2019是很多人預(yù)測(cè)的“造車新勢(shì)力生死年”。但最早在年初，恐怕沒有人會(huì)想到，這一年，在眾多的新勢(shì)力中，最慘是竟然是領(lǐng)頭羊蔚來。自燃召回、銷量下滑、股票退市、破產(chǎn)清算，這些關(guān)鍵詞，幾乎沒有一條是蔚來想看到的。而據(jù)日前最新消息，蔚來甚至已經(jīng)窮困潦倒的連12月的工資都發(fā)不出來了。
近日，網(wǎng)上流傳的蔚來內(nèi)部人員微信截圖顯示，其上稱蔚來汽車12月發(fā)不出工資，還說“大家都等著被裁”，這一消息隨即引發(fā)了熱議，在網(wǎng)絡(luò)被廣泛傳播。有網(wǎng)友甚至評(píng)論稱，“地主家也沒有余糧呀”。
此后，蔚來汽車緊急進(jìn)行了回應(yīng)。蔚來汽車的HR內(nèi)部信進(jìn)行證實(shí)，稱隨著公司規(guī)模的越來越大，工種類型及薪資結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，在月底核算并完成當(dāng)月薪資發(fā)放的難度越來越大，同時(shí)受入職、離職時(shí)間點(diǎn)影響較大，故將發(fā)薪時(shí)間從目前的每月底發(fā)放當(dāng)月工資調(diào)整為次月8日發(fā)放上月工資，該調(diào)整自發(fā)放2019年12月工資時(shí)開始執(zhí)行。
雖然工資能夠照常發(fā)，但蔚來的資金問題遇到了極大的挑戰(zhàn)也是不爭(zhēng)的事實(shí)。今年9月，蔚來汽車發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車第二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收15.08億元，第二季度歸屬于股東的凈虧損為32.85億元，而去年同期虧損61.1億元。根據(jù)外媒數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，蔚來自2014年創(chuàng)建以來的累計(jì)虧損達(dá)到大約60億美元，相當(dāng)于426億元人民幣。有媒體更是計(jì)算，這個(gè)數(shù)字比特斯拉成立15年以來的累計(jì)虧損還要高。
盡管按李斌的話，蔚來賠的錢都用在了研發(fā)和用戶服務(wù)上，但是這樣的說法顯然沒有幾年前那么有說服力。
畢竟燒錢不是罪，燒錢是有成功案例的一種商業(yè)策略。但是，燒錢的目的是為了占領(lǐng)市場(chǎng)和壟斷市場(chǎng)。諸如滴滴、快滴、摩拜、OFF、餓了嗎、美團(tuán)等等，還有過去支付寶微信支付的戰(zhàn)爭(zhēng)，我們看過的這些燒錢案例，最終目的都是如此。
而與上述這些服務(wù)業(yè)有所不同的是，蔚來是制造業(yè)，研發(fā)和生產(chǎn)的周期性并不能滿足砸錢快速占領(lǐng)市場(chǎng)這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)黃金法則。并且電動(dòng)車天生帶著缺陷出生的物理法則的瓶頸，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展需要資金，但并不意味著只要砸錢就必然能有突破，這是工業(yè)社會(huì)的常識(shí)，但是很多互聯(lián)網(wǎng)人卻不會(huì)理解這點(diǎn)。
所以當(dāng)李斌打算用互聯(lián)網(wǎng)的模式來發(fā)展“汽車”這個(gè)極其復(fù)雜的產(chǎn)品的時(shí)候，就會(huì)注定是這個(gè)結(jié)局。汽車不但需要錢，還需要時(shí)間和耐心。而時(shí)間和耐心卻是資本往往缺乏的東西。如果蔚來無法在資本給與的期限內(nèi)達(dá)到目標(biāo)，甚至無法讓資本看到回報(bào)的希望，那么資本就會(huì)退出。
于是我們可以看到，今年5月蔚來汽車宣布與亦莊國(guó)投簽訂框架協(xié)議，亦莊國(guó)投將向蔚來汽車投資100億元，而蔚來汽車將在北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)新工廠，生產(chǎn)第二代平臺(tái)車型。不過，截止目前蔚來汽車與北京亦莊國(guó)投的合作至今沒有相關(guān)進(jìn)展。
在今年十月，又有消息稱蔚來正在與浙江湖州市吳興區(qū)洽談一筆超50億元的融資，這筆融資將用來建設(shè)一個(gè)20萬輛年產(chǎn)量的汽車工廠。該消息傳出不久后，吳興區(qū)政府新聞辦有關(guān)人士對(duì)“50億元融資”消息作出回應(yīng)稱：“恰談過，無意向性協(xié)議，鑒于評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)過大，已停止進(jìn)一步洽談”。
融資失敗的消息接連傳出，無疑能夠說明：資本世界已經(jīng)不再愿意為一句單純的“夢(mèng)想”而買單了。
沒有了后續(xù)資金的進(jìn)場(chǎng)，那么只能“節(jié)流”。12月14日，蔚來汽車位于圣何塞的北美總部裁員141人，裁員主要為研發(fā)部門和工程部門；8月份，李斌發(fā)布內(nèi)部信稱，9月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個(gè)工作崗位。調(diào)整后蔚來的人員規(guī)模大概在7500人左右；而在今年的5月和9月，蔚來汽車分別裁員70人和62人。
與此同時(shí)，蔚來的內(nèi)部高層也開始動(dòng)蕩。6月30日，蔚來汽車軟件開發(fā)副總裁莊莉離職；8月15日，聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰離職；10月28日，蔚來CFO謝東螢也因個(gè)人原因辭職。不到半年時(shí)間，從產(chǎn)品研發(fā)到首席財(cái)務(wù)，蔚來的高層已經(jīng)分崩離析。
可以說，經(jīng)歷了兩次融資失敗的蔚來，面對(duì)巨額虧損和人才的流失，已經(jīng)是走到窮途末路。然而內(nèi)憂還未解決，更大的外患也一一出現(xiàn)。
明年特斯拉國(guó)產(chǎn)化將全面完成，全球電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)，這匹最大的“狼”進(jìn)入中國(guó)，對(duì)蔚來的沖擊或?qū)⒆畲蟆?/strong>畢竟在眾多造車新勢(shì)力之中，產(chǎn)品價(jià)格能夠與之一戰(zhàn)的，也只有蔚來。除此之外，大眾、奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)老牌車企也都紛紛盯上了中國(guó)市場(chǎng)這塊“肥肉”，將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重心都放在了中國(guó)。
況且，隨著政府補(bǔ)貼日漸退坡，到2020年，補(bǔ)貼或?qū)⑷咳∠?/strong>，屆時(shí)新能源市場(chǎng)將受到更大威脅。層層重壓之下，很多人預(yù)測(cè)連工資都發(fā)不出的蔚來必“死”。在輿論日漸妖魔化的渲染下，大家似乎都在期盼著蔚來宣布破產(chǎn)的那一天。蔚來的CEO李斌則被評(píng)為2019年最慘之人，“蔚來汽車恐怕活不到明年的話題”，也成為了網(wǎng)上熱議的笑柄。
可以預(yù)見的是，今年即將召開的NIO DAY生日慶祝會(huì)應(yīng)該很低調(diào)了，工資都發(fā)不出，哪還有錢請(qǐng)大牌明星？雷軍應(yīng)該也不會(huì)來講話了吧？
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