說到純電動汽車，你會想到什么？特斯拉、還是比亞迪。對于國內消費者而言，這確實是耳熟能詳的。事實上，擴大到全球范圍內，如果要談銷量最高的純電動汽車，非日產聆風莫屬。
這個名字對于國人來說，可能會非常陌生。畢竟目前日產在國內布局的純電動僅有軒逸純電動版，這款車上市時間還不足一年，售價不低，但是續(xù)航上也沒有什么亮點。所以軒逸純電的銷量不算高，平均下來每月不過一千來臺。國人對于日產純電動的印象，也并不怎么好。
把日產跟全球銷量最高的純電動劃上等號，可能會讓人覺得很詫異。
而事實上，早在2010年12月，日產就推出了世界上第一臺量產純電動車聆風，在其上市后的9年時間里面，聆風在全球范圍內已經突破了41.5萬輛的銷量，也是全球首款突破這個銷量數字的純電動車型，累積行駛里程已超過100億公里，用日產的話來說，聆風的推出，使全球節(jié)約了380萬桶的石油。
沒有進入中國這個最大的汽車市場，也能成為全球銷量第一，聆風必定有其亮眼之處。
安全是第一要素：9年零自燃
作為純電動汽車，人們關心續(xù)航里程的同時，還關注的一點，有電池安全。特斯拉、蔚來、比亞迪等這些無一例外都曾陷入過自燃門。但是聆風在推出后至今，9年里面卻還沒有發(fā)生過一起自燃事件，打臉了許多純電動車企。
日產的電池電芯和系統(tǒng)均自行研發(fā)生產，同時它對于三電技術儲備、生產流程管理方面，在全球范圍內都算得上領先。12道工藝流程、14項品質檢查、198項生產管控環(huán)節(jié)嚴格把控，保證零差錯。同時日產的純電動車還采用了技術門檻更高、加工難度更大軟包電池結構，散熱及安全性能都要比大部分廠家常用的方形與原型電池更好。
不過日產聆風的續(xù)航里程依然不算長，最新款的聆風長續(xù)航版，續(xù)航里程依然只有400公里，跟特斯拉、比亞迪等車相比，這個數據并不算高。但這其實是日產一直以來堅持的方針，它所走的技術路線并非壓榨性能，而是在安全的前提下，盡量做到低能耗。
提升續(xù)航能力非常容易，要么提高電池能量密度，要么增加電池數量。對于技術日產來說，并不難。但單靠簡單的增加電池數量來提升續(xù)航，顯然并不是一個可行之計，畢竟車輛的空間也非常有限。而提升電池能量密度，熱失控幾率相對也會更高，從而更易引發(fā)自燃。
這也是為何日產更愿意采用現在保守但是穩(wěn)妥方案的原因，而且日產目前的電池設計壽命已經達到了22年，這也是很多對手所無法比的。
同時為了解決里程焦慮，日產光是在其本土，就建立了7200個快速充電站，28000個充電點，在充電設施建設這方面，可見日產也是非常積極的。
科技配置很亮眼
另外，日產還為聆風搭載了一系列的高科技配置，ProPILOT自動駕駛技術、e-Pedal電子踏板等，特別值得一提的是，它的e-Pedal電子踏板僅通過改變油門踏板的踩踏力度，就可以完成啟動、加速、剎車等操作。
引入國內前景會如何？
不過，縱然在全球范圍內有如此出色的成績，但是日產聆風引入國內的機率并不大，而且即便引入，其前景可能也并不會樂觀。國內消費者對于純電動汽車更為在意的可能是高續(xù)航、高性能。日產聆風在這一點上是與消費者的喜好背道而馳的，從軒逸純電上的銷量上面即可反映出這一點。
目前國內新能源發(fā)展也走上了快車道，不僅僅是特斯拉的國產即將落地，國產品牌比亞迪也已經積累了相當高的人氣，在三電技術、綜合實力上面在全球范圍內確實也是走在前列，還有一大批造車新勢力不斷涌現，不說能否長久的生存下去，但是總會時不時的帶來一波沖擊。日產在純電動領域，由于早期并沒有在國內積累人氣，如今想要在激烈的競爭中脫穎而出，真的并非易事。
