“國產(chǎn)動力電池企業(yè)該如何過冬？”
文/宋雙輝
從7月開始，中國新能源汽車市場已經(jīng)經(jīng)歷了5連降。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，11月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。
新能源汽車市場進(jìn)入震蕩調(diào)整期，補貼持續(xù)退坡，對占新能源汽車成本主要部分的動力電池來說，自然也會受到影響。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的新能源汽車動力電池月度數(shù)據(jù)顯示，11月動力電池裝車量共計6.3GWh，同比下降25.9%。
當(dāng)然，對于國內(nèi)的動力電池企業(yè)來說 ，更大的寒冷來自于“內(nèi)憂外患”，一方面不斷有企業(yè)因為自身經(jīng)營不善或遲遲拿不到企業(yè)回款而陷入困境甚至破產(chǎn)，另一方面，電池行業(yè)對外開放加深，外資品牌正在大舉進(jìn)入國內(nèi)市場。
補貼下滑后，新能源汽車的需求和銷量也出現(xiàn)下跌，對動力電池企業(yè)來說意味著回款更慢，規(guī)模稍小一些的企業(yè)可能就會被拖垮。
此前比克電池就因為拖欠回款問題起訴了眾泰和華泰兩家車企，甚至一度傳出破產(chǎn)消息。而且電池企業(yè)拿不到錢，也會傳導(dǎo)到更上游的企業(yè)，引發(fā)連環(huán)債。
今年11月，曾經(jīng)位居國內(nèi)動力電池企業(yè)前三強的沃特瑪進(jìn)入破產(chǎn)程序，同樣以悲劇收尾的還有猛獅科技。
2017年，國內(nèi)動力電池企業(yè)數(shù)量一度超過200家，到今年上半年這一數(shù)字砍掉了一半，而前十個月能夠?qū)崿F(xiàn)動力電池規(guī)模裝機的電池企業(yè)只有30多家。
頭部企業(yè)的體量越來越大，今年前11個月的動力電池裝車量數(shù)據(jù)顯示，寧德時代一家就達(dá)到了26.37GWh，比剩余9家加起來的總量還要高。
寧德時代+比亞迪已經(jīng)組成了動力電池第一梯隊，其他幾家企業(yè)瓜分剩余不到三成的份額，小玩家?guī)缀跄貌坏杰嚻蟮挠唵沃荒芡藞觥?/p>
和新能源汽車一樣，前幾年國內(nèi)動力電池企業(yè)也曾有政策的保護(hù)傘。
2015年3月，工信部制定了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，只有使用了符合條件企業(yè)提供的動力電池，新能源車型才能登上推薦目錄拿到補貼。而在工信部隨后發(fā)布的符合條件企業(yè)目錄中，沒有出現(xiàn)一家外資電池企業(yè)的名字。
在這樣的政策保護(hù)下，日韓電池企業(yè)只能暫時擱置在華擴張的計劃，國產(chǎn)電池企業(yè)得到了快速擴張的時機，但是從這幾年的實際效果來看，真正借此良機發(fā)展壯大起來的企業(yè)只是少數(shù)。
而政策的保護(hù)不可能一直存在。今年2月，發(fā)改委與商務(wù)部明確提出鼓勵外資動力電池企業(yè)來華投資。6月工信部發(fā)布公告，廢止上面提到的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，為外資電池企業(yè)打開了枷鎖。
根據(jù)工信部最新發(fā)布的第11批新能源汽車推薦目錄，已經(jīng)出現(xiàn)了三款搭載外資電池的車型，分別是搭載松下/LG電池的特斯拉Model 3、搭載SK電池的北京奔馳E級PHEV以及搭載松下電池的廣汽豐田CH-R。
這意味著搭載外資電池的車型也可以享受補貼，中國的動力電池市場正式向外資開放了。而在此之前，外資電池企業(yè)早就感受到了政策的春風(fēng)，紛紛開始加大在華布局力度。
去年底日媒就報道了松下將斥資數(shù)億美元在大連工廠新建兩條生產(chǎn)線的消息；LG化學(xué)在年初宣布投入1.2萬億韓元擴充南京工廠產(chǎn)能，6月又與吉利成立了合資公司；三星SDI也計劃進(jìn)一步擴充陜西工廠的產(chǎn)能；就在幾天前，SK創(chuàng)新在江蘇常州建成了在中國的第一家電池工廠，這家與北汽合資的工廠明年將正式投產(chǎn)。
對國內(nèi)的動力電池企業(yè)來說，日韓巨頭們在成本和技術(shù)上有很強的競爭優(yōu)勢。SNEResearch數(shù)據(jù) 顯示，LG化學(xué)和SK創(chuàng)新的每千瓦時方形電池成本約900-1000元人民幣，而寧德時代的成本在1000-1100元上下。
深圳吉陽智能科技董事長陽如坤指出，國內(nèi)的電池制造水平比較低，大部分產(chǎn)品合格率很低，只有90%左右，浪費很大，而日韓企業(yè)的合格率能達(dá)到95%以上，制造成本居高不下是國產(chǎn)電池成本較高的主要原因之一。
在技術(shù)上，動力電池的發(fā)展非?？?，企業(yè)必須針對未來提前做好技術(shù)儲備，否則被淘汰的速度會更快。孚能科技董事長王瑀在第四屆動力電池應(yīng)用國際峰會上就指出，接下來動力電池企業(yè)必須朝著續(xù)航大于600公里、快充達(dá)到10分鐘充滿80%電量、壽命大于15年的方向努力。
好消息是，新能源汽車雖然在今年遇冷，但是長期來看這個市場逐漸擴大的方向并不會改變，根據(jù)工信部最新公布的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，2025年新能源汽車新車銷量占比將提升到25%，對動力電池企業(yè)來說這同樣意味著蛋糕變得更大了。
明年針對新能源汽車的補貼將徹底退出舞臺，對新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)來說，這意味著不管是國產(chǎn)品牌還是外資品牌，大家都將站在同一個起跑線上競爭，真正比拼實力的時候到了。
