北京的陳先生（化名）沒(méi)曾想到自己花費(fèi)百萬(wàn)買(mǎi)的特斯拉Model X，不僅沒(méi)給自己帶來(lái)百萬(wàn)豪車應(yīng)有的體驗(yàn)，反而成為自己的“百萬(wàn)麻煩”。
從電子問(wèn)題到制造工藝，再到售后服務(wù)各種問(wèn)題都讓自己非常失望。
▲特斯拉Model X
為了科技而買(mǎi)單和多數(shù)特斯拉車主一樣，陳先生當(dāng)初選擇特斯拉Model X而放棄傳統(tǒng)豪華品牌奔馳、寶馬，就是因?yàn)檫@款純電SUV科技的外觀，只是陳先生更具體一點(diǎn)，他是為了大大的鷹翼門(mén)買(mǎi)單的。
誰(shuí)曾想到這個(gè)自帶“豪車”屬性的鷹翼門(mén)卻成了最大的雞肋。雖然特斯拉官方宣稱鷹翼門(mén)擁有最先進(jìn)的超聲波傳感器，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)周邊環(huán)境，側(cè)面空間最小僅需30cm就能開(kāi)門(mén)。
但據(jù)陳先生口述，真實(shí)情況是鷹翼門(mén)周邊有一點(diǎn)障礙物就啟動(dòng)不了，而且在北京、上海這些寸土寸金的大都市，很多狹窄的地下停車庫(kù)就成了Model X車主的噩夢(mèng)，乘客上下困難只是其一，關(guān)鍵是鷹翼門(mén)的電子觸控系統(tǒng)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)，過(guò)于靈敏，如果誤觸，很容易夾到老人和孩子。
比鷹翼門(mén)更遭罪的是Model X的續(xù)航里程。陳先生當(dāng)初為了圖便宜（也不便宜，裸車87萬(wàn)，落地100萬(wàn)左右）買(mǎi)了ModelX 60D，官方公布的綜合續(xù)航里程為355公里，但實(shí)際上市區(qū)代步也就200多公里。對(duì)于一個(gè)月至少跑3000公里的陳先生來(lái)說(shuō)，每月至少充電15次，平均兩天充一次，如果某天跑遠(yuǎn)了，晚上返程的時(shí)候連空調(diào)都不敢開(kāi)，春天、秋天可以忍一忍，寒冬酷暑就受罪了，用陳先生的話來(lái)說(shuō)，花費(fèi)百萬(wàn)買(mǎi)一輛特斯拉還不如十萬(wàn)左右的國(guó)產(chǎn)車來(lái)的舒適。
最氣人的是百萬(wàn)豪車品控堪憂，小毛病不勝枚舉。比如電子系統(tǒng)經(jīng)常各種報(bào)錯(cuò)、莫名其妙的異響，陳先生曾遇到但不限于的電子問(wèn)題：整車黑屏無(wú)法起動(dòng)、車內(nèi)音響異響、Autopilot高級(jí)駕駛輔助無(wú)法開(kāi)啟（Autopilot自動(dòng)輔助駕駛）、手機(jī)APP無(wú)法連接車輛等等。打電話給客服，得到的答案基本就是“軟件問(wèn)題，重啟系統(tǒng)”。
如果說(shuō)Model X是一輛純電動(dòng)車，系統(tǒng)是電子的，軟件問(wèn)題不可避免，那么制造工藝就不是一個(gè)百萬(wàn)豪車該有的。陳先生表示它的特斯拉車側(cè)玻璃經(jīng)常異響；還有安全帶總是會(huì)纏繞，經(jīng)?？ㄋ涝诶锩?、吐不出來(lái)，有時(shí)候小孩子系上安全帶，經(jīng)常是安全帶纏住了系不上半天都出不了門(mén)。
俗話說(shuō)產(chǎn)品不夠售后補(bǔ)救，但特斯拉的售后卻讓陳先生更加心碎。
目前特斯拉售后主要分兩塊，一是電子軟件層面，這需要到特斯拉維修中心，但店面少，大都集中在大城市，而且經(jīng)常排隊(duì)，此前天涯君已經(jīng)在《買(mǎi)了特斯拉Model 3后，我天天想換車》一文中詳細(xì)介紹了軟件售后問(wèn)題，客服不僅極其懶惰，將問(wèn)題全都?xì)w結(jié)到重啟系統(tǒng)和“自我修復(fù)”，服務(wù)流程拖沓，服務(wù)態(tài)度更是極差，根本沒(méi)有一個(gè)豪華品牌應(yīng)有的意識(shí)。
另外就是硬件維護(hù)，可能是受制于成本的考慮，特斯拉的硬件維護(hù)大都外包給其他4S店，但廠商針對(duì)外包店面的維保過(guò)程、售后服務(wù)能力又缺乏監(jiān)管，這就坑害消費(fèi)者了。
在今年經(jīng)歷兩次小型追尾事故后，陳先生按照特斯拉客服的建議，把車子開(kāi)到了位于北京來(lái)廣營(yíng)中心旁邊的北京保利汽車進(jìn)行鈑金噴漆。這家店店面不小，而且主要面向瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐這樣的豪華品牌進(jìn)行銷售和服務(wù)，按理說(shuō)應(yīng)該有完善的服務(wù)體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)能力，結(jié)果卻讓陳先生大失所望。
首先，維修結(jié)束沒(méi)和客戶妥善交接，導(dǎo)致陳先生家人遺忘了常用的轉(zhuǎn)接頭。之后就是各種推諉，4S店先是懷疑陳先生自己丟失卻轉(zhuǎn)嫁到4S店，然后又甩鍋給隔壁特斯拉維修中心，說(shuō)陳先生在哪里丟失，總之一句話：和我無(wú)關(guān)，別找我，我也不賠。
其次，整個(gè)維修過(guò)程無(wú)限拖。第二次維保中，陳先生的Model X定損用了五天，等配件花了近兩個(gè)月。即便是進(jìn)口車，零配件也不至于要兩個(gè)月之久，像雷克薩斯和林肯這樣同為進(jìn)口的豪華品牌維保都是有時(shí)間限制的。
最后，交付的卻是一個(gè)半成品。外觀是給你噴好漆了，但車內(nèi)，臟亂也就不說(shuō)了，空調(diào)壞了，ETC也壞了，到底是4S店維護(hù)過(guò)程導(dǎo)致的結(jié)果，還是Model X放久了沒(méi)開(kāi)自身演變的結(jié)果？陳先生不知道，但無(wú)論哪種對(duì)于特斯拉自身而言，都是一種品牌傷害，也寒了像陳先生這樣特斯拉車主的心。
▲圖為陳先生車輛維修交付后，中控臺(tái)下方杯架
總結(jié)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)雖然沒(méi)幾年的時(shí)間，銷量也不是很大，但各種產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題、售后服務(wù)問(wèn)題已經(jīng)頻頻爆發(fā)，隨著特斯拉Model3國(guó)產(chǎn)車型的上市，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。
但特斯拉如果再不重視產(chǎn)品品質(zhì)、不重視用戶體驗(yàn)，尤其是售后服務(wù)，在中國(guó)市場(chǎng)特斯拉可能很難迎來(lái)他預(yù)料中的輝煌。
