寧德，隸屬于福建省，緊鄰省會福州，作為中國東南沿海休閑度假勝地，以前它在汽車圈中可謂是寂寂無名，但是隨著國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)后，一切都變了。2011年才單獨(dú)成立的寧德時(shí)代（CATL），讓這座城市在短短的幾年時(shí)間內(nèi)變被汽車行業(yè)所熟知，并且一躍成為了汽車電池行業(yè)的領(lǐng)軍者。究其原因，或許從這次一汽-大眾舉辦的“探源之旅”中窺探一二。
一汽-大眾與寧德時(shí)代的淵源
一汽-大眾與寧德時(shí)代的合作早在2012年就已經(jīng)開展了，當(dāng)時(shí)作為最早接觸寧德時(shí)代的主機(jī)廠商之一，雙方在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)互相認(rèn)可對方的產(chǎn)品實(shí)力。并且由于國內(nèi)鋰離子動力電池還處在起步階段，并沒有太多的強(qiáng)制性法規(guī)，因此廠商對于質(zhì)量規(guī)范方面，更多的是按照自己的想法來進(jìn)行。
一汽-大眾作為一家合資車企，在產(chǎn)品規(guī)范方面采用了當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的德國體系，相比較國內(nèi)的法律法規(guī)以及行業(yè)主流規(guī)范而言要更為嚴(yán)苛。而這對于當(dāng)時(shí)還剛剛處在起步階段的寧德時(shí)代來說是有著不小的挑戰(zhàn)，不過也正是因?yàn)槿绱耍泊蟠笠?guī)范和完善了當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代自身的生產(chǎn)組織架構(gòu)，為日后的騰飛打下了較為扎實(shí)的基礎(chǔ)。
目前，寧德時(shí)代可以說是全球化布局，擁有4大生產(chǎn)基地和2大研發(fā)中心，并且積極與主機(jī)廠展開合作。就在今年年初，一汽股份與寧德時(shí)代注冊資本20億元成立了時(shí)代一汽動力電池有限公司的合資公司。其中寧德時(shí)代認(rèn)繳金額為10.2億元，持股比例為51%；一汽股份認(rèn)繳金額為9.8億元，持股比例為49%。而作為與寧德時(shí)代成立合資公司的一汽股份，是一汽集團(tuán)的整體上市平臺，旗下已經(jīng)囊括了一汽-大眾汽車有限公司等一系列控股子公司。
CATL產(chǎn)品研發(fā)與市場表現(xiàn)
對于動力電池生產(chǎn)廠商而言，擁有自己的研發(fā)實(shí)力才能夠在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。寧德時(shí)代在15年-18年共計(jì)投入研發(fā)資金近50億元，18年的研發(fā)投入占當(dāng)年銷售額的近7%，整體基數(shù)在國內(nèi)行業(yè)中要高于平均水平，這對于一家體量如此龐大的企業(yè)而言需要一定的魄力。
由于自身研發(fā)實(shí)力的不斷提升，因此在行業(yè)專利領(lǐng)域也可窺見一二。目前寧德時(shí)代已經(jīng)獲得和正在申請的境內(nèi)外專利已經(jīng)超過3700件，也參與制定和修改40多項(xiàng)國內(nèi)與國際的新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也建立全球最大、最完善的CNAS認(rèn)證測試中心之一，可獨(dú)立發(fā)布測試報(bào)告。
也正是因?yàn)楫a(chǎn)品研發(fā)所帶來的行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，使得包括一汽-大眾所在內(nèi)的一系列主機(jī)廠，紛紛青睞與采購寧德時(shí)代的產(chǎn)品。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2018年全年寧德時(shí)代出貨量達(dá)到25.2GWh，位于全球第一；而截至到今年6月底，寧德時(shí)代在今年上半年的出貨量就達(dá)到了17.3GWh，依舊位列全球第一。
電池安全及可靠性如何保障
作為電動汽車的核心所在，電池的安全性一直被主機(jī)廠和終端消費(fèi)者所看重，畢竟誰也不希望自己開著一輛有安全隱患的車輛。而也正是因?yàn)槿绱?，就我個人而言，哪怕你的車輛在續(xù)航方面有所取舍，但是在安全性方面也必須要得到完善的保障。
寧德時(shí)代做為一汽-大眾純電車型的供應(yīng)商，在電池生產(chǎn)前會進(jìn)行全面測試驗(yàn)證，包括沖擊、防水、火燒、針刺、擠壓、振動等項(xiàng)目，做到即便是在極端條件下，依舊不著火、不爆炸才算合格。同時(shí)截至2018年底，寧德時(shí)代電池測試達(dá)到了273項(xiàng)，涵蓋安全、可靠及性能領(lǐng)域。
而對于大家較為關(guān)系的電池回收處理問題，寧德時(shí)代也給出了自己的答案。利用電池回收，來提升廢舊電池產(chǎn)品價(jià)值，同時(shí)從設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)考慮回收，通過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、通用、易拆的電池，來進(jìn)行產(chǎn)品壽命規(guī)劃。并且控股廣東邦普循環(huán)科技有限公司，布局電池資源回收，在2017就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了原材料98.5%的回收率。
未來新能源汽車都將會電動化嗎？
其實(shí)對于未來，還是有不少人在新能源汽車發(fā)展上感到困惑，未來的新能源汽車都將會電動化嗎？沒有人敢現(xiàn)在就下定論，但是或許可以從汽車電動化的發(fā)展里程中窺探一二，早期的電動車輛續(xù)航往往不足200公里，售價(jià)卻高達(dá)20多萬。如今電動車?yán)m(xù)航已經(jīng)可以達(dá)到400-500公里的續(xù)航，但是售價(jià)卻沒有提高，甚至還在降低。因此以目前的技術(shù)水平來看，未來一段時(shí)間電動化新能源汽車還將占據(jù)主流市場。
作為在未來新能源以及電動化方面引領(lǐng)行業(yè)的寧德時(shí)代，已經(jīng)在這條道路上走得更深、更遠(yuǎn)、更穩(wěn)。而作為一汽-大眾戰(zhàn)略合作伙伴，在助推一汽-大眾產(chǎn)品電動化的同時(shí)，也在支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)步和跨越式發(fā)展，而未來新能源汽車市場將會在發(fā)展中變得更為規(guī)范且完善。
【版權(quán)聲明】本文為汽車頭條原創(chuàng)文章?
