新華社北京11月18日新媒體專電 英媒稱，人們的出行方式正在發(fā)生變化，英國“對話”網(wǎng)站11月6日的報(bào)道預(yù)測了2045年公共交通的四種愿景。
共享往返班車
在“共享往返班車”城市，廣泛采用針對需求而設(shè)的小型公交車、“優(yōu)步”式出租車和覆蓋到達(dá)目的地“最后一英里”的微型模式車(比如共享單車、電動(dòng)自行車和平衡滑板車)。得益于無縫預(yù)訂和支付系統(tǒng)以及大量商業(yè)、社會(huì)和政府交通供應(yīng)商蓬勃發(fā)展的企業(yè)家精神，采用這些不同形式的交通方式簡單易行。與此同時(shí)，新的環(huán)境規(guī)定意味著擁有一輛汽車要比過去更加昂貴，而且私家車僅限于郊區(qū)使用。
這種方案的核心特征是靈活性，它根據(jù)個(gè)體需求調(diào)整車輛與服務(wù)，同時(shí)也持續(xù)調(diào)整空間以適應(yīng)整個(gè)城市的需求。更加緊湊和人口密集的城市的發(fā)展還會(huì)強(qiáng)化協(xié)作精神。出于安全和隱私考慮，完全自動(dòng)化進(jìn)程將非常緩慢。
移動(dòng)市場
在這一方案之下，私家車仍然主導(dǎo)城市交通。很多市民往往在分散而密集度較低的郊區(qū)生活工作，因?yàn)槌鞘兄行牡淖≌瑢Υ蠖鄶?shù)人來說太貴而買不起。步行和騎車的人數(shù)減少，因?yàn)榫嚯x太遠(yuǎn)。公共交通使用率降低，因?yàn)椴惶芗慕煌ňW(wǎng)絡(luò)意味著可通行的線路較少，盡管人們?nèi)匀皇褂糜邢薜淖詣?dòng)化列車和公交車前往市中心。
21世紀(jì)頭十年以來，盡管近來完成了大量公路建設(shè)計(jì)劃，但是汽車使用率有所下降，因?yàn)楝F(xiàn)在必須采取“積極管理措施”(比如提前預(yù)訂快車道和通行費(fèi))解決交通堵塞問題。
然而，商業(yè)供應(yīng)的預(yù)先支付的個(gè)人化“移動(dòng)包”有助于刺激使用各種共享移動(dòng)選擇，比如拼車、租用自行車和空中出租車計(jì)劃?，F(xiàn)在這些方式大約占全部行程的1/4。
連通走廊
在這種高科技、高度城市化的連通走廊，思維敏捷而順從的市民是社會(huì)的一大特征，他們用個(gè)人數(shù)據(jù)換取使用極其高效的交通系統(tǒng)的權(quán)利。得益于設(shè)計(jì)完善的換乘點(diǎn)以及完全一體化的行程、票務(wù)和信息系統(tǒng)，人們在不同的服務(wù)甚至不同的出行方式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換沒有任何麻煩。
比如，出行者可以步行、騎電動(dòng)自行車或乘坐根據(jù)需求而定的小型公交車前往主干道交匯處，然后乘坐高頻列車穿過城鎮(zhèn)，最后乘坐共享自動(dòng)出租車到達(dá)目的地。每一種方式都有個(gè)性化、無所不知的智能手機(jī)“出行大使”軟件或植入式芯片導(dǎo)航，根據(jù)用戶使用偏好，可以設(shè)計(jì)出行時(shí)間最短或沿途路線景點(diǎn)最多的路線。
人們不再需要私家車，相信技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)便宜而安全的交通服務(wù)，愿意居住在距離工作場所和家人朋友近的地方。
大量無人駕駛艙
在這種方案之下，城市人口密度低而科技發(fā)達(dá)，由各種體積的無人駕駛艙組成的車隊(duì)可滿足約3/4的交通需求。這些車輛已基本取代了大部分現(xiàn)有公共交通服務(wù)和絕大部分私家車。
對于一些短程出行，人們?nèi)匀徊扇〔叫谢蝌T行的方式。但是，小型無人駕駛艙非常便捷，為不滿足于虛擬互動(dòng)的人們提供價(jià)格合理的點(diǎn)對點(diǎn)的交通方式。如果同意與他人拼車，乘客還能減少車費(fèi)。小型無人駕駛艙還完全與互聯(lián)網(wǎng)連接，按照客戶需求定價(jià)和定制路線。最終，小型無人艙讓人們能夠自由選擇天氣最宜人或住宅最便宜的工作、學(xué)習(xí)和生活地點(diǎn)。
至于究竟應(yīng)追求哪種愿景，這項(xiàng)研究并無結(jié)論。但是，它的確得出如下結(jié)論：公共交通需要進(jìn)化才能迎接未來的挑戰(zhàn)，而且不論選擇哪條路，政府的角色對于進(jìn)步仍然至關(guān)重要。
