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今年廣州車展期間，有關(guān)特斯拉的流量全部集中到了在洛杉磯發(fā)布的Cybertruck電動皮卡，而在廣州首次亮相的中國制造Model3卻沒能引起關(guān)注，或者是沒能受到特斯拉官方的重視。
特斯拉作為新能源領(lǐng)域的頭部企業(yè)，不少國內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士喜歡把它比作是“狼”。從今年1月7日特斯拉在上海破土動工開始，“狼來了”的言論就不曾間斷過，但沒想到僅過去不到一年時間，“狼”真的來了，而且是一匹從頭到腳經(jīng)過國家認(rèn)證的“狼”。
在11月13日工信部發(fā)布的道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第325批）公告中顯示，“同意在《公告》內(nèi)設(shè)立純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè),企業(yè)名稱：特斯拉(上海)有限公司”，這意味著特斯拉上海工廠正式取得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。至此國產(chǎn)特斯拉的量產(chǎn)萬事具備，只差Model 3的“準(zhǔn)生證“。
緊接著，11月18日工信部對申報道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告(第326批)的車輛新產(chǎn)品進(jìn)行公示，特斯拉牌純電動轎車赫然在列，產(chǎn)品型號TSL7000BEVAR0，即為中國制造的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3。
從申報信息來看，國產(chǎn)的Model 3的車身尺寸和外觀與進(jìn)口版保持一致。關(guān)于大家關(guān)注的動力電池來源問題，申報信息顯示國產(chǎn)Model 3搭載的三元鋰離子電池的生產(chǎn)企業(yè)為“特斯拉公司，特斯拉（上海）有限公司”。根據(jù)特斯拉中國此前透露，國產(chǎn)Model 3的動力電池仍將由松下供貨。關(guān)于生產(chǎn)企業(yè)的名稱，是因該電池為特斯拉進(jìn)口的松下電池模組。
也正是因此，因?yàn)闆]有使用國產(chǎn)動力電池，即使是在國內(nèi)生產(chǎn)的Model 3也難以進(jìn)入到《新能源汽車推廣目錄》，換言之就是國產(chǎn)Model 3幾乎沒可能享受到國家補(bǔ)貼。并且因?yàn)閲a(chǎn)版Model 3還屬于新車型，所以目前還未能進(jìn)入到《免購置稅目錄》，不過既然進(jìn)口版Model 3能夠進(jìn)入目錄，對于國產(chǎn)版只是時間問題。
根據(jù)特斯拉官網(wǎng)的預(yù)定信息顯示，國產(chǎn)Model 3的交付日期在明年的第一季度，售價為35.58萬元，相比目前已經(jīng)停售的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版僅優(yōu)惠了不到一萬元。相比Model 3在美國僅3萬美元的售價，以及6月份國產(chǎn)版的預(yù)售價32.8萬元，目前35.58萬的售價屬實(shí)不算厚道。
為什么說特斯拉對待中國消費(fèi)者不厚道呢？此前，埃隆·馬斯克有在致股東信中提到，上海工廠平均每輛車的生產(chǎn)過程成本預(yù)計(jì)將會比現(xiàn)階段美國境內(nèi)生產(chǎn)線低。按單位產(chǎn)能的資本支出計(jì)算，上海工廠建造成本比美國Model 3生產(chǎn)線要低65%。供應(yīng)鏈方面，特斯拉的外國供應(yīng)商跟隨特斯拉同步進(jìn)駐上海臨港，為特斯拉降低成本。并且還能省去進(jìn)口特斯拉運(yùn)送到國內(nèi)的運(yùn)輸費(fèi)用。最重要的是還可以規(guī)避美國本土貿(mào)易、關(guān)稅的不確定性，保持自身穩(wěn)定的銷量。根據(jù)摩根士丹利分析師表示，特斯拉在中國將取得巨大的成功，中國上海工廠的勞動成本僅為美國加州工廠的十分之一左右以及其他方面的成本削減，特斯拉中國的汽車銷售利潤率可以達(dá)到30%左右，與豪華汽車制造商保時捷的利潤率相當(dāng)。
對于“大摩”這家美國公司來說，特斯拉在中國的確是取得了巨大的成功，在華獨(dú)資建廠消耗國內(nèi)資源，壓榨國內(nèi)生產(chǎn)力，侵蝕國內(nèi)汽車市場，在成本下降的前提下卻沒能給到國內(nèi)消費(fèi)者應(yīng)有的實(shí)惠。通過在國內(nèi)建廠，把“撈金”的魔爪赤裸裸的伸向國內(nèi)消費(fèi)者的錢袋子里，源源不斷的輸送給位于海外的特斯拉北美總部。
