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汽車產(chǎn)業(yè)上下游融合加快,12位大咖這樣說量產(chǎn)關(guān)

時間:2019-11-12 18:47來源:網(wǎng)絡(luò)整理 瀏覽:
雷鋒網(wǎng)新智駕按:10月26日至27日,2019第二屆全球智能駕駛峰會暨長三角G60科創(chuàng)走廊智能駕駛產(chǎn)業(yè)峰會在蘇州高鐵新城正式舉行。峰會主要聚

汽車產(chǎn)業(yè)上下游融合加快,12位大咖這樣說量產(chǎn)關(guān)鍵 | 2019全球智能駕駛峰會

雷鋒網(wǎng)新智駕按:10月26日至27日,2019第二屆全球智能駕駛峰會暨長三角G60科創(chuàng)走廊智能駕駛產(chǎn)業(yè)峰會在蘇州高鐵新城正式舉行。峰會主要聚焦“自動駕駛的量產(chǎn)時代、單車智能和車路協(xié)同的共演之路、新型的車內(nèi)交互探索”三大主題,共同探討了智能駕駛的未來發(fā)展方向。

本次峰會由蘇州市相城區(qū)人民政府主辦,蘇州高鐵新城管理委員會、雷鋒網(wǎng)新智駕承辦,江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、江蘇省人工智能學(xué)會智能駕駛技術(shù)專業(yè)委員會、清華大學(xué)蘇州汽車研究院、中國移動通信集團(tuán)等單位協(xié)辦。來自主機(jī)廠、國內(nèi)外一級供應(yīng)商、自動駕駛解決方案商、自動駕駛核心零部件、出行運營商等智能駕駛上下游企業(yè),車路協(xié)同專家學(xué)者、代表企業(yè)等1500余位業(yè)內(nèi)人士蒞臨現(xiàn)場。

場景驅(qū)動、生態(tài)融合、嘗試運營,當(dāng)這些關(guān)鍵詞被頻頻提起時,意味著智能駕駛正在進(jìn)入量產(chǎn)前的關(guān)鍵節(jié)點。

幾年前,智能駕駛的焦點還集中在環(huán)境感知和封閉場景測試層面。隨著AI、5G、車路協(xié)同等多項技術(shù)深度影響汽車行業(yè),以及芯片、傳感器硬件的不斷迭代,智能駕駛開始城市開放道路運營、商用量產(chǎn)落地開始產(chǎn)生交集,汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游對超高算力、商業(yè)模式探索、生態(tài)合作、政策許可的訴求紛紛出現(xiàn)。

在本屆峰會活動上,演講嘉賓紛紛表示,智能網(wǎng)聯(lián)正在進(jìn)入計算、網(wǎng)絡(luò)和通訊跨界融合的時代;經(jīng)過十年的發(fā)展,智能座艙將成為智能網(wǎng)聯(lián)的核心競爭力;車路協(xié)同的商業(yè)落地過程中,路側(cè)信息感知將成為重要部分。

與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的火熱相比,演講嘉賓還提出,中國自主品牌在自動駕駛方面仍處于起步階段。如何打造自動駕駛端到端的閉環(huán)能力,怎樣應(yīng)對多傳感器融合面臨的挑戰(zhàn),以及如何在單車智能技術(shù)之外,兼顧C(jī)-V2X技術(shù)的發(fā)展,正成為業(yè)界亟需解決的問題。

圍繞上述問題,峰會第一天,演講嘉賓展開了關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、車路協(xié)同、操作系統(tǒng)和人工智能等方面的主題分享。以下為各位嘉賓的演講速記整理,雷鋒網(wǎng)(公眾號:雷鋒網(wǎng))新智駕進(jìn)行了不改變原意的編輯:

東南大學(xué)殷國棟:多傳感器首先要做信息融合

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東南大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院副院長 、江蘇省新能源汽車創(chuàng)新聯(lián)盟執(zhí)行理事長殷國棟認(rèn)為,乘用車的智能駕駛的實用化仍然需要一段時間的研究探索,智能駕駛的研究場景與實際場景是不對稱的,開發(fā)者需要時刻帶著謹(jǐn)慎的態(tài)度。

他介紹了各種主流傳感器系統(tǒng)的利弊,認(rèn)為單個傳感器已經(jīng)無法適應(yīng)真正的感知系統(tǒng),而多傳感器融合首先要做到信息融合。由于車輛要注重安全性,所以還要確保多傳感器融合的實時性和準(zhǔn)確性。

一般來講,與乘用車相比,限定場景下的一些車輛如挖掘機(jī)、壓路機(jī)、農(nóng)機(jī)、物流車等,要實現(xiàn)自動駕駛相對容易一些,殷國棟介紹了這些車輛的感知方案,并表示,隨著5G和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,單車智能一定要和網(wǎng)絡(luò)、云平臺結(jié)合起來,共同推進(jìn)智能駕駛落地。

東風(fēng)汽車邊寧:智能駕駛與場景關(guān)系密切

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東風(fēng)公司技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)副部長邊寧的演講主要圍繞智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展趨勢、東風(fēng)的智能網(wǎng)聯(lián)規(guī)劃以及近幾年的研發(fā)應(yīng)用探索展開。

邊寧認(rèn)為,智能網(wǎng)聯(lián)的整體發(fā)展趨勢是為用戶提供一種極致的出行體驗和高度自動駕駛的汽車產(chǎn)品。

得益于政策支持,歐美、日本、中國的自動駕駛研發(fā)應(yīng)用都在加速。東風(fēng)集團(tuán)的自動駕駛主要分為兩條路線:在 To C 的個人出行上,通過漸進(jìn)式技術(shù)路線,實現(xiàn)從 L1 到 L3 的迭代,To B 業(yè)務(wù)則是以跨越式路線前進(jìn)。

邊寧表示,智能網(wǎng)聯(lián)未來發(fā)展主要是兩個方向:智慧汽車和智慧出行。智慧汽車主要是高度自動駕駛加上智能座艙,智慧出行則需要主機(jī)廠整合資源打造整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。自動駕駛和智能座艙和場景強(qiáng)相關(guān),因此也需要以場景驅(qū)動技術(shù),同時用技術(shù)來反哺場景。

華為呂曉峰:C-V2X應(yīng)成為道路設(shè)施的標(biāo)配

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當(dāng)前不論是城市道路還是高速公路,交通環(huán)境復(fù)雜多變,駕乘者需要及時了解交通信息以提高對路況的全面感知,進(jìn)而提升交通安全和出行效率。

車路協(xié)同C-V2X是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)LTE-V技術(shù),將路側(cè)單元RSU與車載單元OBU之間的信息進(jìn)行有效交互,讓駕乘者第一時間了解交通信息和危險狀況。在未來的自動駕駛時代,僅有汽車的智能化是不夠的,也需要路邊基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造與更智能的車載終端,以便獲取更安全、更高效的智慧出行體驗。

華為C-V2X產(chǎn)品線總裁呂曉峰認(rèn)為,基礎(chǔ)設(shè)施先行,C-V2X應(yīng)成為道路設(shè)施的標(biāo)配,并制定相應(yīng)的道路建設(shè)規(guī)范在全國推行。

智慧的路和聰明的車,是智慧交通和自動駕駛的終極發(fā)展方向。

華為自從2017年首次亮相C-V2X概念與基礎(chǔ)技術(shù),到2018年的車載終端樣機(jī)與標(biāo)準(zhǔn)C-V2X場景驗證,到2019年的可商用端到端C-V2X產(chǎn)品與解決方案,可以看到C-V2X已逐步走向成熟,正邁向商用,即將進(jìn)入人們的日常交通生活。

可以看到,這些工作都是在為車路協(xié)同的智能化改造鋪路,作為設(shè)備制造商而言,華為會專注于通訊、云計算領(lǐng)域,但整個行業(yè)的發(fā)展需要協(xié)同進(jìn)行。

正如呂曉峰所言,華為長期以來是做車聯(lián)網(wǎng)的使能者,與客戶和伙伴一起打造開放共贏的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

百度劉碩:自動駕駛與智能交通相輔相成

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今年百度拿到了國內(nèi)第一張也是唯一一張T4牌照,意味著其有能力進(jìn)入更加復(fù)雜的城市道路場景。百度智能駕駛事業(yè)群生態(tài)合作總經(jīng)理劉碩認(rèn)為,自動駕駛和智能交通息息相關(guān),每個環(huán)節(jié)都是相輔相成的。

百度的自動駕駛團(tuán)隊發(fā)現(xiàn),在不斷讓汽車變得更加智能的同時,還可以讓交通變得更加智能。百度在自動駕駛領(lǐng)域收集的海量數(shù)據(jù)不僅可以用來指導(dǎo)無人車的發(fā)展,也可以賦能交通,解決目前交通管理中存在的感知、研判、和控制痛點。

目前,百度可以實現(xiàn)全數(shù)據(jù)全息感知與理解、全時空推演和決策以及全場景實時控制。在一些重大城市的大范圍紅綠燈保持特定的人工智能數(shù)據(jù)干預(yù),讓市民享受綠波出行。

上??萍即髮W(xué)Laurent Kneip:廣角攝像系統(tǒng)可提供決策信息

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上海科技大學(xué)信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院助理教授及研究員Laurent Kneip教授演講的主要內(nèi)容是關(guān)于計算機(jī)視覺技術(shù)在智能出行領(lǐng)域的應(yīng)用,特別是僅使用攝像頭為車輛提供決策信息。

他們的團(tuán)隊開發(fā)了一套廣角攝像系統(tǒng),可以實現(xiàn)完全本地化的部署,建好這種系統(tǒng)之后,可以在沒有GPS,激光雷達(dá)等傳感器的情況下,依賴攝像頭為車輛提供信息,實現(xiàn)3D建模和輔助決策。這套系統(tǒng)可以應(yīng)用在比較復(fù)雜的車型,像公交車,卡車。

除此之外,視覺技術(shù)還可以用于高精度地圖,場景識別等。同時,Kneip教授也表示,在視覺方面仍面臨諸多問題與挑戰(zhàn),可以配合其他傳感器一同實現(xiàn)自動駕駛的目標(biāo)。

希迪智駕黃英君:系統(tǒng)架構(gòu)尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

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希迪智駕工程副總裁黃英君主要介紹了智能重卡商用落地的情況。他表示,自動駕駛在場景落地方面或多或少都會碰到一些問題,首先是傳感器。但更多的挑戰(zhàn)還在于計算平臺和系統(tǒng)架構(gòu)層面。這體現(xiàn)在,配套開發(fā)工具鏈?zhǔn)欠褡銐蚩煽?,成本是否可以承受等等?/p>

黃英君說,從系統(tǒng)架構(gòu)角度看,自動駕駛?cè)蕴幱谌盒鄄⑵?,沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的階段。每個系統(tǒng)都有自己的操作性問題,以智能重卡來說,一個車型面臨的具體場景也已經(jīng)十分復(fù)雜。由于每種場景所適用的算法,感知算法,包括決策和規(guī)劃算法差距都非常大,所以很難拿出一套通用的L4級自動駕駛架構(gòu)來滿足所有場景。

此外,主機(jī)廠非常注重成本控制。汽車行業(yè)不景氣,影響最大的是供應(yīng)商。以計算平臺為例,越來越多的解決方案都會采用多控制器和異構(gòu)方案,這是因為目前汽車行業(yè)在這這兩方面的軟件開發(fā)技術(shù)已經(jīng)非常成熟。但是,算力限制導(dǎo)致無法用它支持,更高級別自動駕駛,最多能做L2,到L2+算力已經(jīng)不足。

大唐張杰:C-V2X尚處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期

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業(yè)內(nèi)預(yù)測,C-V2X產(chǎn)業(yè)商用部署在2020年,但不可否認(rèn)的是,目前C-V2X還處于整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,仍然面臨著不少問題,如關(guān)鍵產(chǎn)品還未達(dá)到商用化;C-V2X商業(yè)模式不清晰,網(wǎng)絡(luò)部署方案不明確等。

大唐高鴻車聯(lián)網(wǎng)總監(jiān)張杰介紹了大唐高鴻目前在車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品方面開展的產(chǎn)業(yè)化推動工作。針對5G的三大應(yīng)用場景eMBB增強(qiáng)移動寬帶、URLLC超高可靠超低時延通信、mMTC大連接物聯(lián)網(wǎng)。

張杰稱,NR-V2X是屬于5G在URLLC超高可靠超低時延通信這一應(yīng)用范圍內(nèi)的,目前推動的5G商用主要在eMBB增強(qiáng)移動寬帶應(yīng)用,大唐高鴻最晚在后年年底會推出來面向5G NR-V2X的模組,大力支持V2X產(chǎn)業(yè)的商用化進(jìn)程。

大眾問問張人杰 :深水區(qū)突圍,AI+汽車生態(tài)諜變

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盡管汽車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展已有十年,但其在商業(yè)價值實現(xiàn)的路上卻有不少挑戰(zhàn):近年車市下行的沖擊、車載硬件性能不高、用戶體驗不夠、產(chǎn)業(yè)鏈龐雜等。

因此如果想讓智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)獲得商業(yè)價值,必須重構(gòu)認(rèn)知,實現(xiàn)價值創(chuàng)新。價值創(chuàng)新可以從技術(shù)創(chuàng)新入手,形成領(lǐng)域突破,逐步探尋新應(yīng)用、新場景最終產(chǎn)生新的商業(yè)模式。

大眾問問正是以車載AI語音交互為技術(shù)創(chuàng)新,致力于車內(nèi)的智能交互。

大眾問問CEO張人杰認(rèn)為,智能交互是車載體驗提升的核心點。智能交互應(yīng)對做到主動式智能推送、實現(xiàn)人車情感交互、做到跨服務(wù)垂類,與形成相關(guān)的服務(wù)閉環(huán)。

斑馬季棟輝:智能網(wǎng)聯(lián)本質(zhì)上是技術(shù)的融合

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國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)火熱的同時,真正涉足車載操作系統(tǒng)的公司卻少之又少。斑馬戰(zhàn)略官季棟輝認(rèn)為,智能網(wǎng)聯(lián)汽車本質(zhì)上是一種技術(shù)融合,它融合了人工智能、區(qū)塊鏈、云計算、大數(shù)據(jù)和生態(tài)等多個方面。

斑馬希望通過搭建一個開放架構(gòu),從底層和芯片合作伙伴做好了硬件適配,同時將斑馬自身的生態(tài)能力和技術(shù)能力變成軟件開發(fā)包的方式提供給整車廠,合作伙伴可以把開發(fā)包和自己的生態(tài)進(jìn)行融合,進(jìn)而開發(fā)一些應(yīng)用二次定義。

目前,AliOS是國內(nèi)為數(shù)不多實現(xiàn)唯一量產(chǎn)的自主研發(fā)操作系統(tǒng)。隨著安卓車載操作系統(tǒng)和華為鴻蒙操作系統(tǒng)的興起,汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)未來或?qū)l(fā)生一次重要改變。

博泰張毅:車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品要滿足高頻、極簡

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博泰集團(tuán)業(yè)務(wù)運營副總裁張毅先講到了用戶體驗問題,他認(rèn)為,一個好的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品需要滿足幾個特點:高頻、剛需、先進(jìn)、極簡。

傳統(tǒng)汽車主要解決了 A 點到 B 點的移動問題,移動過程需要駕駛者的參與,而智能駕駛將解放人的注意力,幫助用戶在車上獲取更完整的時間,而這個關(guān)于完整時間的商業(yè)解決方案,就需要隨身車聯(lián)網(wǎng)的助力。

博泰的隨身車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品通過軟硬件的持續(xù)更新,把最新的服務(wù)推送給用戶,不僅解決了主機(jī)廠投資問題,也解決了用戶投資問題,同時可以滿足比較快的連接速度。

商湯許亮:用AI“驅(qū)動”汽車

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商湯科技工程與運營執(zhí)行總監(jiān)許亮認(rèn)為,打造以“視覺”為核心的感知技術(shù)是商湯智能汽車解決方案的基礎(chǔ),商湯希望連接更多頂級合作伙伴,不斷擴(kuò)大視覺技術(shù)的輻射范圍,讓更多的用戶享受到AI技術(shù)為駕車和乘車體驗帶來的安全與便利。

許亮表示,基于人臉識別、活體檢測等技術(shù),商湯“智能車艙” 解決方案可帶來刷臉開門和自動化車輛權(quán)限管理等功能。同時在駕駛過程中,結(jié)合對人臉狀態(tài)和動作的檢測,可對駕駛員的不安全狀態(tài)進(jìn)行提醒,最大限度地保障駕駛安全。不僅如此,它還可對后排乘客屬性及物品進(jìn)行識別,實現(xiàn)更貼心的提醒和輔助功能。

目前,商湯“智能車艙”業(yè)務(wù)正與汽車行業(yè)建立廣泛的合作關(guān)系,既包括歐美日本等國際一線品牌,也包括國內(nèi)傳統(tǒng)整車廠和造車新勢力,同時還與Tier1供應(yīng)商展開合作,共同推進(jìn)車艙視覺系統(tǒng)的研發(fā)和商業(yè)落地。

IAE安宏偉:高級整車在環(huán)仿真測試備受關(guān)注

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有著清華基因的IAE(智行眾維智能科技有限公司)全球總部落戶高鐵新城,這是目前國內(nèi)領(lǐng)先的智能駕駛仿真測試企業(yè),已開發(fā)出目前國內(nèi)唯一、國際領(lǐng)先的智能駕駛仿真、測試與驗證的完整技術(shù)平臺。

“我們打造的VTHILS實驗室,就是為智能駕駛車輛提供整車級感知系統(tǒng)測試,幫助其進(jìn)行測試調(diào)整?!?/p>

IAE CEO安宏偉稱,在這個小型“實驗室”內(nèi),具備燈光、水霧、行人等多種因素,用來模仿光線、極端天氣及路況變化等真實駕駛環(huán)境。

目前一汽、上汽等各大主機(jī)廠都非常關(guān)注兩個技術(shù)——海量仿真和高級整車在環(huán)仿真測試技術(shù)。

安宏偉認(rèn)為,這兩個技術(shù)是自動駕駛中很多應(yīng)用場景落地的一個關(guān)鍵支撐,從海量仿真,到在環(huán)測試,IAE能夠?qū)崿F(xiàn)從它的評估、審核,一直到驗證整個系統(tǒng)物理性能閉環(huán)的一個完整驗證流程。

換言之,通過海量仿真測試,他們可以通過場景衍生和強(qiáng)大并行計算能力,能夠?qū)A繄鼍斑M(jìn)行篩選,從中提取出極限場景和關(guān)鍵場景,在實車在環(huán)場景下,上路測試前進(jìn)行最終確認(rèn),在這個過程中,IAE可以對車輛實際安全性進(jìn)行有效驗證。

明天,10月27日,2019全球智能駕駛峰會將進(jìn)入《自動駕駛的量產(chǎn)前夜》主題演講,更多嘉賓將帶來精彩演講,敬請期待!

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