作者：陳姍姍
每年的“雙11”，對消費(fèi)者來說是購物的盛宴，對各家快遞企業(yè)來說則是分秒級的配送速度競賽。
不過，幾年前曾經(jīng)出現(xiàn)的爆倉情況已經(jīng)很少能看到了，相反的是，消費(fèi)者收到雙11包裹的速度越來越快。
11月11日上午8:01，天貓雙11第一億個包裹發(fā)出，只用了8小時，刷新紀(jì)錄。從2013年以來，同樣數(shù)量的訂單發(fā)貨時長已經(jīng)累計縮短40個小時。
這背后，其實(shí)是中國快遞物流行業(yè)從拼人力、粗放經(jīng)營，到數(shù)字化、智能化應(yīng)用的轉(zhuǎn)變。
越來越快背后
對于已經(jīng)歷了好幾個“雙11”大戰(zhàn)的圓通速遞（600233.SH）來說，早在幾個月前就已進(jìn)入全面?zhèn)鋺?zhàn)狀態(tài)，全網(wǎng)有100余套自動化設(shè)備投入使用，還有其他自動化輔助設(shè)備如擺臂、上車掃描儀等2000余臺
這些都是圓通“雙11”訂單破億的時間比2018年提早了4小時08分的保障。
在圓通杭州轉(zhuǎn)運(yùn)中心，還有一個與菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合打造的超級機(jī)器人分撥中心。2000平方米的場地內(nèi)，350臺機(jī)器人晝夜作業(yè)，每天可分揀超50萬只包裹，機(jī)器人們?nèi)斓男旭偫锍套阋岳@地球一圈。
這在10年前還是很難想象的場景。那個時候，不管是分撥中心還是中轉(zhuǎn)倉庫，基本還是以手工操作為主，包裹的“暴力分揀”畫面一度被眾人詬病。
“過去是體力勞動為主，現(xiàn)在則是自動分揀設(shè)備做主力?！敝袊爝f協(xié)會副會長兼秘書長孫康表示，目前全國各地很多物流企業(yè)都在上馬無人倉，其中機(jī)器人、機(jī)械臂是標(biāo)配，這為提高分揀效率、降低成本都提供了很好的支撐?！半p11已進(jìn)入第11年，靠早年堆資源、拼人力的方式已行不通，需要通過技術(shù)與創(chuàng)新的方式，包括物流預(yù)警雷達(dá)可為雙11等旺季提供物流數(shù)據(jù)預(yù)測和預(yù)警，智能路由分單可以做到精準(zhǔn)分揀，提高快遞公司內(nèi)部的運(yùn)作效率等。
布局跨境電商
“雙11”最初開啟的那幾年，中國消費(fèi)者的購物車?yán)?，還主要是國內(nèi)的爆款產(chǎn)品，而如今，越來越多的海外商品也加入了“雙11”的促銷大潮，并以越來越快的速度到達(dá)消費(fèi)者手中。
“ 買全球，賣全球，這些都離不開快遞物流運(yùn)全球。 圓通速遞董事長喻渭蛟指出，隨著經(jīng)濟(jì)全球化、“一帶一路”建設(shè)以及跨境電商的發(fā)展，將為中國的快遞物流“走出去”創(chuàng)造重要契機(jī)。
喻渭蛟的這句話，正是各家國內(nèi)快遞企業(yè)瞄準(zhǔn)的海外新戰(zhàn)場。據(jù)記者了解，此前，包括圓通在內(nèi)的民營快遞企業(yè)們，并沒有把太多的精力投入到搭建海外網(wǎng)絡(luò)上，但最近幾年，圓通在國際化布局方面不斷落子，包括發(fā)起成立“全球包裹聯(lián)盟”，參與建設(shè)捷克、迪拜等地綜合物流樞紐等。
此外，除了購買12架全貨機(jī)開通15條國際貨運(yùn)航線，初步搭建起連接中國與東亞、中亞、南亞、東南亞等地的航空貨運(yùn)骨干網(wǎng)絡(luò)。
“走向國際化要具備兩個核心條件，一是人才，二是足夠多的網(wǎng)絡(luò)支撐，不管是投資先達(dá)國際還是啟動全球包裹聯(lián)盟，都是為了更快實(shí)現(xiàn)這兩個條件?！?喻渭蛟對記者指出，
圓通速遞副總裁李顯俊告訴記者，并購先達(dá)后，先達(dá)原有的貨代板塊與圓通的跨境電商包裹業(yè)務(wù)已經(jīng)整合為了一個團(tuán)隊，海外業(yè)務(wù)團(tuán)隊增加至2000人，以圓通國際為載體，開展貨代，快遞，跨境電商解決方案等業(yè)務(wù)。目前，圓通國際業(yè)務(wù)在美國、加拿大、荷蘭、日本等18個國家和地區(qū)設(shè)立了50多個自建站點(diǎn)，開通了2000多條國際航線，業(yè)務(wù)范圍覆蓋150多個國家和地區(qū)，并在多個國家和地區(qū)建立了自有關(guān)務(wù)團(tuán)隊。今年上半，年圓通國際板塊完成的國際快遞及包裹服務(wù)增幅近150%。
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇則對記者指出，通達(dá)系的快遞企業(yè)布局跨境電商遞送主要是從三年前開始，但由于網(wǎng)絡(luò)和品牌知名度客戶認(rèn)知度都不高，目前就整個業(yè)務(wù)量的占比來說還是微不足道的，目前國與國之間的快件主要被UPS、FEDEX等國際快遞巨頭壟斷，每個國家又都有當(dāng)?shù)氐目爝f企業(yè)，國內(nèi)快遞公司要想搶占國際市場，需要長時間的培育。
