文/張津京
堅(jiān)持是虧損，不堅(jiān)持是死亡。
2007年8月18日，在北京東三環(huán)潘家園的一個(gè)小區(qū)里，悄然之間京東的第一個(gè)快遞站正式成立。
據(jù)說(shuō)東哥很重視這件事，認(rèn)為具有劃時(shí)代的意義。因此，當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)他握住了每一個(gè)快遞員的手。
5年之后的2012年，京東物流的前身京邦達(dá)公司完成法律手續(xù)。而第一個(gè)站點(diǎn)出現(xiàn)的8月18日，被京東物流定為了自己的生日。
值此，至今京東物流已發(fā)展12年。
跌跌撞撞走到今日，人們發(fā)現(xiàn)曾助推京東物流高速發(fā)展的業(yè)務(wù)體系，現(xiàn)在反而成了制約其發(fā)展的障礙。
在京東要想掙錢(qián)就要多鋪貨，而為了及時(shí)準(zhǔn)確遞送，物流需要多建倉(cāng)庫(kù)，而多建倉(cāng)庫(kù)就意味著更多的成本支出。換句話說(shuō)，京東快遞量越高，京東物流越不掙錢(qián)。
這成了一個(gè)悖論。
東哥的親兒子
2007年，劉強(qiáng)東剛剛給京東拿到了第二筆大規(guī)模的投資。
帶著他到處亂跑找投資的天使投資人徐新，并沒(méi)有想到自己的努力造就了怎樣一個(gè)電商奇跡。但當(dāng)時(shí)，被劉強(qiáng)東的執(zhí)著和努力所感動(dòng)的徐新，一門(mén)心思的想為劉強(qiáng)東多找一些資本。
據(jù)說(shuō)最后他們拿到的是一筆超過(guò)3000萬(wàn)美金的風(fēng)險(xiǎn)投資。
錢(qián)到賬以后，劉強(qiáng)東的想法跟徐新完全不一樣。他并沒(méi)有想拿這筆錢(qián)去做市場(chǎng)推廣，或者增加技術(shù)儲(chǔ)備，而是想做一件沒(méi)人敢想的事情。
劉強(qiáng)東想自建物流。
這在當(dāng)時(shí)成了整個(gè)業(yè)內(nèi)的一個(gè)笑話。
馬云還在一個(gè)內(nèi)部的峰會(huì)上曾表示，阿里會(huì)做自己能做并且愿意做的事情，類(lèi)似像物流這這種不屬于平臺(tái)核心競(jìng)爭(zhēng)力的事項(xiàng)，阿里不會(huì)考慮。
但僅僅5年之后，看到京東物流的飛速發(fā)展，馬云坐不住了。菜鳥(niǎo)的誕生，或多或少都有抗衡京東物流的因素在里面。
當(dāng)然物流投入是非常巨大的，大到了劉強(qiáng)東有時(shí)候都幾乎無(wú)法承受。
世人只看到了京東物流現(xiàn)在的輝煌，但要知道倉(cāng)儲(chǔ)、車(chē)隊(duì)、系統(tǒng)，都是要巨額投入才有效果的。而當(dāng)時(shí)的劉強(qiáng)東，僅有剛拿到的3000萬(wàn)美元。
很快這筆錢(qián)就見(jiàn)了底。
在股東會(huì)上，所有人吵作一團(tuán)。絕大多數(shù)股東的意見(jiàn)是放棄物流業(yè)務(wù)，重新投入市場(chǎng)和研發(fā)。
但劉強(qiáng)東咬牙堅(jiān)持住。
幸虧，不管融資情況如何他保證自己擁有董事會(huì)半數(shù)以上的投票權(quán)?！叭绻腥瞬煌?，我們可以按照游戲規(guī)則來(lái)舉手表決?！?
現(xiàn)在很多京東物流人應(yīng)該感謝的，是劉強(qiáng)東當(dāng)時(shí)的強(qiáng)勢(shì)。
而且很長(zhǎng)一段時(shí)間里，相比京東網(wǎng)上商城，京東物流才更像是劉強(qiáng)東的親兒子。在劉強(qiáng)東心中，物流的戰(zhàn)略從來(lái)沒(méi)有改變。而且京東物流只要有需要，他第一時(shí)間籌措資源去滿(mǎn)足。
2013年起每年在特種車(chē)輛的購(gòu)置上，劉強(qiáng)東就要額外補(bǔ)貼1億元。但這些在劉強(qiáng)東看來(lái)，都只是京東物流發(fā)展中的需求而已。
“他不需要說(shuō)太多話，從來(lái)不用把所有配送總監(jiān)召集起來(lái)鼓勁。我們規(guī)劃出來(lái)的方案，他就是說(shuō)OK，我們就能感覺(jué)到他的支持?！?/p>
京東物流的高管在一次接受媒體采訪的時(shí)候，這樣來(lái)表述劉強(qiáng)東日常對(duì)物流的管理態(tài)度。
當(dāng)然京東物流給劉強(qiáng)東回饋的也是一個(gè)快速發(fā)展的前景，甚至將物流變成了京東的核心品牌戰(zhàn)斗力。
互聯(lián)網(wǎng)界有一個(gè)笑話。
一日. 哈佛大學(xué)商學(xué)院的教授，在講臺(tái)上眉飛色舞的分享著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的真諦。
當(dāng)談到成功的電商企業(yè)的時(shí)候，他表示亞馬遜是全球最好的電商平臺(tái).。學(xué)生在問(wèn)為什么？他認(rèn)真的說(shuō)：因?yàn)槿绹?guó)只要是亞馬遜會(huì)員，網(wǎng)上購(gòu)物不超過(guò)三天都可以送到。
臺(tái)下的中國(guó)學(xué)員大眼瞪小眼，然后轟然大笑。有學(xué)生告訴教授，中國(guó)有一個(gè)京東商城，24小時(shí)之內(nèi)送貨上門(mén)。
那位教授當(dāng)時(shí)的反應(yīng)是，目瞪口呆。
小馬快跑
這個(gè)讓美國(guó)的教授目瞪口呆的京東商城，正是建立在京東物流強(qiáng)大的配送能力上。
京東分布在華北、華東、華南、西南、華中、東北、西北的七大物流中心覆蓋了中國(guó)各大城市，并在杭州等城市設(shè)立了二級(jí)庫(kù)房。
根據(jù)京東發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)顯示，截至2019年6月，京東在全國(guó)運(yùn)營(yíng)超過(guò)550個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)總面積超過(guò)1500萬(wàn)平方米。
京東物流亞洲一號(hào)智能物流園區(qū)達(dá)到23座，形成北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽(yáng)、西安和杭州為中心的八大物流樞紐，據(jù)稱(chēng)也是亞洲電商物流領(lǐng)域規(guī)模最大的智能物流倉(cāng)群。
上述所有亞洲一號(hào)單體倉(cāng)庫(kù)的訂單日均處理能力都在10萬(wàn)單以上，其中，廣州、武漢、昆山等智能倉(cāng)庫(kù)的日處理能力達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)。
在收入大幅增長(zhǎng)、訂單量增加、倉(cāng)儲(chǔ)面積穩(wěn)定的背景下，智能供應(yīng)鏈的成熟應(yīng)用讓京東物流效率得到不斷提升，庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)從去年同期的38.1天降低為36.5天，單均倉(cāng)儲(chǔ)成本顯著下降，人效提升明顯。
此外，京東財(cái)報(bào)首次披露，京東云倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)250萬(wàn)平方米左右，數(shù)量超過(guò)600個(gè)，通過(guò)社會(huì)物流資源整合和技術(shù)輸出對(duì)外提供多元化物流服務(wù)。
同時(shí)，京東物流還實(shí)現(xiàn)了城市之間運(yùn)輸?shù)淖灾餍?，提高了倉(cāng)與倉(cāng)之間的調(diào)撥速度，是京東自建物流戰(zhàn)略中的重要舉措。通過(guò)自建的倉(cāng)儲(chǔ)、干線以及配送京東完善了自己在物流領(lǐng)域的布局。
2019年，京東物流還上線了電商行業(yè)首個(gè)全鏈路智能包裝系統(tǒng)，啟用了大件人工智能預(yù)約服務(wù)。
全國(guó)首個(gè)電商冷庫(kù)貨到人揀選系統(tǒng)在京東物流投入使用，使得揀貨效率提高3倍以上；全球首套機(jī)器視覺(jué)批量入庫(kù)系統(tǒng)——“秒收”開(kāi)始應(yīng)用，相比傳統(tǒng)的人工操作方式，作業(yè)效率提升了10倍以上；由京東物流自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首套IoT分揀系統(tǒng)，每小時(shí)能夠完成4000個(gè)集包袋的分揀任務(wù)，其分揀準(zhǔn)確率達(dá)到了99.99%。
京東物流小哥超過(guò)3萬(wàn)人，幾乎全部核心城市都實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)送達(dá)的服務(wù)。
……
毫不夸張，說(shuō)京東物流規(guī)模全國(guó)第一，沒(méi)有任何問(wèn)題。
這個(gè)規(guī)模巨大的物流王國(guó)，已經(jīng)成為劉強(qiáng)東迎戰(zhàn)馬云的殺手锏。
殺手锏的代價(jià)有點(diǎn)大
可實(shí)際上，對(duì)劉強(qiáng)東來(lái)說(shuō)，這個(gè)殺手锏的代價(jià)有些大。
因?yàn)槟昴晏潛p，曾有人評(píng)論，認(rèn)為京東物流成為上市的京東股票最不穩(wěn)定的因素。
2019年4月，劉強(qiáng)東在內(nèi)部信中表示，京東物流2018年全年虧損超過(guò)23個(gè)億，如果扣除內(nèi)部結(jié)算，去年虧損總額超過(guò)28億。
他還稱(chēng)，公司已經(jīng)虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來(lái)的錢(qián)只夠虧兩年的。
當(dāng)然，配合上當(dāng)時(shí)出臺(tái)的快遞員降薪和減少五險(xiǎn)一金的相關(guān)的規(guī)定，曾有人覺(jué)得劉強(qiáng)東是在危言聳聽(tīng)。
即便是到了2019年，京東物流剛剛也才在二季度將將達(dá)到盈虧平衡。
姑且不論，這個(gè)用履約費(fèi)用率來(lái)計(jì)算的盈虧平衡點(diǎn)，是否有失公允。僅僅是12年后才達(dá)到盈虧平衡，相比較三通一達(dá)以及順豐的年年盈利，已經(jīng)讓京東物流在整個(gè)物流市場(chǎng)處于落后的位置。
當(dāng)然京東物流的常年虧損，其實(shí)是跟業(yè)務(wù)模式相關(guān)。
一方面京東的物流體系建設(shè)確實(shí)提升了京東商城的競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面，這也意味著巨額的投入，以及內(nèi)部效能的浪費(fèi)。
換句話說(shuō)，京東物流要想實(shí)現(xiàn)京東商城24小時(shí)抵達(dá)的目標(biāo)，相關(guān)的熱銷(xiāo)貨物就必須在各大核心倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)一備貨，同時(shí)庫(kù)儲(chǔ)存。
這里面就會(huì)出現(xiàn)貨物庫(kù)存的問(wèn)題、汽車(chē)安排重復(fù)調(diào)度的問(wèn)題、還有退貨備貨相關(guān)的復(fù)雜問(wèn)題。
如果再加上京東現(xiàn)在竭力推薦的生鮮和冷鏈物流，這個(gè)管理的體系就更加龐大和復(fù)雜。
與京東不同，市面上主流的快遞公司，建立的倉(cāng)庫(kù)都是中轉(zhuǎn)倉(cāng)，不是備貨倉(cāng)。這意味著投入和規(guī)模不可同日而語(yǔ)。
當(dāng)然成本也是。
而主做商務(wù)件的順豐，雖然也主打一個(gè)“快”字。但是順豐的快，更多的集中在了運(yùn)輸工具上，例如自建的機(jī)隊(duì)。
由于優(yōu)化對(duì)接工廠的供應(yīng)鏈，順豐可以接到類(lèi)似像華為這樣的供應(yīng)鏈的單子。
實(shí)際上京東物流現(xiàn)在冗余的運(yùn)輸能力還是非常多的，因?yàn)樗Ｕ献约?4小時(shí)必達(dá)的這個(gè)承諾。
而內(nèi)部單子并不能保證時(shí)時(shí)都滿(mǎn)足這些冗余的運(yùn)力，這就造成成本的浪費(fèi)。
如果將京東物流的主要業(yè)務(wù)分為快遞與速運(yùn)、供應(yīng)鏈管理服務(wù)以及其他業(yè)務(wù)，可以發(fā)現(xiàn)，京東快遞與速運(yùn)業(yè)務(wù)面臨的主要問(wèn)題在于業(yè)務(wù)量不夠，而供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)則是個(gè)未知數(shù)。
這其實(shí)讓劉強(qiáng)東很難受。
行業(yè)普遍的看法是.，京東長(zhǎng)期虧損的原因是京東物流在京東供應(yīng)鏈上的戰(zhàn)略定位。也就是說(shuō)，京東物流在過(guò)去是資金消耗型的后勤部隊(duì)，沒(méi)有被定位成盈利工具。
因此，很多專(zhuān)家認(rèn)為，京東物流的虧損該由管理層的戰(zhàn)略決策買(mǎi)單。.
也有人把京東物流越發(fā)展越虧損的局面，稱(chēng)為劉強(qiáng)東的京東發(fā)展悖論。
供應(yīng)鏈數(shù)字化的未來(lái)
在過(guò)去的2018年，菜鳥(niǎo)體系的快遞企業(yè)已然奮起直追。馬云曾表示菜鳥(niǎo)將投入千億人民幣做全國(guó)智能物流主干網(wǎng)，要達(dá)到國(guó)內(nèi)任何地區(qū)24小時(shí)達(dá)，全球72小時(shí)達(dá)的目標(biāo)。
所以，對(duì)京東物流而言，能不能在這段時(shí)間內(nèi)獲得有效的訂單規(guī)模并充分發(fā)展供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)是京東物流能否最終迎來(lái)新生的關(guān)鍵。
因此，有人提出供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)才是京東物流的生死關(guān)。
而在這一點(diǎn)上，京東物流的管理團(tuán)隊(duì)其實(shí)很清楚。
2018年，劉強(qiáng)東把京東金融改建為京東數(shù)科，其實(shí)就有相關(guān)的考慮。如何利用整體的技術(shù)能力為京東物流在供應(yīng)鏈管理上賦能，是整個(gè)團(tuán)隊(duì)正在思考的問(wèn)題。
10月29日，在2019全球智能物流峰會(huì)上京東物流集團(tuán)CEO王振輝表示：“京東物流將以供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)為依托，以全供應(yīng)鏈服務(wù)和供應(yīng)鏈技術(shù)平臺(tái)為落點(diǎn)，乘產(chǎn)業(yè)互聯(lián)之風(fēng)，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的質(zhì)效升級(jí)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的高效協(xié)同、高速增長(zhǎng)和價(jià)值共創(chuàng)。”
這被看作是京東物流全面推出供應(yīng)鏈管理產(chǎn)品的標(biāo)志。
同時(shí)，京東物流正式提出“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)（OPDS）”，基于不同屬性的產(chǎn)業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，積極推動(dòng)供應(yīng)鏈對(duì)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化改造與技術(shù)賦能。
另外，王振輝宣布，國(guó)內(nèi)首個(gè)5G智能物流示范園區(qū)基本落成，基于5G技術(shù)建設(shè)的京東物流智能物流平臺(tái)LoMir也公開(kāi)亮相。
而如果聽(tīng)王文輝的發(fā)言，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，京東物流的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，將聚焦兩大方向。一是提供全供應(yīng)鏈服務(wù)，二是搭建供應(yīng)鏈技術(shù)平臺(tái)。
所謂全供應(yīng)鏈服務(wù)，就是為所有的商家提供利用京東全套的物流體系，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)或48小時(shí)的產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)銷(xiāo)打通，甚至可以輻射全國(guó)的高速網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”， 讓京東的速度優(yōu)勢(shì)成為所有合作商家的優(yōu)勢(shì)。
而所謂搭建供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，其實(shí)建立在整體的技術(shù)平臺(tái)支撐的基礎(chǔ)上。
依托在智能技術(shù)創(chuàng)新和全場(chǎng)景應(yīng)用的能力積累，京東物流已經(jīng)打造了涵蓋底層技術(shù)、軟硬件系統(tǒng)及智能供應(yīng)鏈三個(gè)層面的立體化供應(yīng)鏈技術(shù)平臺(tái)，可以模塊化對(duì)外輸出。
這在京東內(nèi)部，被稱(chēng)為軟硬結(jié)合的拓展模式。
頗為巧合的是，2018年底，馬化騰也為騰訊制定了轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。
這個(gè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略說(shuō)的再清楚一點(diǎn)就是B2B2C。
這也是目前京東物流調(diào)整的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)所規(guī)劃的目標(biāo)。
也許，利用京東物流服務(wù)終端消費(fèi)者的能力，以及對(duì)物流體系管理成型的技術(shù)平臺(tái)，切入產(chǎn)銷(xiāo)一體的供應(yīng)鏈領(lǐng)域，會(huì)成為京東物流真正的殺手锏。
如果真到那一天，這個(gè)悖論也就稱(chēng)不成悖論了。
時(shí)間會(huì)檢驗(yàn)一切。
參考資料：
《京東物流的12年》 物流沙龍
《京東物流墜落：曾經(jīng)的驕傲 如今的拖累》 燃財(cái)經(jīng)
《有口皆碑的京東物流，為何被扼住扭虧為盈的咽喉？》 36氪
