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文/韭菜斯基
來源：老斯基財(cái)經(jīng)（ID:laosijicj）
如果能賺錢，除了旱澇保收的大佬們，誰(shuí)愿意虧個(gè)底朝天呢？
在親自下場(chǎng)造了4年車之后，李斌終于不是鍵盤車神了。
他現(xiàn)在是創(chuàng)業(yè)虧神！
在外界瘋傳蔚來汽車4年虧損400億元之后，李斌站出來辟謠說，只虧了220億元。
原來是每天虧損2700萬(wàn)元，現(xiàn)在是每天虧損1500萬(wàn)元，一番加減乘除，每天還賺了1200萬(wàn)元！
這樣一算是不是開心很多？
但是股民開心不起來，因?yàn)楣蓛r(jià)又跌了5%！還是徘徊在歷史最低點(diǎn)。
論虧損的絕對(duì)值，蔚來汽車比不上滴滴、美團(tuán)，略超過京東，問題在于，別的公司干的都是燒錢砸市場(chǎng)的活，蔚來汽車干的是燒錢闖市場(chǎng)的活。
幣撒出去，顧客圈進(jìn)來，股價(jià)漲了。
幣撒出去，顧客沒套牢，股價(jià)跌了。
滴滴占網(wǎng)約車市場(chǎng)91%的份額，抽成高達(dá)30%；美團(tuán)2018年?duì)I收652億元，在外賣等領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭；京東占據(jù)B2C市場(chǎng)25.2%的交易份額，物流獨(dú)樹一幟，今年第二季度凈收入為1503億元，同比增長(zhǎng)22.9%。
這三家公司都是日進(jìn)斗金，年收入幾百億往上，虧損多出于市場(chǎng)擴(kuò)張、用戶補(bǔ)貼、產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)、投資等原因，看起來只要稍微收縮腳步，分分鐘就能扭虧為盈。
蔚來汽車首款汽車ES8交付1年多，才賣出去2萬(wàn)臺(tái)，就因電池自燃隱患召回4800臺(tái)。銷量一再腰斬，已連續(xù)3個(gè)月不足500臺(tái)。
ES8慘敗之后，李斌押注ES6。
高度重疊甚至更高的價(jià)格、類似的設(shè)計(jì)，卻擁有更弱的動(dòng)力、更小的尺寸、更少的座位，只是續(xù)航增加了一點(diǎn)，這能賣得好？
ES6交付4個(gè)月，銷量翻了幾番，8月銷量也僅為2336臺(tái)。
ES6的銷量在造車新勢(shì)力當(dāng)中排名第二，但是用競(jìng)品3倍的價(jià)格，只買到大一圈的車身，大一倍的動(dòng)力，略大一些的續(xù)航，在新鮮感過后，恐怕難逃跟大哥ES8一樣成為“天涯淪落車”的命運(yùn)。
這怎么贏利？
對(duì)于富起來的中國(guó)人來說，價(jià)格不是問題，跟蔚來汽車同屬40~50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的奔馳GLC月均銷量11580臺(tái)，奧迪Q5L月均銷量9593臺(tái)，寶馬X3月均銷量9450臺(tái)！
除了13格不夠，純電車大多續(xù)航太低、充電太久，嚴(yán)重?fù)p害用戶體驗(yàn)。
還有個(gè)致命的問題：電動(dòng)車的火災(zāi)隱患防不勝防。
更致命的是，電動(dòng)車上的幾千塊鋰電池遍布車底，一旦起火就會(huì)包裹車身，而且異常迅猛又難以熄滅。
身價(jià)數(shù)百萬(wàn)上千萬(wàn)的人，身在豪車，心在火山，就問你怕不怕？
8月份，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為199.1萬(wàn)輛和195.8萬(wàn)輛，造車新勢(shì)力13款車的總銷量只有5000出頭。
就這個(gè)架勢(shì)，不消滅火災(zāi)隱患，不解決續(xù)航和充電問題，不止蔚來汽車，所有的造車新勢(shì)力都難言未來。
這也是所有新勢(shì)力造車企業(yè)目前無(wú)法盈利的原因。
賺錢都是牛逼的，虧錢都是被逼的。
李斌肯定是想賺錢的。
他苦心經(jīng)營(yíng)4年卻虧了220個(gè)小目標(biāo)，八成是被逼的。
首先要怪大環(huán)境。
那是不可能的。
現(xiàn)在絕對(duì)是最好的時(shí)代！
想想看，照著硅谷傳奇編個(gè)故事，情懷、體驗(yàn)、黑科技、顏值、性價(jià)比咔咔一頓吹，美輪美奐的PPT一放，就有幾百億上千億資金送上門來給你各種燒著玩，不趕緊燒完還不行。
這種好事上哪找？
最重要的是把錢燒完了拍拍屁股走人就行，什么責(zé)任都沒有！
要是能稍微低頭認(rèn)個(gè)錯(cuò)，還能博得情懷的美名，再搞個(gè)即時(shí)通訊軟件、電子煙啥的，隨時(shí)可以東山再起！
多少直銷大佬對(duì)下線軟禁洗腦餓肚子一頓揍，跟個(gè)流寇一樣才能實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由。
多少直銷大佬以初高中文憑攻克癌癥、人體老化難題，產(chǎn)品包治百病還物美價(jià)廉，慈善、體育領(lǐng)域大把撒幣，經(jīng)銷商遍布全國(guó)，也才撈到百億身家。
現(xiàn)在只需要告訴別人，你有個(gè)夢(mèng)想，讓大家一起窒息參與就行。
這是一個(gè)夢(mèng)想可以照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的時(shí)代！
要怪，就怪吃瓜群眾。
現(xiàn)在的吃瓜群眾，太急躁！
怎么能指望三歲小孩掙奶粉錢，四歲小孩養(yǎng)家糊口呢？
李斌是誰(shuí)？
北大高材生，浸淫汽車行業(yè)20年，成功帶領(lǐng)易車、易鑫、蔚來3家公司上市，是站在摩拜、優(yōu)信等30余家互聯(lián)網(wǎng)出行公司背后的男人，人稱“互聯(lián)網(wǎng)出行教父”！
蔚來汽車是什么公司？
小馬哥、東哥、雷布斯等56位大佬領(lǐng)投，數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資，集合全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)，對(duì)標(biāo)特斯拉，打造自主高端品牌。
這是何等氣魄！這樣的CEO、這樣的團(tuán)隊(duì)、這樣的公司、這樣的產(chǎn)品能黃了？
總之，“對(duì)標(biāo)特斯拉”的flag還沒倒！
早在2016年，李斌就說過“沒有200億最好別想造好電動(dòng)車”。
蔚來汽車成立4年以來，雖然沒有達(dá)到特斯拉成立頭15年積累的技術(shù)高度，但是虧損總額打平了，這不也是集中力量辦大事嗎？
虧的220個(gè)億，其中100億可是用于研發(fā)的。
至于另外120個(gè)億嘛，我們新車發(fā)布會(huì)包體育館包酒店包飛機(jī)請(qǐng)5000人來玩，花了8000萬(wàn)，這個(gè)你不知道嗎？
現(xiàn)在的吃瓜群眾太壞了，簡(jiǎn)直就是唯恐天下不亂。
融資快了，就說你貪婪；
融資慢了，就說你藥丸。
產(chǎn)品脫銷，就罵你耍猴；
產(chǎn)品滯銷，就勸你跳樓。
上市晚了，就說你沒人青睞；
上市早了，就說你是割韭菜。
股價(jià)暴漲，就說你太瘋狂；
股價(jià)暴跌，就說你要滅亡。
這是人干的事？
蔚來汽車這220個(gè)億，本身不算虧，就是正常的企業(yè)經(jīng)營(yíng)開支而已，所謂虧，都是吃瓜群眾說的！
創(chuàng)業(yè)不是江湖賣藝做無(wú)本買賣，是要真金白銀砸出來的！
好好的一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，花點(diǎn)本錢就被批得跟十惡不赦似的。
肉包打狗有去無(wú)回，那叫虧；肉包養(yǎng)肥再殺，那叫投資！
能不能學(xué)點(diǎn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理論再來嗶嗶賴賴？不服現(xiàn)實(shí)碰一碰，看我扎不扎你！
再說了，我虧怎么啦？我有拿過你一分錢嗎？
至于什么時(shí)候盈利，李斌說得明明白白：特斯拉花了16年盈利，蔚來不會(huì)超過10年。
瞧瞧，再過6年就能賺錢啦！
咱活得好好的，卻被說得跟病入膏肓、彈盡糧絕、快死翹翹了一樣。
拿廣告費(fèi)的時(shí)候叫人家爸爸，現(xiàn)在嫌棄人家是個(gè)粑粑！
有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)就整天喊喳喳，害得我股價(jià)跌跌不休！嚇?biāo)缹殞毩耍?/p>
你們?cè)趺床荒芘沃尹c(diǎn)好呢？
吃瓜群眾頂多是煽風(fēng)點(diǎn)火，同行才是赤果果的仇恨。
都知道純電動(dòng)智能汽車是未來的趨勢(shì)，趨勢(shì)就是風(fēng)口，風(fēng)口就是一群豬都能飛上天。
管他上一個(gè)風(fēng)口有多少豬摔死，有多少人裸泳，這波趨勢(shì)搶的可是年產(chǎn)銷2800萬(wàn)臺(tái)、超過4萬(wàn)億元的大市場(chǎng)！
嗨起來！
連放羊娃都知道造個(gè)空中巴士、水氫汽車來趕趟兒，北上廣被996、007逼瘋了的社畜們誰(shuí)不想出人頭地，通過創(chuàng)業(yè)圈錢實(shí)現(xiàn)財(cái)富人身雙自由，走上人生巔峰？
雖然不知道龐總手上戴的什么表，可以辟邪消災(zāi)，但是白花花的銀子就在那，不要白不要啊。
反正成了會(huì)所嫩模，敗了繼續(xù)下海干活唄。
李斌作為互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)的老江湖，對(duì)于新能源政策和行業(yè)趨勢(shì)了如指掌。
眼看著馬斯克重新“發(fā)明”汽車，成為“硅谷鋼鐵俠”，即將跟喬布斯一樣封神，他能不羨慕？
眼看著國(guó)內(nèi)群雄蠢蠢欲動(dòng)，欲效法特斯拉，他能不著急？
眼看著朋友圈那些大佬拿著錢到處找風(fēng)口，他能不心動(dòng)？
天與不取，反受其咎；時(shí)至不行，反受其殃！
就這么著，他下海了！
蔚來汽車是幸運(yùn)的，沒開張就有大半個(gè)互聯(lián)網(wǎng)圈和投資圈的大佬搶著做股東。
接下來就是全球范圍內(nèi)挖人、建研究中心、造跑車、參賽、建工廠、新車交付，直到美股上市，前幾步走得都非常順利。
蔚來汽車作為中國(guó)電動(dòng)車赴美上市第一股，過去那是相當(dāng)輝煌，市值曾高達(dá)121.8億美元，揚(yáng)威海外，割洋韭菜杠杠滴！
蛋是！
僅僅上市一年多，股價(jià)就蒸發(fā)掉了一個(gè)廣汽！現(xiàn)在這市值，還不夠廣汽一天的跌幅！廣汽打個(gè)噴嚏就沒了！
怪誰(shuí)？
同行！
蔚來汽車什么也沒做錯(cuò)！
特斯拉造跑車，他跟著造了！特斯拉造豪華SUV，他跟著造了！特斯拉槽點(diǎn)多多，蔚來汽車也不遑多讓！就差自建工廠和造火箭上天了！
特斯拉之所以能獨(dú)占鰲頭，憑的是什么？
憑的是美國(guó)就他一家新勢(shì)力！
蔚來汽車虧就虧在同行太多！
這些同行搶風(fēng)投、搶熱度、搶人才、搶市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)再大，也不夠這群餓狼一擁而上??！
現(xiàn)在除了蔚來、威馬、小鵬三足鼎立，還有理想、合眾、云度、前途、恒大、游俠、愛馳、拜騰、天際、零跑、新特、金康、華人運(yùn)通、奇點(diǎn)、博郡等十幾家諸侯割據(jù)一方。
尤其不能小看蔚來汽車創(chuàng)始人之一的李想創(chuàng)立的理想汽車，還有財(cái)大氣粗、百折不撓的許教授的恒大汽車。
悲劇的是，造車新勢(shì)力火拼得再狠，把狗腦子都打出來，也只是搶傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的殘羹剩飯而已。
比亞迪一家的純電動(dòng)車銷量就能碾壓所有新勢(shì)力合體！
更悲劇的是，特斯拉上海工廠下個(gè)月就全面開工量產(chǎn)，到時(shí)候25萬(wàn)元一臺(tái)的特斯拉Model 3將橫掃市場(chǎng)，15萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)量更會(huì)把不少造車新勢(shì)力全秒成渣渣。
既生瑜何生亮！
大好環(huán)境，全讓這幫同行給敗壞了！
特斯拉重新“發(fā)明”了汽車，而蔚來汽車們，說得難聽點(diǎn)，只是重復(fù)組裝汽車。
特斯拉走的是蘋果路線，蔚來汽車們走的是小米路線。
資本不相信眼淚，但蔚來汽車們不會(huì)輕易認(rèn)輸。
蘋果不也差點(diǎn)被趕出中國(guó)市場(chǎng)了嗎？
對(duì)于蔚來汽車來說，有一個(gè)壞消息，就是股價(jià)又降了，一度跌到1.96美元。
也有一個(gè)好消息，它的股票貌似穩(wěn)住了，什么消息都不會(huì)引發(fā)暴跌了！
李斌為了跑贏同行，被逼著4年虧了220億，又被罵了個(gè)狗血淋頭，現(xiàn)在可以睡個(gè)安穩(wěn)覺了吧？
反正接下來一輪又一輪的裁員也輪不到他。
