jīng)明確主機(jī)廠及動力電池企業(yè)的安全管理責(zé)任。

針對如何解決目前行業(yè)內(nèi)的“續(xù)航焦慮”癥,國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認(rèn)為,在補(bǔ)貼退坡的環(huán)境下,應(yīng)當(dāng)將新能源汽車根據(jù)需求,分類為普及型和高端型汽車,根據(jù)兩類汽車的不同需求及對于補(bǔ)貼的敏感程度,進(jìn)行差異化發(fā)展,理性看待不同需求下的續(xù)航里程需求,進(jìn)而破解續(xù)航焦慮。

此外,通過推廣換電模式,減少充電所需時(shí)間,進(jìn)而提高出行效率的嘗試也在嘗試當(dāng)中。王秉剛指出,目前換電主要在營運(yùn)車輛方面進(jìn)行普及,以廣州市出租汽車為例,換電的成本在近幾年出現(xiàn)大幅度的下降,目前已經(jīng)下降至每千米0.35元,同時(shí)以換電為代表的“車電分離”模式可以從源頭上解決電池壽命的超負(fù)荷使用問題,提高電池剩余價(jià)值,進(jìn)而有望改善電池安全性能。

李斌則提到,2019年的召回事件對于蔚來深有觸動,因此在解決問題的同時(shí),蔚來在電池安全方面的腳步也在進(jìn)一步加快,而通過換電站的建設(shè),蔚來距離建立覆蓋全生命周期的管理系統(tǒng)更進(jìn)一步,通過將所有的電池進(jìn)行連接,有效監(jiān)控每一個(gè)電池包、電芯及模組的實(shí)時(shí)狀態(tài)及數(shù)據(jù),并進(jìn)行快速跟進(jìn)及處理。

推薦內(nèi)容