本文來自公眾號懂懂筆記（ID：dongdong_note），作者木子，愛范兒經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
「深圳的共享單車自從漲價后，騎的人好像少了許多?！?/p>
「我從西北旺站出來騎車到公司要花 1 塊五，一天就是 3 塊，我覺得走一走挺好的，還鍛煉身體了呢?！?/p>
近日在北京深圳等地，不少年輕的上班族聊起漲價后的共享單車，大多數(shù)人都會吐槽一個字——貴；如果總結(jié)多數(shù)人的態(tài)度，就是兩個字——不騎；而取而代之的解決方案大多是三個字——「11 路」。
在共享單車的一片漲聲中，騎與不騎，還真是一個問題。
南方用戶對漲價的反應(yīng)有多大？
10 月 9 日，摩拜單車調(diào)整北京用戶的計價方式：騎行 30 分鐘以內(nèi)收費(fèi) 1.5 元，騎行超 30 分鐘，每 30 分鐘收費(fèi) 1.5 元。這已經(jīng)不是摩拜第一次漲價。
今年 5 月份開始，上海共享單車就開始「集體」?jié)q價。哈啰單車一小時，收費(fèi) 3 元。摩拜則為起步 1 元，超過 15 分鐘后每一刻鐘收取 0.5 元。
7 月份，廣州部分共享單車品牌宣布漲價，原本騎行 1 小時只收費(fèi) 2 元的共享單車，已經(jīng)漲到了 2.5 元；隨后深圳的摩拜單車宣布再次調(diào)整計價方式，用戶騎行一小時需 2.5 元。
至今，北上廣深的共享單，已經(jīng)完成了一次甚至多次漲價。共享單車漲價潮甚至已波及部分二、三線城市，收費(fèi)已高于部分城市公交、地鐵票價。
共享單車，再不是消費(fèi)者心目中廉價出行方式的代表。
「你在南山區(qū)或者一些大商圈附近看看，現(xiàn)在騎共單的人確實(shí)少了?！苟P記在深圳多個人流量較密集的地鐵口進(jìn)行守候時，不少上班族都如此反映。而在車公廟地鐵站附近一處共享單車停放點(diǎn)蹲守的一小時里，懂懂筆記發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象。
上午 9 點(diǎn)以后的半個小時內(nèi)，大約十幾位路人拿著手機(jī)走到共享單車旁準(zhǔn)備進(jìn)行掃碼，但是有一半的人仔細(xì)觀看手機(jī)屏幕后，卻步行離開了停車點(diǎn)。
「看了下價格，騎行半小時 1.5 元，超過半小時再收 1 元，真的不值?！孤啡死钕壬硎?，他正準(zhǔn)備去車公廟附近的雪松大廈，因?yàn)樵摰攸c(diǎn)無地鐵線直達(dá)，轉(zhuǎn)乘公交還需要步行一段距離。
他乘坐地鐵到車公廟站，原本打算然后騎共享單車到達(dá)目的地。他看手機(jī)地圖顯示騎行距離 900 米左右，大約需要 10~12 分鐘，「但是一看騎行的價格，我還是決定穿小路走過去了，反正今天的天氣也不是很悶熱?！?/p>
在向西村地鐵站附近的共享單車停車點(diǎn)，「看而不騎」的路人也并不少，懂懂筆記在路邊觀察了將近半小時，只有 3 位路人掃碼開鎖將單車騎走，「以前一整天能夠聽到噼啪的開鎖聲?！垢浇患疑痰甑牡陠T表示，最近包括她在內(nèi)的很多人，都是先掃碼看看有無優(yōu)惠券或紅包，再決定是否騎走。
一位來深圳旅游的李女士在交流中表示，她和愛人在向西村里剛吃完甜品，現(xiàn)在打算去萬象城逛逛。由于距離并不是很遠(yuǎn)，于是她和愛人打算騎單車前往?！缸罔F還要轉(zhuǎn) 1 號線，價格也貴。但打開 APP 后發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在單車也不便宜了。」
她告訴懂懂筆記，地圖上顯示從向西村前往萬象城有 14、M360 兩條公交線路，票價僅為 2 元。如果用深圳通掃碼乘車還可以打折，每人只需 1.6 元，即可全程享用空調(diào)，舒舒服服到達(dá)目的地，「現(xiàn)在一掃碼開鎖就要 1.5 元，騎到那里去將近 2 公里，天氣熱還費(fèi)時費(fèi)力，不如坐公交呢?！?/p>
在與不少路人交流的過程中，懂懂筆記發(fā)現(xiàn)多數(shù)前來深圳出差、旅游的人，本意是樂于騎行共享單車看看街景、感受一下這座城市的人文氣息。但是對于漲價之后的性價比卻不太認(rèn)可，認(rèn)為不如公交車。
「2 元乘坐公交車，除了同樣能夠欣賞風(fēng)景外，出行效率不差。」一位正在白石洲站等公交車的游客如是說，他認(rèn)為對于深圳這種到處都是過街天橋的大城市而言，騎行的確不是太方便。
除非價格便宜，不然很難吸引游客、路人騎行。有人表示，如果目的地離地鐵站、公車站在一公里，要么坐一站公交車，要么直接走過去還省錢。「出門在外的，誰會愿意花了錢再出一身汗呢？」
看來，漲價后的共享單車，相比乘公交車短途通勤在資費(fèi)上已經(jīng)沒有明顯優(yōu)勢，尤其對那些出差、旅游的人來說更是如此。而本地經(jīng)常要騎行共享單車的上班族，又是如何解決上下班的「最后一公里」呢？
看似小錢但用戶心里有盤算
工作日傍晚 18 時左右，懂懂筆記在深圳羅湖泥崗地鐵站附近共享單車停車點(diǎn)繼續(xù)蹲守。此時，有不少從地鐵站走出來的用戶開始掃碼開鎖，。在上前交流之后，發(fā)現(xiàn)絕大部分人都是剛下班的上班族。
「如果不騎單車，我每天上下班都很麻煩?！箘傋叱龅罔F站的上班族小鐘，正在尋找車況良好的車輛，她告訴懂懂筆記，每逢上下班高峰地鐵站附近車況良好的共享單車都會被一搶而空。
家住紅崗花園的小鐘，每天上下班都大約要騎行兩公里往返地鐵站和小區(qū)。如果不騎單車，早上出門就需要乘 2 站公交車到泥崗站，才能換乘地鐵 9 號線?！赶掳喔闊D(zhuǎn)乘公交也要過兩座人行天橋，所以騎單車是最方便的。」
小鐘表示，雖然現(xiàn)在共享單車漲價，她也只能繼續(xù)騎行，不過為了省錢，她從 8 月份開始就在 APP 上購買了騎行月卡?！该吭?30 元，可以無限次騎行，算下來每天僅需 1 元，還是比較劃算的?！?/p>
小鐘表示，如果用連續(xù)包月，甚至還能再便宜 2 元，「轉(zhuǎn)乘公交雖然速度快，但每月通勤支出會多出 40 元。」她表示自從共享單車漲價后，身邊不少有短途通勤需求的朋友、同事都購買月卡套餐，有的甚至購買了季卡，為的就是能降低通勤的成本，「聽說小黃車會稍微便宜點(diǎn)，但需要押金，大家都沒人愿意用?！?/p>
同樣依賴騎行共單解決通勤難題的，還有家住福田下梅林的 Paul。他在交流中告訴懂懂筆記，自己在深圳購買了騎行月卡套餐，但是因?yàn)榻?jīng)常去上海出差辦事，他還在上海購買了當(dāng)?shù)毓矄卧驴ā?/p>
「自從購買了月卡之后，在深圳和上海外出時都是騎共享單車通勤?！顾麩o奈地表示，在共享單車漲價之前，他有時騎車、有時是走路，也偶爾會乘公交解決一兩公里內(nèi)的短途通勤。但是買了月卡后，自己被「綁住」了。
為了不「浪費(fèi)」月卡，Paul 如今短途通勤只選擇騎車，「除非突然有暴雨、極端天氣，不然都是騎車的。自從單車漲價買了月卡之后，我都有點(diǎn)兒強(qiáng)迫癥了?！?/p>
有人可能會懷疑，這一點(diǎn)點(diǎn)兒的漲價，會讓一線城市的上班族為難嗎？他們應(yīng)該不差這點(diǎn)兒錢吧？
還真的不是。在深圳、北京兩地的隨即街訪時，有不少上班族表示，共享單車用于解決通勤「最后一公里」是剛需。因此，共享單車漲價之后，要么坐「11 路」（步行），要么就購買更為劃算的月卡、季卡，以抵消騎行價格的上漲。一個月下來，也能減少一定的出行成本。
「只希望，月卡、季卡不要漲價了，如果這些套餐都漲，那真坐公交了?！挂晃簧习嘧逋嘎叮糠殖鞘泄蚕韱诬囼T行費(fèi)用漲價之后，月卡價格也在相應(yīng)上調(diào)，經(jīng)常騎行共享單車的用戶不買月卡，真的是要「騎不起」了。
但是買了月卡，用戶就沒有煩惱了？
買了月卡心里卻「添堵」了
沒有用一張月卡解決不了的「漲價」難題，如果有，那就辦三張？
「只有買了月卡之后，你才知道什么叫不自由?！挂惶峒肮蚕韱诬嚨臐q價話題，家住廣州天河的鄒健就氣不打一處來。由于地鐵站離家有 1.5 公里，因此他每天上下班都要騎車往返。在漲價后，他毫不猶豫地購買了無限次騎行的月卡套餐。
鄒健告訴懂懂筆記，現(xiàn)在廣州市面上投放的共享單車大概有三、四個品牌，因?yàn)檫@些騎行月卡不通用，因此買了單一品牌的共享單車月卡，肯定騎不了另外品牌的；而一旦在地鐵站找不到該品牌的單車，就會陷入抓狂的煩惱。
「我每天下了地鐵，都要跑著在出口附近找這個品牌的共享單車，但是經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)無車可騎。」他郁悶地說到，盡管平時到處都能看到共享單車，但是地鐵口無車可騎的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。如此一來，他就只能打開 App 查詢附近單車的停放位置，然后一路走過去尋車，「看著沒有購買的月卡的單車經(jīng)常停了不少，心里很惱火。但是我也不可能都辦了月卡呀，那不是燒包嘛？」
鄒健卻偶爾也遇到過比較極端的情況，「上次在客村，我找到了好幾輛車，發(fā)現(xiàn)都是壞的。最后走了將近一公里，才找到一輛能用的車，發(fā)現(xiàn)都快到目的地了?！?/p>
買了某品牌月卡，基本上就被束縛了，即便看到別的品牌也會有抗拒心理；把常見的共單品牌都辦了月卡，似乎更加麻煩，而且總感覺沒有節(jié)省。這樣的心態(tài)，應(yīng)該不僅限于鄒健一個人。
「最逗的是，上周末和同事們?nèi)セ馉t山，路上打算騎一段共享單車，結(jié)果幾個人都各自在找月卡所屬的共享單車，在路邊跑來跑去的，太滑稽了?！灌u健笑稱，這種因?yàn)樵驴ń壎ǖ摹钢覍?shí)用戶」，感覺有些可笑，「共享單車本應(yīng)該是便民的，但是漲價之后卻因?yàn)樵驴ǔ霈F(xiàn)了不能互聯(lián)互通的難題?！?/p>
在他看來，那些提供「信用租車」的第三方支付平臺，為何不出臺一個互聯(lián)互通的月卡模式呢？
近一年來，不少城市的共享單車已經(jīng)經(jīng)歷了幾輪漲價。用戶騎行的費(fèi)用，也從最初的 1 元/小時提高到了 2.5-3 元不等，引發(fā)了不少用戶的不滿。
盡管共享單車的運(yùn)營方并非福利機(jī)構(gòu)、市政部門，作為企業(yè)行為，投放共享單車目的還是為了盈利，但提價的幅度是否合理，頻次是否過密，推出的月卡套餐是否有局限性，都值得共享單車的運(yùn)營機(jī)構(gòu)及其管理部門深思。
結(jié)束語
雖然用戶已經(jīng)養(yǎng)成了騎行共享單車出行的習(xí)慣，甚至將其視為接駁地鐵、公共巴士的剛需，但「放水養(yǎng)魚」之后，如此高價以及頻繁提價，是否經(jīng)得起用戶的「用腳投票」？
就像一位路人所說的那樣，公共交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，又有多少「最后一公里」會是一趟公交車無法到達(dá)的？
