在新能源汽車市場(chǎng)處于守勢(shì)的長(zhǎng)安汽車，將迎來(lái)爆發(fā)。
來(lái)自長(zhǎng)安新能源的消息，其醞釀已久的新產(chǎn)品E-Pro將在年底上市。在長(zhǎng)安新能源的產(chǎn)品體系內(nèi)，E-Pro定位為“新E代顏·控純電SUV”，其配備了長(zhǎng)安三合一動(dòng)力系統(tǒng)，峰值功率達(dá)120kW，峰值扭矩達(dá)到245N·m，可瞬間爆發(fā)出163匹馬力；在續(xù)航里程方面，E-Pro擁有超過(guò)400km的續(xù)航里程，在同級(jí)別中處于領(lǐng)先水平。
解決用戶擔(dān)憂
盡管E-Pro擁有市場(chǎng)領(lǐng)先的“三電”技術(shù)和續(xù)航里程，但對(duì)于這款產(chǎn)品在市場(chǎng)中能被消費(fèi)者高度接受，長(zhǎng)安新能源方面仍沒(méi)有十全把握。
長(zhǎng)安新能源汽車總經(jīng)理?xiàng)畲笥孪颉峨妱?dòng)大咖》坦言：“當(dāng)前，新能源市場(chǎng)主要是由政策推動(dòng)，尤其是對(duì)于C端市場(chǎng)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的動(dòng)因不足。這主要是因?yàn)樾履茉雌噧r(jià)格過(guò)高，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車，要么當(dāng)‘玩具’，要么在‘雙限’城市，買(mǎi)來(lái)當(dāng)出行‘工具’?！?/p>
長(zhǎng)安新能源汽車總經(jīng)理?xiàng)畲笥?/p>
對(duì)比E-pro與CS15這兩款產(chǎn)品，在相同配置的情況下，E-Pro的起售價(jià)格比搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)及5擋雙離合的CS15貴了近4萬(wàn)元，即便是將CS15的發(fā)動(dòng)機(jī)換成1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，E-Pro也要高出近2萬(wàn)元左右。
“現(xiàn)在長(zhǎng)安跟電池企業(yè)談價(jià)格，不是一兩年談一次，而是一個(gè)季度談一次?！睏畲笥孪颉峨妱?dòng)大咖》表示。這意味著現(xiàn)在電池的成本是在按季度逐漸降低，按照楊大勇的推算，還需要一兩年的時(shí)間，電動(dòng)汽車的成本才能接近燃油車。
除了電池成本，影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的因素還包括充電設(shè)施建設(shè)、動(dòng)力電池?fù)p耗、二手車價(jià)格偏低等。拋開(kāi)電池成本、社會(huì)電樁建設(shè)等不可控因素，為了讓更多的消費(fèi)者接受E-Pro，長(zhǎng)安新能源決定做好有關(guān)電池的服務(wù)工作。“在這個(gè)車上，我們給出一些承諾，如‘電池終身質(zhì)?！?0年或30公里內(nèi)，電芯出了問(wèn)題，由我們負(fù)責(zé)，而且不限首任車主?！睏畲笥赂嬖V《電動(dòng)大咖》。從當(dāng)前市場(chǎng)來(lái)看，這已經(jīng)是業(yè)界最高標(biāo)準(zhǔn)。
此外，長(zhǎng)安新能源還推出了“電池管家計(jì)劃”：當(dāng)用戶打開(kāi)長(zhǎng)安新能源的手機(jī)APP時(shí)，就會(huì)向用戶推送電池的健康狀況，如慢充多少次、快充多少次、電池衰減情況、用戶充電習(xí)慣等；當(dāng)用戶進(jìn)行二手車交易的時(shí)候，長(zhǎng)安新能源還會(huì)出具一個(gè)由廠家認(rèn)證的電池評(píng)估報(bào)告，方便用戶交易二手車。
“現(xiàn)在，我們還無(wú)法把電動(dòng)汽車的價(jià)格降到燃油車的水平，但我們盡最大努力，把消費(fèi)者的一系列擔(dān)憂解決?！睏畲笥卤硎?。
調(diào)整B、C端銷量比
除了E-Pro的產(chǎn)品和服務(wù)信息以外，長(zhǎng)安新能源汽車總經(jīng)理?xiàng)畲笥逻€向《電動(dòng)大咖》透露一個(gè)信息，即在整個(gè)長(zhǎng)安新能源汽車的銷量中，面向B端與C端的銷量比例大約在7:3。
之所以會(huì)出現(xiàn)如此情況，主要是因?yàn)殚L(zhǎng)安新能源的產(chǎn)品在出行市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，楊大勇向《電動(dòng)大咖》透露，僅T3出行就購(gòu)買(mǎi)了1萬(wàn)輛長(zhǎng)安逸動(dòng)EV。
同時(shí)，這也暴露出長(zhǎng)安新能源在C端市場(chǎng)銷量不夠。楊大勇認(rèn)為，重要產(chǎn)品數(shù)量不夠，不能充分滿足C端消費(fèi)者的需求，是造成長(zhǎng)安新能源C端市場(chǎng)表現(xiàn)乏力的重要原因。
這一情況即將得到解決，來(lái)自長(zhǎng)安新能源的消息，除了年底即將上市的E-Pro，接下來(lái)長(zhǎng)安新能源還將推出一款緊湊型純電動(dòng)SUV E-Rock。據(jù)了解，這款產(chǎn)品基于長(zhǎng)安CS55 Plus開(kāi)發(fā)，其綜合工況續(xù)航里程達(dá)到600km，超越了市場(chǎng)上大部分電動(dòng)汽車，這款產(chǎn)品已經(jīng)在廣州車展上亮相。
長(zhǎng)安新能源推向市場(chǎng)的第三款產(chǎn)品是一款微型純電動(dòng)汽車E-Star，這款產(chǎn)品基于長(zhǎng)安奔奔開(kāi)發(fā)，定位于城市代步工具，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到300km。第四款產(chǎn)品則是E-Life，該車型基于長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS開(kāi)發(fā)，綜合工況續(xù)航里程在500km級(jí)別。
上述四款產(chǎn)品，將分別在小型SUV市場(chǎng)、緊湊型SUV市場(chǎng)、微型車市場(chǎng)以及中型車市場(chǎng)滿足消費(fèi)者的不同需求。楊大勇告訴《電動(dòng)大咖》：“從E-Pro開(kāi)始，意味著長(zhǎng)安新能源在C端市場(chǎng)全面發(fā)力……等這些產(chǎn)品上市之后，我們?cè)噲D將B端和C端的銷量比例調(diào)整為1:1?！?/p>
