西條都夫：在闡述汽車產(chǎn)業(yè)時必不可少的關(guān)鍵詞是“CASE”。“CASE”由“互聯(lián)汽車（connected）”、“自動駕駛（Autonomous）”、“共享（share）”和“電動化（electric）”的首字母連接而成。據(jù)悉首創(chuàng)者是德國戴姆勒前首席執(zhí)行官（CEO）蔡澈（Dieter Zetsche）。
隨著這4項技術(shù)創(chuàng)新同時取得進展，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生地殼變動，今天的勝利者有可能成為明天的失敗者。這就是“CASE革命”。
受“CASE”啟發(fā)，產(chǎn)業(yè)前沿首提汽車工業(yè)“FACE”概念。自動駕駛、互聯(lián)汽車、電動化這三個詞語早已通曉于眾，用Flying替換Share，因為Share并沒有、沒可能對汽車本身起到顛覆性的革新。
頭腦風(fēng)暴過后，理智逐漸占據(jù)了上峰。 汽車技術(shù)日新月異，“試驗田”的數(shù)據(jù)還在積累中，并不是所有的虛擬都能成為現(xiàn)實——“FACE”由“飛行汽車（Flying）”、“自動駕駛（Autonomous）”、“互聯(lián)汽車（Connected）”、”和“電動化（Electric）”的首字母組成，代表可能推動汽車工業(yè)革命的四項顛覆性技術(shù)。
飛行汽車（Flying）
其實這應(yīng)該就像造車的改行造飛機一樣，這樣的想法很可怕。雖然波音終于來了，但是那不等于可以在高樓大廈中開辟航道。
在10月的報告中，我們提到了波音和保時捷聯(lián)手開發(fā)飛行汽車的事情——波音來了，波音畢竟是造飛機的，比起純汽車制造商、波音造飛行汽車更靠譜。但是，靠譜也不代表科學(xué)可行，波音只是路過打醬油的。波音公司的首架自動飛行出租車在不到60秒內(nèi)Over。
2019年3月11日，在德國因戈爾施塔特的市政廳廣場舉行了“City AirBus（城市空客）”無人運輸系統(tǒng)的發(fā)布會，德國聯(lián)邦交通部部長安德烈亞斯·朔伊爾表示，將盡快為“空中出租車”在德國投入使用創(chuàng)造法律條件。
——德國數(shù)字化事務(wù)國務(wù)部長多蘿特·貝爾說，除空客外，全球還有不少企業(yè)正在開發(fā)“空中出租車”，而德國的目標，是成為這項新技術(shù)的全球市場領(lǐng)導(dǎo)者。
然而不只是德國，各路飛行汽車發(fā)展都面臨著很多從技術(shù)到應(yīng)用的障礙。
8月初，日本電氣公司一試飛了一輛“飛行汽車”，這個形似無人機、裝有四個螺旋槳的機器在空中僅平穩(wěn)盤旋了大約一分鐘，飛行高度才3米。
自動駕駛（Autonomous）
百度在中國、特斯拉在美國，兩者的自動駕駛傳媒介紹較多而為眾人所知。不過百度的聲音比較零散稀疏，而特斯拉的自動駕駛總是出事故。自動駕駛可以行走單獨的路線。
這一領(lǐng)域領(lǐng)先的是美國企業(yè)，其中， Alphabet旗下的Waymo和通用汽車旗下的GM CRUISE一直被視為領(lǐng)跑者。但在過去1年里，對自動駕駛的期待值明顯下降，完全不經(jīng)由人類干預(yù)的所謂“5級”完全自動駕駛的達成時間已向后推遲。
據(jù)報道，GM CRUISE于7月宣布延長此前稱年內(nèi)啟動的無人出租車服務(wù)的開始時期。該公司CEO解釋稱，“這一措施是為了滿足高水平的安全標準、獲得社會信賴”。
——Waymo高管Tekedra Mawakana在10月的一次會議上表示，“自動駕駛方面一直存在令人難以置信的夸張”，批評了鼓吹完全自動駕駛似乎會很快實現(xiàn)的媒體。對此，美國新聞頻道CNBC反駁稱，“Waymo正是傳播幻想的始作俑者”，帶著諷刺意味介紹了Waymo過去發(fā)布的表示“盲人將通過自動駕駛汽車享受出行自由”等的視頻和博客。尤為令人驚訝的是今年10月12日英國《經(jīng)濟學(xué)人》雜志引用的、曾推動Alphabet自動駕駛技術(shù)的Chris Urmson的說法。Chris Urmson此前常說“我的兒子一生都不會握方向盤”，但如今卻表示“自動駕駛可能要花費30~50年分階段取得進展”。通用汽車旗下自動駕駛部門Cruise曾在2019年7月表示，將在今年底前取消部署自動駕駛出租車的計劃。10月，蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人Steve Wozniak遺憾地表示，他已經(jīng)“放棄”在有生之年親眼看到Level 5自動駕駛實現(xiàn)的愿望。傳言稱，蘋果正在開發(fā)自動駕駛汽車項目，但Wozniak認為“這比想象要難得多”。
應(yīng)該這么看待無人駕駛的安全——是否安全，必須包含兩個方面，即自身的安全性能和處理意外的能力。自身安全性能達標并非就能夠保證安全，因為意外的發(fā)生是不可準確預(yù)計的，形式是萬變的，機器學(xué)習(xí)不能悟出避免事故的算法。您不能能把每一次意外都當成所謂的“機器學(xué)習(xí)”？意外也沒有終點？再者，既然是“意外”，它本身就沒有套路，那么我們?nèi)绾握姨茁诽幚怼！獜?fù)雜突發(fā)情況，無人駕駛系統(tǒng)如何應(yīng)對？對于突發(fā)事故、是不是有感應(yīng)盲點？它又如何考慮紅綠燈故障？硬件測量精度夠不夠？防干擾等可靠性如何？無人駕駛車輛機器傳感器或激光雷達會不會互相干擾、會不會被故意干擾？
無人駕駛技術(shù)，最終應(yīng)該只適合專用車道，或車跡罕至公路?，F(xiàn)在，實現(xiàn)真正無人駕駛有礦山的礦車，其工作環(huán)境基本不會發(fā)生變化；另有物流倉儲搬運的應(yīng)用，其工作場景（路線）也基本不變的。
互聯(lián)汽車（Connected）
即互聯(lián)網(wǎng)汽車，是智能操作系統(tǒng)對汽車賦能后新的汽車定義，智能操作系統(tǒng)為汽車提供了第二個引擎，使得汽車可以同時跑在公路和互聯(lián)網(wǎng)上。互聯(lián)汽車：互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施、智能操作系統(tǒng)從底層融入整車、數(shù)據(jù)可進行云端交互，成為車的重要驅(qū)動力。
“就像在智能手機上可以使用各種App購物、打車、付錢、叫外賣一樣，未來智能汽車會變成一個長了腿的超級手機，很多事情不需要人，一聲指令它就幫你完成了?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福這樣形容未來的汽車業(yè)變革。
把Connected用Communicated替換，理解就到位了?！?/strong>這項技術(shù)創(chuàng)新了不得?？梢园阉胂蟪伞爸悄苁謾C汽車”，它兼具交通工具、智能手機、手提電腦、智能屏等功能。
電動化（Electric）
100多年前就開始的電動技術(shù)，因為溫室氣體排放和全球溫度上升而被重提上案。與歷史不同的是，技術(shù)后繼者反而領(lǐng)先。
單純考慮（城市）應(yīng)用環(huán)節(jié)，的確有減排效果，而全球是一體的共享一個天空宇宙。
電動汽車問題——電池（續(xù)航、化學(xué)鍵、衰減、使用過一段時間的電池供電并不穩(wěn)定）；汽車成本；采礦和清潔能源的矛盾，二次能源轉(zhuǎn)換的多此一舉。
——造價高，即代表多消耗能源和資源，即掠奪自然、增加排放和破壞污染環(huán)境。
——單位移動距離充電VS加油？
從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度，新能源汽車難說環(huán)保。尤其現(xiàn)在的純電動汽車的電池制造，需要大量的稀有金屬；電力的來源亦如此。而采礦本身就是破壞性的，尤其對稀有金屬的獲取；發(fā)電亦需要碳基能源、亦有排放。
說一千道一萬，說白了就是電動汽車對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)的復(fù)雜性，這于哪個汽車生產(chǎn)國都同理。況且，面對燃爆等安全問題；針對續(xù)航、衰減、回收、電池回收（二次污染測評）等瓶頸，依然難有完善的解決方案。此外，以地球和全產(chǎn)業(yè)鏈為參照的產(chǎn)品全生命周期中，怎么樣、是什么？才可以做到相對的節(jié)能減排。
一次能源轉(zhuǎn)化成二次能源甚至三次應(yīng)用的過程，其中就有大量的損失和浪費。所以，這樣的能源結(jié)構(gòu)是需要合理搭配，適合一次能源的應(yīng)用不應(yīng)該強迫成二次能源。
的確存在著很多問題，我們看看日本本田和豐田是什么樣的態(tài)度。
八鄉(xiāng)隆弘：本田汽車已有很多技術(shù)準備就緒，包括自主研發(fā)的高速公路自動駕駛系統(tǒng)。但本田汽車仍對全面部署自動駕駛和電動汽車持謹慎態(tài)度。這位Honda社長說“電動汽車將不會成為主流?！备冗M的自動駕駛技術(shù)，需要更昂貴的先進駕駛員輔助系統(tǒng)?！耙虼耍谠噲D確定哪種車型最優(yōu)的過程中，我們要更加謹慎?！?/p>
在2019年東京車展上，豐田汽車執(zhí)行副總裁友山茂樹表示，豐田汽車是采取保守做法的公司之一，目前還沒有調(diào)整推出新技術(shù)的計劃。究其原因，是因為作為日本最大汽車制造商——豐田汽車即便擁有100億美元的研發(fā)預(yù)算——它也始終認為這些高科技商業(yè)化之路漫長而且充滿挑戰(zhàn)。友山茂樹說，當意識到實現(xiàn)這些高科技所花時間不會很短的時候，許多制造商都開始重新審視他們的時間表?！暗珡囊婚_始，我們就知道這需要時間?！?/p>
結(jié)論
“FACE”這四項技術(shù)中，互聯(lián)汽車（Connected）最切實際。功能都很明確了、+技術(shù)也是比較成熟，關(guān)鍵看內(nèi)部及設(shè)計如何美觀、方便應(yīng)用。
