近期全國(guó)各地降雨頻繁，不少地區(qū)積水嚴(yán)重，停放在低洼地區(qū)或冒險(xiǎn)駛?cè)敕e水區(qū)域的車輛直接遭到水淹。不少車主擔(dān)心，搭載著電力系統(tǒng)的電動(dòng)汽車，能夠100%做到防水保護(hù)嗎？與之相配套的電動(dòng)汽車充電設(shè)施，安全性能又如何呢？
電動(dòng)汽車泡水超出標(biāo)準(zhǔn)存在隱患
純電動(dòng)汽車的高壓電系統(tǒng)在400伏特左右，超過(guò)了人體安全電壓的范疇。為了保障電動(dòng)汽車安全，我國(guó)制定了一系列電動(dòng)汽車安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。
2020年新頒布的《電動(dòng)汽車安全要求》規(guī)定了電動(dòng)汽車的電氣安全和功能安全，重點(diǎn)增加并強(qiáng)化了熱失控報(bào)警和整車防水性能要求。其中涉水模擬情況是：車輛應(yīng)在1米深的水池中，以20公里時(shí)速行駛至少500米，時(shí)間大約1.5分鐘。如果水池距離小于500米，應(yīng)重復(fù)試驗(yàn)使涉水距離累計(jì)不小于500米，包括車輛在水池外的總試驗(yàn)時(shí)間應(yīng)少于10分鐘。
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》中明確要求，新能源車動(dòng)力電池電芯產(chǎn)品在滿電狀態(tài)下，需在腐蝕性更強(qiáng)的含3.5%氯化鈉溶液中浸泡滿兩個(gè)小時(shí)，而在此期間，要求電池組能夠正常使用，不得發(fā)生起火和爆炸等現(xiàn)象。
此外，電池、電纜接頭等也需要滿足IP67的防護(hù)等級(jí)?！癐P”是“International Protection code”（即國(guó)際防護(hù)代碼）的縮寫(xiě)，后面的兩個(gè)數(shù)字，分別代表了“固態(tài)防護(hù)等級(jí)”和“液態(tài)防護(hù)等級(jí)”↘
? 固態(tài)防護(hù)等級(jí)范圍是0—6，0代表沒(méi)有防護(hù)，6代表灰塵禁錮——塵埃無(wú)法進(jìn)入物體。
? 液態(tài)防護(hù)等級(jí)范圍是0—8，0代表沒(méi)有防護(hù)，8代表持續(xù)浸泡。7代表常溫下，當(dāng)外殼暫時(shí)浸泡在1米深的水里將不會(huì)造成有害影響。這里的“1米”并不是路面積水深1米，而是水深沒(méi)過(guò)電池以及相關(guān)電子設(shè)備1米。
除電池、電機(jī)的外部防護(hù)結(jié)構(gòu)，電動(dòng)汽車在生產(chǎn)時(shí)也已經(jīng)設(shè)置了幾套安全保護(hù)裝置，儀表信息將會(huì)顯示車輛是否處于漏電或者絕緣狀態(tài)，以免車主出現(xiàn)觸電情況。
需要注意的是，擁有強(qiáng)防護(hù)等級(jí)及保護(hù)程序的電動(dòng)汽車，并非意味著可以保證涉水駕駛的安全。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員盧蘭光接受記者采訪時(shí)表示↘
當(dāng)電動(dòng)汽車沒(méi)有得到很好保養(yǎng)或在極端天氣情況下，電動(dòng)汽車可能就不能滿足絕緣要求，如暴雨天氣汽車浸泡深度、浸泡時(shí)間超出標(biāo)準(zhǔn)要求，就可能引起安全隱患。
電池系統(tǒng)失效會(huì)影響所有操控系統(tǒng)
? 2016年，南京泡水大巴起火，電池系統(tǒng)當(dāng)時(shí)按照IP54系列設(shè)計(jì)。
? 2018年，廣州純電動(dòng)汽車由于下大雨浸水而起火。
在對(duì)電池進(jìn)水影響的研究方面，清華大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)曾發(fā)表過(guò)鋰離子電池組水下安全性能的初步研究的論文。論文中分析得出↘
電池系統(tǒng)在浸沒(méi)之后，由于電解水的反應(yīng)會(huì)產(chǎn)氣，在高壓連接氣體的運(yùn)動(dòng)下產(chǎn)生通斷，使得連接的地方產(chǎn)生電弧。如果在全部浸入之后，電弧可能引起電池起火。最主要的是，當(dāng)接觸器兩端正負(fù)極間距處于比較近的狀態(tài)時(shí)，在鹽水里面就能形成回路，電池就可能在水里出現(xiàn)大量火花釋放，在浸水狀態(tài)下還能燒起來(lái)。
電器連接口是電池系統(tǒng)與整車或外界重要的輸出、輸入、通信、監(jiān)控通道，而接口連接件的多樣性、數(shù)量多，設(shè)計(jì)有一定的難度?！叭绻O(shè)計(jì)做得不好，可能會(huì)發(fā)生沿系統(tǒng)外線束線芯泄漏，另外低壓線束密封堵無(wú)法承受相應(yīng)水壓或密封堵與插件不匹配而泄漏。”資深汽車工程師朱玉龍說(shuō)，一旦電池系統(tǒng)失效之后，受影響的是所有的操控系統(tǒng)。
安全永遠(yuǎn)是消費(fèi)者最關(guān)心的話題之一。近年來(lái)IP67的防護(hù)等級(jí)被當(dāng)作廠家宣傳的熱點(diǎn)，那么，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，電動(dòng)汽車就能當(dāng)船開(kāi)嗎？目前為止，行業(yè)內(nèi)還沒(méi)有做過(guò)電池長(zhǎng)時(shí)間泡水的詳細(xì)測(cè)試，即把電池泡在水里后，長(zhǎng)時(shí)間去觀測(cè)它的表現(xiàn)。盧蘭光建議↘
? 如果電動(dòng)汽車停車遭受嚴(yán)重泡水后，不要啟動(dòng)汽車，建議聯(lián)系專業(yè)人員進(jìn)行評(píng)估。
? 駕駛中，避免涉水深度過(guò)大、涉水時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，如果不幸遭遇較深積水，建議離開(kāi)車輛，請(qǐng)求救援。
? 泡過(guò)水的電動(dòng)汽車應(yīng)由廠家或?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)全車進(jìn)行全面的檢查后方可繼續(xù)使用，尤其是電池必須經(jīng)過(guò)專業(yè)機(jī)構(gòu)的安全檢測(cè)和評(píng)估后決定是否可以繼續(xù)使用。
對(duì)于不少人關(guān)心的電動(dòng)汽車充電設(shè)施安全性問(wèn)題，北京交通大學(xué)教授夏明超建議，充電設(shè)施浸水后，一般也需要返廠檢修檢測(cè)后方可再次使用。這是因?yàn)楸┯暝斐傻慕?，水中雜質(zhì)的成分很復(fù)雜，極有可能損壞電氣絕緣，同時(shí)水退卻后很多的殘留物也可能造成短路，安全隱患很大。
對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車車主能做的主要是預(yù)防性規(guī)避，比如提前查看天氣預(yù)報(bào)，如果遇見(jiàn)類似大暴雨天氣盡量不要開(kāi)車外出。如果涉水，等大水退去，維修門(mén)店?duì)I業(yè)，及時(shí)將車輛送去檢測(cè)。此外，需要車主們多加留意的是，大雨過(guò)后，市場(chǎng)上可能會(huì)出現(xiàn)大量以次充好、隱患重重的“涉水”電動(dòng)汽車，消費(fèi)者在購(gòu)買二手電動(dòng)汽車時(shí)一定要多留心，注意甄別。
文 | 記者 薛彩云
圖 | 資料片 電動(dòng)知士
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責(zé)編丨李寧
