汽車行業(yè)凜冬已至！國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)被陣陣寒意籠罩,消費(fèi)需求見頂，汽車銷量連續(xù)5個(gè)月下滑，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處在"寒冬"的宿命之中，這樣的市場(chǎng)為什么受到了美國(guó)新能源汽車巨頭特斯拉的青睞，2019年年底，特斯拉(上海)有限公司獲生產(chǎn)資質(zhì)，工信部批準(zhǔn)其設(shè)立純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)。
特斯拉
雖然國(guó)內(nèi)汽車銷量連續(xù)5個(gè)月下滑，但新能源汽車在寒意十足的凜冬保持了持續(xù)增長(zhǎng)，直面宿命帶來的寒流，逆勢(shì)而上。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)需求的天花板已經(jīng)觸及，這是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)。但新能源汽車替換傳統(tǒng)汽車，產(chǎn)業(yè)的迭代是行業(yè)內(nèi)最大的機(jī)會(huì)。
特斯拉憑借自身擁有的電池工藝和自動(dòng)駕駛技術(shù)為自己在新能源汽車行業(yè)樹立旗幟。特斯拉進(jìn)軍中國(guó)的汽車市場(chǎng)，充分說明了中國(guó)汽車行業(yè)短板多，特斯拉自信能贏得在新能源汽車方面的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
新能源汽車
為了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車由燃料汽車向新能源汽車前進(jìn)，2010年6月30日，國(guó)家發(fā)布了汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策。文件分為《財(cái)政部 國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于開展"節(jié)能產(chǎn)品惠民工程"的通知》和《財(cái)政部 國(guó)家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)"節(jié)能產(chǎn)品惠民工程"節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實(shí)施細(xì)則的通知》兩份。由于對(duì)車輛節(jié)能要求過低，使得受惠人群過于廣泛，第一階段的政策補(bǔ)貼面臨調(diào)整需求。
第二階段的補(bǔ)貼政策從2011年10月1日起實(shí)施的，國(guó)家調(diào)整并實(shí)施新的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策，調(diào)整主要是將納入補(bǔ)貼范圍的節(jié)能汽車門檻排量要求提升，百公里平均油耗從6.9升降低到6.3升，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)仍維持3000元/輛不變。根據(jù)工信部公開的信息，此次補(bǔ)貼政策調(diào)整后，八成以上小排量轎車已被排除在補(bǔ)貼政策之外。補(bǔ)貼門檻提高會(huì)倒逼小轎車的去燃料化動(dòng)作的加速，企業(yè)想要拿到政策補(bǔ)貼，只降低排量就會(huì)存在政策門檻提高的風(fēng)險(xiǎn)。
新能源汽車補(bǔ)貼
第三階段是以國(guó)家和地方進(jìn)行多層次的補(bǔ)貼，例如北京市陸續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)私人購(gòu)買純電動(dòng)小客車的政策，包括購(gòu)買純電動(dòng)車無需搖號(hào)、直接補(bǔ)貼等，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將是每輛小客車國(guó)家最高補(bǔ)貼六萬元，地方政府最高補(bǔ)貼六萬元，各種稅費(fèi)按照電動(dòng)車市場(chǎng)價(jià)減去補(bǔ)貼后的價(jià)格來計(jì)算。第三次補(bǔ)貼的力度不可謂不大，但如果動(dòng)機(jī)不良的企業(yè)如果同時(shí)加大投機(jī)力度，這樣的補(bǔ)貼方式收到適得其反的效果，很容易造成國(guó)家財(cái)產(chǎn)重大損失。
隨著補(bǔ)貼預(yù)算接近干涸，補(bǔ)貼政策退坡也是必然，新能源汽車行業(yè)的問題凸顯，企業(yè)自身需要攻堅(jiān)克難。在補(bǔ)貼新能源汽車的政策紅利下，一些動(dòng)機(jī)不良的汽車制造企業(yè)為薅上這次羊毛，尋找市場(chǎng)上"通貨"，貼上自己的品牌上市銷售，謀求國(guó)家補(bǔ)貼。直到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高至續(xù)航里程的技術(shù)瓶頸，這些企業(yè)才不得不停止薅羊毛。
補(bǔ)貼退坡
大部分車企目的是瞄著政策紅利去的。這部分企業(yè)一邊享受政策紅利，一邊把難以出售的產(chǎn)品伙同某些媒體和銷售賣給消費(fèi)者，這種欺騙使得新能源汽車在消費(fèi)者心中的形象大打折扣，對(duì)未來行業(yè)可持續(xù)發(fā)展不利。一些車企在宣傳自己的續(xù)航里程時(shí)，都會(huì)以60碼勻速來做前提，扭曲消費(fèi)者觀念，宣稱利用這一續(xù)航里程測(cè)試法得到的續(xù)航里程才是最真實(shí)的。而現(xiàn)實(shí)是很多消費(fèi)者不清楚什么是60碼勻速測(cè)試法，誤以為銷售給出的數(shù)據(jù)就是實(shí)際續(xù)航里程，最終避免不了被忽悠。
在新能源汽車?yán)m(xù)航里程虛問題中，只有少部分車企是以研發(fā)投入攻堅(jiān)克難為目的。比亞迪創(chuàng)始人王傳福說："我們有信心在國(guó)家補(bǔ)貼政策退坡過程中，通過苦練內(nèi)功，提高技術(shù)、做好全產(chǎn)業(yè)鏈管理，降低成本。這樣的話，我們的電動(dòng)車會(huì)比燃油車更具性價(jià)比，這是新能源車增長(zhǎng)的內(nèi)生動(dòng)力。"特別是在當(dāng)下，以特斯拉為代表的高科技新能源車企進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不攻堅(jiān)克難而靠薅羊毛的生存的企業(yè)將面臨沒有飯吃的情況。
特斯拉上海超級(jí)工廠11月已經(jīng)開始生產(chǎn)Model 3中國(guó)版，目前尚未交付，預(yù)計(jì)第一批交付時(shí)間為2020年第1季度。Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（中國(guó)）售價(jià)35.58萬元，續(xù)航460公里，最高時(shí)速225公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間5.6秒，最顯著的標(biāo)志是尾部擁有中文標(biāo)志"特斯拉"字樣。資金方面，特斯拉缺資金的狀態(tài)已經(jīng)由中國(guó)金融機(jī)構(gòu)解決。特斯拉與建設(shè)銀行、農(nóng)業(yè)銀行、工商銀行、浦發(fā)銀行等多家銀行就至多100億元的5年期貸款達(dá)成一致。根據(jù)工信部發(fā)布最新的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄 》（2019年第11批），國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3也被列在其中。中國(guó)版Model 3將享受2.475萬元的補(bǔ)貼。
中國(guó)版Model 3
以比亞迪為代表的國(guó)產(chǎn)新能源汽車，雖然比亞迪已成為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展新時(shí)代的翹楚，但仍面臨一些問題。根據(jù)比亞迪年報(bào)顯示，比亞迪的營(yíng)業(yè)收入雖然保持每年增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)卻呈現(xiàn)下滑狀態(tài)。其凈利潤(rùn)在2016年達(dá)到了最高點(diǎn)50.52億元后，開始呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，2017年凈利潤(rùn)同比降低近兩成至40.66億元，2018年同比降低超三成至27.8億元。至于利潤(rùn)下滑的原因，主要有兩方面因素，首先是來自新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大，壓縮了利潤(rùn)；但更主要因素是源自政府的補(bǔ)貼政策退坡。不僅是比亞迪，中國(guó)所有新能源車企都承受著補(bǔ)貼退坡所帶來的盈利壓力，沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車企將被淘汰。
比亞迪-漢
特斯拉轎車在電池的續(xù)航能力上比國(guó)產(chǎn)車優(yōu)勢(shì)要大，科技應(yīng)用方面也會(huì)強(qiáng)于國(guó)產(chǎn)車。但其售后維修上短期具有一定的滯后性，缺少配件會(huì)需要等待較長(zhǎng)的周期，會(huì)給一部分用戶較差的體驗(yàn)。國(guó)產(chǎn)車應(yīng)該在加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)能力的基礎(chǔ)上，做好客戶體驗(yàn)和服務(wù)，少一些套路客戶的想法，這樣才能在競(jìng)爭(zhēng)中博得一絲生存的空間。
投機(jī)的企業(yè)看到的都是困難，做事的企業(yè)看到的都是機(jī)會(huì)。
