2019年的冬天，生鮮電商“太難了”！一句話就是“爆雷之聲陣陣響，破產之事處處聞”。其慘烈的現狀，直接在業(yè)界引發(fā)了一場對生鮮電商當前模式的“大反思”風潮。
其中作為生鮮電商的核心，前置倉一直是生鮮電商的“標配”，曾經火到沒有前置倉的生鮮電商出門都不好意思和人打招呼。而隨著各路生鮮電商的折戟沉沙，這些年被吹爆的前置倉模式也重新受到審視。
前置倉真的有傳說中的那么神奇嗎？前置倉真的存在盈利的可能性嗎？前置倉到底是生鮮電商的通往成功之門，還是阿喀琉斯之踵？
就在人們爭論不休之時，作為生鮮電商界大佬的侯毅語驚四座，一句話擲地有聲：“前置倉是個偽命題”！
前置倉是個偽命題？前置倉，一般來說就是將倉庫設置到離消費者更近的地方，通常一個前置倉可以覆蓋周圍3公里以內的一個或多個社區(qū)。通過手機APP、社區(qū)團購等線上訂購渠道的開發(fā)，再配合物流配送，便可以給消費者創(chuàng)造足不出戶就購買生鮮產品的體驗。
一方面，前置倉的存在可以在保證生鮮產品新鮮度的情況下極大的提升配送效率，并提升消費者的消費體驗；另一方面，前置倉相比線下門店可以節(jié)省運營成本。相比傳統的菜市場，前置倉具備的這些優(yōu)勢讓其迅速受到了生鮮電商的追捧。
作為盒馬鮮生總裁的侯毅，是生鮮電商的領軍人物，如今他站出來宣稱前置倉是偽命題，豈不是在打那些追捧前置倉的競爭對手的臉？
不過沒事，侯毅這話不僅“打臉”別人，更是“打臉”自己。因為在侯毅的主導下，盒馬鮮生對前置倉并非沒有嘗試過。
據了解，盡管從一開始就對前置倉持謹慎態(tài)度，但是侯毅還是在今年3月推出了以前置倉模式為主的新業(yè)態(tài)，即盒馬小站。據悉，在2019年，盒馬投建測試了80個前置倉。正是這80個前置倉的運營結果，讓侯毅說出“前置倉是偽命題”這樣的話。
不僅如此，侯毅還表示，那些做前置倉的企業(yè)未來最好的結果，是賣給一些需要本地化流量的公司。相比于“前置倉是偽命題”，侯毅這句話更具攻擊性，言下之意：搞前置倉沒前途，如果以后不能找到合適的接盤方賣掉，那就會死掉。
這種近乎“一棍子打死”的結論，不像談戀愛可以不需要理由。所以這番話自然引起人們好奇：老菜何出此言？
前置倉之痛原來，侯毅在探索前置倉之前就認為該模式從理論上來說行不通，但還是想試一試。結果真正嘗試之后發(fā)現，原先擔心的那些問題果然出現。這些問題的難以解決，讓侯毅得出“前置倉是偽命題”這一結論。
首先，客單價的難以提升是前置倉的一大痛點。為了具備“就近”的優(yōu)勢，前置倉一般選址在社區(qū)附近，其面積及倉位都及其有限，用來保存生鮮產品的設備也十分稀缺。這決定了前置倉內所涵蓋的品類只能以購買頻次高、單價低的品類為主。另一方面，雖然需求頻次高，但每個家庭每天用來買菜的錢都不會太多。畢竟對于普通家庭來說，平均一餐買菜不超過50元、一天買菜不超過100元才是正常消費水平。當然，土豪隨意，但土豪也明顯不是前置倉的主要客戶。
而且，前置倉一旦落成，其客戶群體也基本確定不變，即用戶數也很容易達到上限。這些因素加起來，前置倉的營業(yè)額也難以提升。
侯毅指出，為了提升營業(yè)額和客單價，某些電商平臺通過一些優(yōu)惠活動來刺激用戶消費，但是這種活動往往會“透支”需求，從而降低用戶的消費頻次。
所以提升客單價對前置倉來說簡直不要太難！幾乎各個渠道都已經被局限。這還不是唯一的痛點，損耗率居高不下也是前置倉面臨的另一大問題。
每個人的口味偏好都不一樣，每個人的口味選擇每天都在變化，這無法預知。前置倉就那么點地，生鮮產品的保質期就那么一兩天，在動態(tài)的需求之下，電商平臺如何最有效的去配置前置倉的資源？如何保證每一個消費者都能買到他想要的東西，同時又保證將已進貨的產品在保鮮期內全部賣出去？
貨進少了損耗客戶和口碑，貨進多了過了保鮮期只能丟。這是一個無解的難題，高損耗也是讓所有前置倉成本居高不下的主要原因之一。
相比于最大的對標業(yè)態(tài)——菜市場，前置倉如果在客單價上沒有優(yōu)勢，沒有創(chuàng)造更巨大的市場需求，那其更高的損耗率和運營成本（場地、倉儲、設備、配送等）將成為拖累，這注定了前置倉盈利能力的孱弱。
侯毅的理由很簡單，再美好的模式和概念，最終不能盈利的都是偽命題。對于以上問題，侯毅坦誠的表示，經過嘗試和探索，盒馬也沒能找到解決方案。不過即便如此，他還是想努力試試，看看前置倉有沒有可“搶救”的必要。
前置倉已死？也許，是覺著盒馬探索前置倉的規(guī)模及時間都不夠，所以侯毅還是想試試能否找到一個可以盈利的模式。也許，侯毅還是很好奇，那些口口聲聲說通過前置倉能夠賺到錢的人，究竟是不是在說謊。
前置倉真的像侯毅說的那樣不堪一擊嗎？有的人可能并不如此認為。畢竟那些重金打造前置倉體系的生鮮電商，不僅僅是因為這個模式概念新穎，更是因為看到有人通過前置倉取得了成功。
這個成功的例子就是每日優(yōu)鮮。作為前置倉模式的忠實擁護者，每日優(yōu)鮮如今在20 個城市擁有超1500個前置倉，而且他們有信心在未來12個月內在全國主要城市跑通盈利模型，成熟區(qū)域會實現盈利。
據每日優(yōu)鮮合伙人兼CFO王珺近期透露，目前每日優(yōu)鮮的前置倉已經可以給用戶提供包括1000款生鮮在內共3000款單品，價格可以做到與大賣場差不多甚至更便宜。核心用戶一個月會在每日優(yōu)鮮進行 6.5 次購物，平均每次花 90 多塊錢，買走 9 件以上的商品。
每日優(yōu)鮮是如何解決前置倉難點的？據王珺闡述，首先，每日優(yōu)鮮在前置倉一般以偏僻地址作為地點，從選址開始便注重降低成本；其次，每日優(yōu)鮮通過智能系統，降低前置倉運營成本，一方面降低人工成本，一方面對每一件單品的補貨進行智能分析并進行獨立補貨；此外，每日優(yōu)鮮還在配送環(huán)節(jié)通過提升配送員的配送單量降低配送成本；最后， all in 社交流量，讓每日優(yōu)鮮可以持續(xù)獲客。
其中比較令人驚訝的是其智能系統，不僅降低人工成本，而且還可以做到對每一個產品進行數據分析，從而進行智能補貨，并降低損耗率。
據了解，通過智能系統的精準備貨，每日優(yōu)鮮能夠做到在當天晚上晚高峰之前，有 93% 的商品用戶可以充分地進行購買，并且還可以做到所有的商品能在平均 1.5 天之內完成周轉。
侯毅一句話估計讓整體專注于前置倉的生鮮電商心拔涼拔涼，但每日優(yōu)鮮所做的一切似乎又充滿希望。
到底是侯毅過于武斷？還是每日優(yōu)鮮過于樂觀？這一切都需要交給時間來給出答案。但無論是侯毅的觀點，還是每日優(yōu)鮮的模式，都證明前置倉模式想要容易非常難。并不是每一家企業(yè)都能像每日優(yōu)鮮那樣從產品采購、前置倉選址、智能系統開發(fā)、配送、獲客等每一個環(huán)節(jié)、每一個供應鏈細節(jié)進行全方位的成本控制。
這就決定了，沒有高效運營模式的企業(yè)，前置倉就會成為拖累。侯毅正是看到了這一點，他才覺得前置倉不行。而每日優(yōu)鮮，卻正是在打造高效運營模式的基礎上看到了希望，所以才信心十足。
前置倉未死，只是它活下去的難度第一次得到如此正視。還想繼續(xù)再努力試試的盒馬，以及仍在努力嘗試的每日優(yōu)鮮，在未來市場及技術的巨變之下，找到前置倉爆發(fā)的契機，并未沒有可能。
作者：電商報 風清
