特斯拉1月4日宣布，中國制造的Model3將于1月7日實現(xiàn)規(guī)模交付。中國制造的Model3售價此前再次下調，扣除補貼后起售價為29.9萬元/輛，跌破30萬元大關。根據特斯拉公布的數據，2019年全年累計交付約36.75萬輛，同比增長50％，實現(xiàn)全年36萬輛的交付目標。
業(yè)內人士指出，特斯拉實現(xiàn)本地化生產，將提升在國內市場的空間。按照2021年特斯拉實現(xiàn)30萬輛產量，單車價值30萬元測算，預計電池、材料、高壓直流繼電器、熱管理系統(tǒng)等環(huán)節(jié)有望帶來400億元以上市場空間。供應鏈三類投資機會值得關注，包括技術壁壘高、產品具有領先性、配套確定性強的企業(yè)；收入和利潤邊際效應彈性明顯的企業(yè)；已經供應或者潛在的零部件企業(yè)。
特斯拉股價創(chuàng)新高
美東時間1月3日，特斯拉公布了2019年第四季度車輛生產和交付數據。其中，第四季度生產電動汽車10.49萬輛，交付電動汽車約11.2萬輛。2019年全年，特斯拉累計交付約36.75萬輛，同比增長50％。
從車型看，2019年第四季度Model3交付92550輛，全年交付30.1萬輛，同比增長53％；ModelS/X生產交付19450輛，全年交付6.7萬輛，同比下降33％。特斯拉方面表示，上海超級工廠破土動工才過去不到12個月，該工廠已經生產近1000輛可供銷售的車輛，并達到每星期超過3000輛的生產能力。
分析人士指出，特斯拉的交貨量備受關注，這個數字是該公司業(yè)績的晴雨表。
受銷量增長推動，特斯拉股價再創(chuàng)歷史新高。1月3日，盤中一度漲至454美元/股，截至收盤報收443.01美元/股。過去一個月以來，特斯拉股票上漲30％，總市值達798.5億美元，超過現(xiàn)代汽車、福特汽車、通用汽車、寶馬以及戴姆勒等傳統(tǒng)汽車巨頭。
本土化生產帶來降價空間
1月7日，中國制造的特斯拉Model3將正式開啟規(guī)模交付。2019年12月30日，特斯拉中國上海超級工廠生產的Model3已完成對內部員工的小范圍交付。這比特斯拉預計的2020年一季度的交付時間大幅提前。
同時，特斯拉國產后的降價幅度超出市場預期。特斯拉1月3日宣布，調整全系Model3在華銷售政策，國產基礎版Model3將從35.58萬元/輛降至32.38萬元/輛。
2019年12月6日，工信部公布了2019年第十一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有146款新發(fā)布車型進入名單，其中包括產自特斯拉上海超級工廠的Model3車型。在目前售價基礎上，每輛國產特斯拉Model3將獲得2.47萬元補貼。
2019年12月27日，工信部公布了最新一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，國產特斯拉Model3位列其中。這意味著國產特斯拉Model3在獲得上述補貼的基礎上，可進一步獲得免征車輛購置稅的優(yōu)惠。
在享受免征購置稅政策以及新能源汽車的補貼后，國產Model3基礎版補貼后的售價為29.9萬元/輛，跌破30萬元大關。
興業(yè)證券發(fā)布的研究報告顯示，中國制造的Model3的毛利率顯著高于在美國生產的Model3；中國制造的Model3的生產成本比美版低20％-28％。興業(yè)證券預計，國產Model3具備27％-34％的降價空間。這意味著隨著特斯拉供應鏈逐步本土化，未來可能進一步降價。
在新能源車市補貼削減、銷量下滑，造車新勢力遭遇融資困難之際，中國制造的特斯拉Model3實現(xiàn)規(guī)模交付，被認為利好整個產業(yè)鏈，并帶動新一波國內電動汽車購買熱潮。招商證券認為，在造車新勢力中，特斯拉投入大，積累深厚，供應鏈整合能力方面具有明顯優(yōu)勢。近年來，特斯拉表現(xiàn)強勁，極大刺激了傳統(tǒng)車企的電動化投入。特斯拉中國工廠投運后如果獲得成功，可能進一步刺激海外車企加大在電動化上的投入。
國內供應商參與度提升
特斯拉在中國建廠能為國內汽車產業(yè)帶來什么？國泰君安分析師表示，最大的變化是供應鏈本土化。這將給國內供應鏈相關企業(yè)帶來明確增量。“與手機產業(yè)鏈不同，汽車產業(yè)鏈的長度和深度遠超智能手機，有望持續(xù)受益的供應商名單會更長?！?/p>
從目前情況看，特斯拉核心一級供應商多來自歐美、日本等地，國內企業(yè)多作為二級供應商。比如，目前特斯拉的鋰電池PACK制造商為日本松下，正極材料和隔膜供應商為日本住友化學，負極材料供應商為日本日立化學，電解液由日本三菱化學生產。
但這一情況或發(fā)生變化。根據媒體報道，LG化學預計將配套特斯拉上海工廠動力電池。這意味著特斯拉的動力電池供應商可能由此前的松下獨供或轉變?yōu)樗上隆G化學共同供應。為LG化學配套的國產供應鏈有望成為特斯拉國產化最大的子供應鏈。
具體看，特斯拉供應鏈包括動力總成系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、內飾和外飾等部分，涉及直接、間接供應商一百余家。
上述國泰君安分析師認為，隨著特斯拉電動車在中國的產能逐漸鋪開，特斯拉Model3的電池、電機、零件殼體均對產業(yè)鏈原材料產生強勁需求?！吧嫌卧牧镶?、錳、鎳、鋰、石墨，中下游的連接器都會產生較大的需求動能。中國充電設備制造商、運營商、集成商等有望進一步提高參與程度，整個動力電池產業(yè)鏈將受益?！?/p>
申萬宏源證券表示，特斯拉實現(xiàn)本土化生產，將創(chuàng)造巨大的國內市場空間。根據測算，假設2021年特斯拉實現(xiàn)30萬輛產量，單車價值30萬元，預計電池、材料、高壓直流繼電器、熱管理系統(tǒng)等環(huán)節(jié)有望帶來400億元以上市場空間。
中信證券認為，特斯拉實現(xiàn)本地化生產，從廠房、員工薪酬以及動力電池產業(yè)鏈等方面可以降低成本，車價下降將推動需求大幅提升。預計全年國內Model3銷量將達到12萬-15萬輛。建議持續(xù)關注特斯拉供應鏈帶來的機會。按配套供應情況分成三類，包括技術壁壘高、產品具有領先性、配套確定性強，如三花智控、寧德時代、宏發(fā)股份；供應特斯拉使得收入和利潤邊際效應彈性明顯的企業(yè)，如拓普集團等；已經供應或者潛在供應的零部件企業(yè)，如旭升股份、華域汽車、寧波華翔等。
本文源自中國證券報
