浙江嘉興秀洲區(qū)萬民村。
這是一塊共享汽車“墳場(chǎng)”，停放的共享電動(dòng)車多達(dá)千輛以上，不乏奇瑞、榮威、大眾等汽車品牌，不少車身已經(jīng)銹跡斑斑、擋風(fēng)玻璃破碎、電動(dòng)機(jī)裸露、引擎蓋破損等不同程度的損壞，停放的時(shí)間不短了。
據(jù)媒體爆料，這樣的電動(dòng)汽車“墳場(chǎng)”，在全國(guó)范圍內(nèi)還有不少。如此境地，不知道環(huán)保如何談起。
至少在籠統(tǒng)的數(shù)量上，新能源汽車還是比較光鮮的。2012年-2015年，新能源汽車銷量依次為1.2萬輛、1.76萬輛、7.47萬輛和33.1萬輛，銷量連年提高。有了補(bǔ)貼的2016年，一下子插上了騰飛的翅膀，躥升到了50.7萬輛，2017年達(dá)到77.7萬輛，2018年達(dá)到125.6萬輛。補(bǔ)貼退坡的2019年，特別是7月份之后，四個(gè)月連跌，1-10月銷量?jī)H為94.7萬輛，全年或?qū)⑾萑胴?fù)增長(zhǎng)。
可是從質(zhì)量上，94.7萬輛銷量中，到底有多少是真正的C端普通消費(fèi)者真正的需求？到底有多少輛電動(dòng)車真正交付到普通消費(fèi)者手中呢？
交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月份，新能源乘用車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為71.3萬輛。其中，有37.1萬輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“個(gè)人”，占總量的52%；13.5萬輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“單位”，占比19%；另有20.7萬輛的上險(xiǎn)量所有權(quán)為“未知”，占比29%。其中的奧妙，你懂得。
上汽通用總經(jīng)理王永清，作為業(yè)內(nèi)資深人士，曾直言：電池成本過高和二手電動(dòng)車殘值過低兩個(gè)根本問題的存在，讓新能源汽車之于普通車主，真正需求難以得到滿足，新能源車企經(jīng)營(yíng)當(dāng)然會(huì)非常困難。據(jù)王永清爆料，2019年1-9月全國(guó)賣給個(gè)人用戶的電動(dòng)車僅十余萬輛，剩下的全部投放給了B端出行市場(chǎng)。
其實(shí)，這是一個(gè)公開的秘密：新能源汽車銷量總量變大，但實(shí)際上交付給消費(fèi)者個(gè)人的其實(shí)不多，大部分還是投放到汽車租賃市場(chǎng)等B端市場(chǎng)。
隨著網(wǎng)約車平臺(tái)的興起，一些汽車租賃公司、出租汽車公司等單位購車的比例又開始變大。
據(jù)筆者了解，很多新能源車企的銷售中高層，其核心工作就是和網(wǎng)約車、租賃市場(chǎng)的大客戶吃飯喝酒談銷量，天南地北的折騰，以至于談酒色變。
據(jù)爆料，為了一個(gè)幾千輛的訂單，一些汽車集團(tuán)的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理親自披掛上陣；為千輛左右的訂單，銷售公司老總親自出馬；至于百輛左右的訂單，就只能靠大區(qū)銷售總監(jiān)拼了！
有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，那就是：基本上每一個(gè)新能源車企，都會(huì)發(fā)布自己的出行品牌，同時(shí)成立自己的網(wǎng)約車公司，譬如：包括力帆盼達(dá)用車、吉利曹操出行、北汽華夏出行、寶馬即時(shí)出行、一汽旗妙出行、上汽亨道出行、廣汽如祺出行和威馬即客行等。
和別的網(wǎng)約車公司喝酒攤銷量，哪有自己左右互搏方便！
比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽乘用車，名列2019年1-10月新能源汽車銷量最多的車企，他們的銷量最高車型也基本都租賃市場(chǎng)的主打車型。北汽新能源的EU系列、比亞迪e5、榮威Ei5、帝豪EV等新能源車型銷量都比較高，很大部分銷量是由租賃市場(chǎng)帶動(dòng)而起的，當(dāng)然也是喝酒喝出來的結(jié)果。
新能源汽車，只是中國(guó)車市大變革前夜的一個(gè)典型縮影。水大魚大，水小魚少，關(guān)停并轉(zhuǎn)成為必然。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)16個(gè)月同比下降，2019年1-10月汽車銷量同比下降9.7%。
特別的是，2019年1-10月中國(guó)品牌乘用車共銷售667.2萬輛，同比下降17.5%，占乘用車銷售總量的38.9%，比上年同期下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額持續(xù)下降，市場(chǎng)占率已跌破40%紅線。市場(chǎng)大盤的萎縮，合資品牌整體的產(chǎn)品加深以及價(jià)格下探，進(jìn)一步擠壓了中國(guó)品牌的生存空間。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，接近76%的車企陷入負(fù)增長(zhǎng)，接近40%的企業(yè)跌幅超一半，要死不活鬧錢荒的車企開始成批出現(xiàn)。
君不見，眾泰資金鏈疑似已經(jīng)斷裂，君馬汽車品牌幾乎關(guān)停，經(jīng)銷商在眾泰集團(tuán)維權(quán)圍城。力帆生產(chǎn)基地基本全面停工，10月份汽車銷量?jī)H452輛，其中燃油車只有29輛，同時(shí)力帆業(yè)績(jī)報(bào)告顯示2019前三季度虧損26億元。海馬汽車虧損加劇，被迫賣房續(xù)命。獵豹汽車多個(gè)生產(chǎn)基地開工不足，實(shí)施裁員減薪。華泰汽車在山東榮成，天津和內(nèi)蒙古鄂爾多斯的三大生產(chǎn)基地全部停產(chǎn)，經(jīng)銷商關(guān)門。遭遇停產(chǎn)后的北汽銀翔、比速汽車，能否渡過難關(guān)也存在不確定性。
2019年至今，銷量不足五千輛的企業(yè)包括貴航蓮花、華泰汽車、一汽海馬、天津一汽、知豆電動(dòng)、康迪電動(dòng)、新特汽車等。
2019年，只是寒冬；2020年，可能即將是凜冬，車市大盤還將下行到谷底，沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)車企危亡時(shí)刻即將來臨，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全面的淘汰期，關(guān)停并轉(zhuǎn)必將上演。
優(yōu)勝劣汰，適者生存，市場(chǎng)是殘酷的，也是客觀的，不會(huì)有誰給你再發(fā)補(bǔ)貼續(xù)命茍且。
