連續(xù)3篇發(fā)文，刨析了京東放飛“京東物流”的做法，既是對京東主業(yè)的一種解脫，也成全了劉強東的一個“執(zhí)念”。
而本文開篇想表達的另一層含義是：如此做法也算劉總的一份善念，圓了自己一個物流夢。
你為什么如此看重此次的“京東物流”單飛事件？其實原因也不復雜，原因有二：
1、個人是做物流的，而京東物流是快遞領(lǐng)域內(nèi)，除了“通達系”和“順豐”之外，舉足輕重的一員，不得不在意。
2、京東物流本就是劉強東的“執(zhí)念”，此次放飛，是12年的虧損之后剛剛看到“成本盈虧點”的一瞬間就發(fā)生了的，事出反常必有妖！
“妖”在何處？在于12年虧損（成本高于行業(yè)平均水平）堅定不移，盈虧平衡了，反而撒手……
京東9年虧188億、美團年虧1155億，怎么會有人心安理得地做這樣的生意？京東做的是電商貿(mào)易，低買高賣的經(jīng)營，理論上本不該虧損是吧？可是，令人不解的是，9年時間里虧損額超過188億，平均每月都虧損上億，錢去哪了？不難猜，重資產(chǎn)投入，而京東物流呢，就是個極其費錢的勾當，但它撐起了京東的臉面和消費者的好評。
當然，還有個問題，花的是誰的錢？虧的又是誰的錢？
答案也顯而易見，投資者的，因為劉總原來并不是富二代的出身，這是大家都知道的事。
我們回頭再來看美團，其實我內(nèi)心一直將送餐也視為物流服務的一部分，因為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。
也許吧，人家不叫物流或者快遞公司，是因為其作為平臺的身份更多一些，但是，它有著電商+物流的組合功能。
美團外賣從崛起到2018年，歷時也是9年，每一年都是處于虧損的狀態(tài)。尤其是2018年，虧損一度達到1155億，可怕吧！從數(shù)據(jù)上看，京東都難以望其項背。
但是它們是怎么做到年年虧損，卻不像我們身邊的實體店一樣，一茬換一茬，每年這類的“啃老的貨色”不斷倒閉，每年換新的呢？
我看了很多的分析，什么多元化惹的禍，什么經(jīng)營策略失誤，收購失敗啊……，等等。
有時候我真的不知道那些所謂的“專家”腦子里裝的都是什么？
僅以這兩家公司為例，它們的經(jīng)營大方向從來都沒有變過，從它們公司的經(jīng)營策略角度看，也從來都沒有過重大失誤！
這樣講，感覺似乎不近情理嗎，當然不！
我直接解釋給你聽，京東年年虧，可是卻打造了一個：自建物流的電商模式，很多人買賬，9年虧188億（人民幣），依然有人出錢投入給劉總燒錢，你當他們傻嗎？
2014年5月，京東集團在美國納斯達克證券交易所正式掛牌上市 。此時此刻的市值489.37億美元，和虧損的那點小錢比起來，是不是投資人夢里都會笑醒呢？
美團年虧1155億（人民幣），可是，王興曾在蘋果公司CEO蒂姆·庫克的一次訪華時，在上海做東請后者吃了一頓包子，觥籌交錯期間，王興向庫克展示了如何在iPhone里通過美團的應用訂餐和結(jié)賬，庫克后來在微博上發(fā)了會面的照片，說他在這次旅行中看到了一些“偉大的創(chuàng)新”！
美團改變了整個中國的餐飲消費習慣，當您看著身邊穿梭的外賣小哥的時候，是不是常常有一種“恍如隔世”的感覺呢。
以上這些感受，就是引來風投們趨之若鶩的偉大的“概念”！
動動手機，就能實現(xiàn)“衣來伸手飯來張口”的消費習慣一旦養(yǎng)成，消費者就像井底之蛙一樣沉迷，不再關(guān)心井外的世界。
此時此刻美團的市值5864.49億港元，這個數(shù)字和每年的虧損的一千多億人民幣相比，對于經(jīng)營者和投資人而言，也確實就沒什么可害怕的了。
打造一個吸金“概念”，還是一個盈利的企業(yè)，這從來就不是一個企業(yè)家心中平等的選項打造一個盈利的企業(yè)，可遠比打造一個好“概念”要難多了，物流行業(yè)更是如此，如果當初“京東物流”完全按照今天重資產(chǎn)的模式來打造，別說堅持12年了，下場恐怕連剛剛死掉的“品駿”都不如，因為投入更大的原因。
所以我在篇首提到，現(xiàn)在放“京東物流”出徒下山：如此做法也算劉總的一份善念，圓了自己一個物流夢。
