繼2020年底中央經(jīng)濟工作會議首次將“做好碳達峰、碳中和工作”作為今年重要任務(wù)之一后，進入2021年，碳達峰、碳中和更是被重點提及。在今年的全國兩會上，碳達峰、碳中和目標(biāo)被首次寫入政府工作報告中，并明確提出“十四五”時期單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%和18%。
面對“雙碳”目標(biāo)，如何推進新能源替代、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化以實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展也成為今年汽車企業(yè)
吉利控股集團董事長李書福近日在接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪時表示，“基于全球汽車產(chǎn)業(yè)變革及應(yīng)用環(huán)境變化，吉利充分吸收了碳達峰、碳中和時間表，形成了兩個藍色吉利行動計劃?！?/p>
此外，在談及近期汽車行業(yè)所面臨的零部件供應(yīng)短缺問題時，李書福透露，在芯片方面，吉利早在2019年就已布局“中國芯”戰(zhàn)略，在提前策略性采購備庫存的同時，也在迅速推動國產(chǎn)品牌芯片的導(dǎo)入，以及自主研發(fā)設(shè)計的芯片?！拔覀冏灾餮邪l(fā)的中控芯片將會在2023年實現(xiàn)裝配上車?！?/p>
新京報：在碳中和的目標(biāo)下，吉利有何具體的目標(biāo)和舉措，目前成效如何？
李書福：基于全球汽車產(chǎn)業(yè)變革及應(yīng)用環(huán)境變化，吉利充分吸收了碳達峰、碳中和時間表，形成了兩個藍色吉利行動計劃，兩個計劃齊頭并進。同時，將根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定制定規(guī)劃，并擇機公布。
新京報：你如何看待傳統(tǒng)汽車和電動汽車未來的發(fā)展？
李書福：傳統(tǒng)汽車與電動汽車還能共存相當(dāng)長的時間，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要時間，而且存在“程度”拐點，到一定程度時，將會發(fā)生量變到質(zhì)變的拐彎，這個拐點可能存在反復(fù)。因此，從傳統(tǒng)汽車向電動車過渡的進程中存在著不可跨越的動態(tài)調(diào)整期，這個時期也充滿著不確定性。
新京報：近幾年，隨著智能化的發(fā)展，“軟件定義汽車”深刻地改變了汽車行業(yè)的盈利模式。對此，你怎么看？吉利將如何應(yīng)對？
李書福：傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且詸C電一體化為核心的產(chǎn)業(yè)鏈，新汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)切畔?、通訊技術(shù)加機電一體化，形成了生態(tài)圈產(chǎn)業(yè)鏈，從這個意義上講，汽車公司正朝著軟件公司方向轉(zhuǎn)型，為了適應(yīng)這些變化，我們的軟件能力正在不斷加強。OTA線上服務(wù)既是汽車增值收益的重要來源，也是消費者體驗不斷優(yōu)化的技術(shù)解決方案。但是，軟件定義汽車的前提必須是軟硬件都具備無縫對接的能力，硬件的能力水平依然非常重要。軟件定義汽車，就是要讓汽車可編程，自由編程是一種有趣的消費體驗，使汽車更具靈活性、適應(yīng)性、可塑性。
吉利汽車已非常重視軟件定義汽車的戰(zhàn)略價值，在這方面已經(jīng)有了廣泛布局，并正在向縱深推進，我相信這些布局必將產(chǎn)生美妙而無窮的發(fā)展空間。
新京報：自去年突發(fā)的疫情對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大考驗后，上游零部件供應(yīng)問題持續(xù)困擾著不少車企。今年以來，“缺芯”、“缺電池”繼續(xù)在產(chǎn)業(yè)鏈蔓延。吉利目前的關(guān)鍵零部件儲備如何，能否保障持續(xù)供應(yīng)？
李書福：當(dāng)前吉利汽車涉及芯片類產(chǎn)品庫存可控，各制造基地按照市場行情和銷售需求排布生產(chǎn)計劃，保障訂單生產(chǎn)?，F(xiàn)階段公司已經(jīng)針對芯片短缺問題實行預(yù)警機制，專人專項跟催機制，并制定相關(guān)應(yīng)急措施保障持續(xù)供應(yīng)。
同時，吉利汽車已全面排查芯片供應(yīng)風(fēng)險，結(jié)合2021年銷售目標(biāo)，根據(jù)風(fēng)險等級，向供應(yīng)商鎖定3-6個月長期訂單，做到提前鎖定，確保生產(chǎn)不受影響。此外，規(guī)劃芯片選型應(yīng)用，建立與芯片供應(yīng)商的直接溝通渠道。
新京報：面對零部件供應(yīng)難的問題，吉利與合作伙伴將如何解決，是否做了長期規(guī)劃和部署？
李書福：電池和芯片是新能源智能汽車最核心的零部件，擁有自主電池技術(shù)和芯片的車企將獲得巨大優(yōu)勢?；谌蚱嚠a(chǎn)業(yè)變革及應(yīng)用環(huán)境變化，吉利控股致力于打造硬核“科技生態(tài)”，賦能極氪科技，實現(xiàn)對“卡脖子”技術(shù)的突破，以及核心部件的穩(wěn)定供應(yīng)。
電池和芯片方面，吉利堅持走自研體系為主，和頭部企業(yè)強強聯(lián)合的策略。在鋰電池方面和寧德時代、LG化學(xué)分別成立了合資公司。芯片方面，吉利早在2019年就布局了自己的“中國芯”戰(zhàn)略，在提前策略性采購備庫存的同時，也在迅速推動國產(chǎn)品牌芯片的導(dǎo)入，以及自主研發(fā)設(shè)計的芯片，我們自主研發(fā)的中控芯片將會在2023年實現(xiàn)裝配上車。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 編輯 陳莉 校對 薛京寧
