幾年前，王傳福就曾公開喊話“一旦私人消費(fèi)啟動(dòng)，比亞迪分分鐘造出特斯拉”。如今神車“漢”正式浮出水面，將會(huì)再一次拔高比亞迪在消費(fèi)者心中的品牌形象。
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據(jù)比亞迪官方披露，一款全新的中大型純電轎車正在比亞迪深圳坪山總部基地進(jìn)行緊鑼密鼓的測(cè)試。同時(shí)，一款內(nèi)部代號(hào)HC的新車內(nèi)飾草繪圖也正式曝光，新車正是傳聞已久的——漢。
這將是比亞迪王朝系列的旗艦轎車之作。新車有望明年內(nèi)正式上市，據(jù)說(shuō)將會(huì)同時(shí)推出PHEV和EV兩種動(dòng)力版本，并不會(huì)推燃油版車型。
從這一輪集中爆出的新車測(cè)試“諜照”來(lái)看，和秦Pro車型放在一起看，新車的體型明顯要大上一圈。結(jié)合過(guò)去幾年間坊間多次流傳出的比亞迪內(nèi)部流出的相關(guān)參數(shù)信息，漢的“三圍”尺寸大致為4950*1890*1490mm，軸距達(dá)到2940mm，典型的中大型轎車范疇。
參照特斯拉旗下的轎車旗艦——Model S，長(zhǎng)寬高分別為4978*1964*1435mm，軸距為2960mm，比亞迪即將推出的漢級(jí)別對(duì)標(biāo)的正是Model S。
只是從目前坊間傳聞的30萬(wàn)元左右的定價(jià)來(lái)看，漢的出現(xiàn)產(chǎn)品上對(duì)標(biāo)特斯拉Model S，價(jià)格上則直接“手撕”國(guó)產(chǎn)版的Model 3。
尤為引人注意的是，新車內(nèi)飾草繪圖整體設(shè)計(jì)風(fēng)格及多重細(xì)節(jié)之處，豪華大氣之余，濃濃的奔馳氣息有木有！
難怪看到此等設(shè)計(jì)之后，有網(wǎng)友神評(píng)論說(shuō)“挖來(lái)了前奔馳設(shè)計(jì)師得快速派上用場(chǎng)啊”。
放眼當(dāng)前新能源車市，在SUV熱潮涌動(dòng)下，稍微有些逼格和檔次的中型及以上新能源轎車產(chǎn)品，可以說(shuō)鳳毛麟角少之又少。最具代表性的當(dāng)屬特斯拉的Model S，以及即將國(guó)產(chǎn)上市的Model 3，自主品牌中除了早前的榮威e950和吉利博瑞GE PHEV之外，鮮有叫得響的車型產(chǎn)品。
比亞迪漢的出現(xiàn)，將一舉打破這一局面，成為自主品牌中最具實(shí)力對(duì)特斯拉轎車產(chǎn)品（主要指國(guó)產(chǎn)版的Model 3）形成“降維打擊”的種子選手。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說(shuō)過(guò)“分分鐘造出特斯拉”
記得早在數(shù)年前，當(dāng)大洋彼岸的特斯拉高調(diào)入華，并在市場(chǎng)上廣受追捧的時(shí)候，自主品牌的新能源“最強(qiáng)王者”比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福，在接受采訪時(shí)“義憤填膺”地公開喊話，“私人消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘造出特斯拉！”
從王傳?？诔觥翱裱浴敝螅诤荛L(zhǎng)的一段時(shí)間里，網(wǎng)友經(jīng)常會(huì)拿他這句話調(diào)侃，認(rèn)為王傳福的牛皮吹破天、比亞迪哪里有與特斯拉PK的實(shí)力。
回過(guò)頭來(lái)看，隨著近幾年比亞迪的新能源事業(yè)取得如火如荼發(fā)展，BYD牌電動(dòng)車已經(jīng)銷往全球五大洲數(shù)百座城市，其全球新能源車銷量已經(jīng)連接幾年超過(guò)特斯拉、位列全球榜首。
今天外界已經(jīng)鮮有人會(huì)再拿王傳福當(dāng)年的這句話來(lái)說(shuō)事兒，過(guò)去絲毫不認(rèn)為比亞迪能夠挑戰(zhàn)特斯拉的人，也大多已經(jīng)“閉嘴”。當(dāng)然，也有一部分人被比亞迪強(qiáng)調(diào)的新能源車技術(shù)與實(shí)力臣服，路轉(zhuǎn)粉。
比亞迪電動(dòng)超跑概念車E-SEED GT
比亞迪何來(lái)的底氣與特斯拉“正面剛”？我想，這與靠電池起家的比亞迪，在過(guò)去二十多年中對(duì)于新能源汽車核心“三電”有著深厚的技術(shù)積淀，以及十多年的整車研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)有莫大關(guān)系。畢竟，底氣往往是需要實(shí)力作為基礎(chǔ)的。
對(duì)于這方面，幾年前奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)便攜手比亞迪，創(chuàng)立了國(guó)內(nèi)首家50：50技術(shù)對(duì)等合資合作公司——騰勢(shì)。戴姆勒能夠看上比亞迪，正是基于對(duì)于后者強(qiáng)大的新能源技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可。
盡管今天的騰勢(shì)已經(jīng)歸屬到奔馳體系中，成為了奔馳在華布局新能源汽車的重要一子，并將在廣州車展上發(fā)布全新的產(chǎn)品騰勢(shì)X，但回過(guò)頭來(lái)看幾年的合作下來(lái)，比亞迪和奔馳都獲益匪淺。
騰勢(shì)X
騰勢(shì)X繼戴姆勒之后，全球另一大汽車巨頭豐田，也在今年正式與比亞迪“聯(lián)姻”，雙方將借助比亞迪的電動(dòng)車技術(shù)和豐田的造車經(jīng)驗(yàn)在中國(guó)成立合資公司，并研發(fā)制造懸掛豐田牌的電動(dòng)車產(chǎn)品。
和戴姆勒一樣，豐田這樣的頂尖車企能夠攜手比亞迪，進(jìn)一步證明了比亞迪在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
值得注意的是，如果說(shuō)過(guò)去與戴姆勒的合作，只是比亞迪“技術(shù)對(duì)外輸出”的一個(gè)開端，那么今天與豐田的攜手，比亞迪最新的電動(dòng)車技術(shù)集大成者——e平臺(tái)，可以說(shuō)將會(huì)在比亞迪各種對(duì)外技術(shù)性合作中，扮演起核心橋梁與載體的角色。
比亞迪e平臺(tái)
正如比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛經(jīng)常談?wù)摰哪菢?，一百年前的福特T型車，一百年后的比亞迪e平臺(tái)，都是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展和高度融合的時(shí)代標(biāo)志性產(chǎn)物。“e平臺(tái)的意義就是要促進(jìn)行業(yè)共享，共建行業(yè)健康。未來(lái)的汽車行業(yè)，一定會(huì)呈現(xiàn)‘大開大合’的態(tài)勢(shì)?！?/strong>李云飛說(shuō)。
的確，e平臺(tái)的推出和規(guī)?；献鳎〒?jù)悉除了豐田之外，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家大型車企集團(tuán)正在與比亞迪商談相關(guān)合作事宜）表明，全球新能源汽車“一哥”比亞迪，已經(jīng)開始從單純的產(chǎn)品輸出，逐漸向技術(shù)輸出、平臺(tái)輸出，以及最核心的“標(biāo)準(zhǔn)”輸出等大的方向邁進(jìn)。
我想，作為e平臺(tái)下誕生的最新技術(shù)轉(zhuǎn)化成果，比亞迪“漢”的出現(xiàn)，將再一次給BYD完成一次有力的“正名”。誰(shuí)說(shuō)國(guó)產(chǎn)品牌就一定比不上洋品牌，比亞迪“分分鐘造出的特斯拉”，真的一點(diǎn)也不賴嘛！
