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文/Chris Zheng
來源：42號車庫（ID:iCar123）
2019年11月22日12：00，美國加利福尼亞霍桑市的特斯拉設計中心，特斯拉CEOElon Musk正式發(fā)布了特斯拉皮卡Cybertruck，這也是特斯拉身為一家美國汽車制造商真正的拳頭產(chǎn)品。
火星皮卡特斯拉Cybertruck
注意，火星并不是調(diào)侃。先來感受一下特斯拉Cybertruck炸裂的造型。
是的你沒有看錯，這不是概念車，這就是即將于2021年量產(chǎn)的特斯拉皮卡Cybertruck。
特斯拉在皮卡上一改此前追求極限的低風阻設計，通過流暢平滑的曲線來打造高性能轎跑的家族設計，180°大轉彎換成了線條尖銳到凌厲的鋼鐵直男工程美學。如果不是Franzvon Holzhausen全程在場，我會猜測特斯拉首席設計師已經(jīng)易主。
內(nèi)飾依然特斯拉，但從方向盤和座椅造型也能看出一些Cybertruck元素。中控大屏由Model3的15寸增大至17寸。座椅為雙排六座式布局。
特斯拉Cybertruck一共三個版本，基本配置及售價如下：
單電機后驅(qū)：EPA續(xù)航250英里（400km），百公里加速（0-60mph）6.5秒，極速176km/h，售價3.99萬美元。
雙電機全驅(qū)版：EPA續(xù)航300英里（480km），百公里加速（0-60mph）4.5秒，極速192km/h，售價4.99萬美元。
三電機全驅(qū)版：EPA續(xù)航500英里（800km），百公里加速（0-60mph）2.9秒！極速208km/h，售價6.99萬美元。
大家最感興趣的一定還是凌厲的造型，在發(fā)布會開始前，Elon提到特斯拉Cybertruck增壓版將作為登陸火星的官方用車。
在我看來，特斯拉Cybertruck是特斯拉彰顯Elon末世情結最淋漓盡致的一款產(chǎn)品。這種情結在特斯拉之前的產(chǎn)品中已經(jīng)多少能看出端倪。例如ModelS/X上的“生化武器防御模式”，特斯拉純電動半掛SemiTruck上的防核彈前擋風玻璃等等。
看了特斯拉官網(wǎng)對Cybertruck車身及車窗的介紹，我們會對這款產(chǎn)品有更深的認識?！皫缀鯃圆豢纱?，這是我們能找到的最好的材料”。按照Elon的說法，Cybertruck車身可防9mm子彈。特斯拉表示，Cybertruck的車身是由ULTRA-HARD30X冷軋不銹鋼制成的。
眼熟嗎？SpaceX正在建造的星艦StarShip，艦體使用了跟Cybertruck車身完全相同的材料。在SpaceX的規(guī)劃中，星艦將于2021年取代獵鷹9號成為公司旗下主力火箭，并于2022年正式登陸火星。
那么發(fā)布會上演示失敗的特斯拉裝甲玻璃又是什么來路呢？
2014年5月，Elon把勞倫斯伯克利國家實驗室的物理學家Rosie Mottsmith納入麾下。
一開始，她負責特斯拉裝甲玻璃的破壞性測試，從巖石到輪胎，Rosie測試了前車可能掉落的所有物品對前擋風玻璃的傷害。而Elon給她的任務是：除了潛在的意外傷害，特斯拉裝甲玻璃要具備應對進攻的防御能力。
幾個月后，Rosie團隊自主研發(fā)了一種方便裝填各種炮彈的大炮，對著特斯拉裝甲玻璃轟炸進行破壞性測試。
最終的結果是，搭載在特斯拉半掛SemiTruck和皮卡Cybertruck上的特斯拉裝甲玻璃可以防御一定程度的攻擊性武器進攻。
所以，這不是開玩笑，這真的是火星皮卡Cybertruck。
不概念的概念車
發(fā)布會聊完了，我們來聊聊特斯拉Cybertruck誕生的背景。
2015年9月，前寶馬集團董事長、CEOHaraldKrueger說ModelX“只是概念車”，旁邊的特斯拉歐洲銷售主管JochenRudat提醒他：ModelX在美國已經(jīng)開始交付了。在特斯拉的概念里，沒有“概念車”。
那么特斯拉Cybertruck呢？坦率地講，在發(fā)布會開始前，我和HaraldKrueger有著類似的擔心。
就在特斯拉公布發(fā)布會日期后，特斯拉獨立董事、Elon的弟弟KimbalMusk表示，特斯拉Cybertruck是特斯拉自Model S以來最讓他感到激動人心的產(chǎn)品，Ta一定會讓你瞠目結舌。Elon媽媽MayeMusk轉發(fā)說，俺也是：）
Elon本人在發(fā)布會前是怎么說的呢？
It’s gonna be like a really futuristic-like cyberpunk, Blade Runner pickup truck.It’s gonna be awesome.it’s gonna be amazing. This will be heart-stopping.
Ta會是一款真正的未來派賽博朋克皮卡，《銀翼殺手》皮卡車，awesome、amazing、heart-stopping......
最重要的是，他還補充了一句：如果這種前衛(wèi)的設計在商業(yè)上不夠成功，他會在未來考慮生產(chǎn)“更傳統(tǒng)的皮卡”。
這讓我擔心：經(jīng)歷了Model3在全球所向披靡的成功后，兵強馬壯的Elon會不會醉心于他腦海中的“概念設計”優(yōu)先，讓皮卡產(chǎn)品本身的工具屬性妥協(xié)？
結果大家都看到了，在Elon將他的前衛(wèi)乃至科幻的“設計細菌”充分釋放的前提下，特斯拉Cybertruck依然做到了全面領先于同級競品的產(chǎn)品力。
7年夙愿成真，真正的較量開始
眾所周知，特斯拉打造純電動半掛SemiTruck緣起于Elon和特斯拉汽車業(yè)務總裁JeromeGuillen的一次聊天。那么特斯拉Cybertruck呢？
2017年12月27日，Elon在回復網(wǎng)友時透露，關于特斯拉皮卡的核心設計和工程化元素已經(jīng)在他心中打磨了五年，他迫不及待想要打造一款皮卡。
“打磨五年”，這是又一次Elon與生俱來的營銷技能發(fā)作嗎？
互聯(lián)網(wǎng)有記憶。2012年8月1日，特斯拉正深陷ModelS產(chǎn)能地獄，Elon第一次對外透露了打造特斯拉超級皮卡的想法。
時隔7年，特斯拉的團隊規(guī)模從2012年的2964名增長到2019年的48817名，從一家只有一款量產(chǎn)車，財務狀況瀕危的創(chuàng)業(yè)公司發(fā)展壯大到三款量產(chǎn)車進入全球市場，擁有最激動人心的產(chǎn)品路線圖的智能電動汽車市場領導者。
7年后的今天，Elon的夙愿終于成真。
不過，為什么是2012年？為什么是皮卡？一個殘酷的事實是：在過去的7年里，特斯拉從未對美國傳統(tǒng)汽車巨頭形成真正的威脅。
過去7年，特斯拉的銷量從2012年的30輛增長到了24.5萬輛。但回到美國本土，絕大多數(shù)人對皮卡對于美國輕型車市場的統(tǒng)治力沒有概念。
在特斯拉的帶領下，美國純電動車市場的增長領先于全球市場。但連續(xù)7年來，福特F系列皮卡都以更大的增幅領先于美國純電動車市場，處于絕對碾軋的領先優(yōu)勢。
事實上，自1977年以來，福特F系列皮卡已經(jīng)連續(xù)42年衛(wèi)冕美國最暢銷車型。2018年銷量更是達到了史無前例的90萬輛，是特斯拉全系車型全球年銷量的3倍以上。
在美國輕型車市場銷量排行榜上，福特F系列、FCA的Ram皮卡和雪佛蘭Silverado皮卡已經(jīng)連續(xù)兩年霸榜Top3，最低的銷量也在50萬輛以上。
反觀Model3所在的美國轎車市場，自2014年以來已經(jīng)經(jīng)歷了連續(xù)五年的下滑。在日系低成本家用車和特斯拉Model3的夾擊下，通用福特FCA的轎車業(yè)務正在不斷收縮戰(zhàn)線（2018年4月，財經(jīng)媒體CNBC甚至以“正在消失的美國轎車”為題，警示美國轎車的沒落），將更大的精力投入在利潤率和市占率都占統(tǒng)治地位的皮卡＆SUV業(yè)務上。
過去7年來，在通用福特FCA憑借皮卡長驅(qū)直入的時候，特斯拉卻一直在不斷萎縮的存量轎車市場作困獸斗。
今天，雙方終于在最重要最核心的主戰(zhàn)場皮卡市場正面相遇了。一方是久經(jīng)考驗、積淀深厚的傳統(tǒng)巨擘，一方是從零開始，尚無敗績的第一性原理思維指導下的產(chǎn)品。
真正的，針鋒相對的較量，我們期待已久。
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