一輛最高純電續(xù)航里程只有170km、微型車(chē)定位的純電動(dòng)車(chē)，上市還不滿一年，就突破十萬(wàn)輛銷(xiāo)量，僅次于特斯拉Model 3奪得去年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量亞軍。僅從銷(xiāo)量的角度分析，接地氣的宏光MINIEV夠到了許多標(biāo)榜為特斯拉狙擊者的造車(chē)新勢(shì)力們，可能一生都無(wú)法企及的高度。
宏光MINIEV的一出道即達(dá)巔峰，也順帶引爆了微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，這個(gè)過(guò)去一直被扣上“老頭樂(lè)”污名的細(xì)分市場(chǎng)，如今也成了廣大車(chē)企眼中的“香餑餑”。包括長(zhǎng)安、豐田等多家國(guó)內(nèi)外大牌車(chē)企紛紛在此細(xì)分市場(chǎng)布局車(chē)型，那么這些后繼者們究竟表現(xiàn)如何？
其實(shí)早在宏光MINIEV推出之前，長(zhǎng)安就曾經(jīng)試水微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)槲⑿湍酥列⌒碗妱?dòng)車(chē)，從新能源的概念在車(chē)市萌芽的那一刻起就被視為最適合城市出行的汽車(chē)品類(lèi)。只是當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安的試水之作奔奔EV并沒(méi)有趕上好時(shí)候。
直至宏光MINIEV的橫空出世，抓準(zhǔn)中國(guó)汽車(chē)環(huán)境面臨的道路擁堵、車(chē)位缺乏、用車(chē)成本高的時(shí)機(jī)，旋即一炮而紅，并順帶引爆了微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。既然已經(jīng)有人盤(pán)活了市場(chǎng)，所以長(zhǎng)安決定再次“下?！?，推出奔奔E-Star國(guó)民版。
這一次，長(zhǎng)安終于等到了心心念念的熱銷(xiāo)。奔奔E-Star國(guó)民版開(kāi)啟預(yù)售不到17小時(shí)訂單就突破2000輛。
之所以能夠未上市就爆火，一方面當(dāng)然有宏光MINIEV盤(pán)活細(xì)分市場(chǎng)的功勞，但打鐵還需自身硬，就算市場(chǎng)再怎么紅火，自己實(shí)力不濟(jì)也是枉然。
為此奔奔E-Star已做好全盤(pán)準(zhǔn)備，在續(xù)航方面心動(dòng)版車(chē)型的NEDC續(xù)航里程為150km，心悅版車(chē)型的NEDC續(xù)航里程為301km，滿足市區(qū)通勤需求不在話下。
其次超過(guò)2米4的軸距外加五座的座椅布局，用寬敞一詞來(lái)形容儲(chǔ)物和乘坐空間的確有點(diǎn)言過(guò)其實(shí)，但是站在微型電動(dòng)車(chē)的角度來(lái)看，起碼是能達(dá)到夠用的水平。
最后再輔以最低不到3萬(wàn)元的親民起售價(jià)，奔奔E-Star國(guó)民版的爆火也是理所當(dāng)然了。
法國(guó)人民在思想上和行為上常常充滿幻想，衣食住行各個(gè)方面都會(huì)有出人意料的表現(xiàn)。對(duì)于造車(chē)這件事，法國(guó)人也熱衷于將自己的奇思妙想灌輸進(jìn)汽車(chē)當(dāng)中。
比如外圈轉(zhuǎn)內(nèi)圈不轉(zhuǎn)的方向盤(pán)、不在車(chē)門(mén)上的玻璃升降器按鍵、在燈光撥桿上的喇叭鍵。只有你想不到，就沒(méi)有法國(guó)人做不到。就算要跟風(fēng)造微型電動(dòng)車(chē)，法國(guó)人也要弄出點(diǎn)個(gè)人特色出來(lái)。正如雪鐵龍近期推出的ami微型電動(dòng)車(chē)。
特色1：正常情況下左右兩邊車(chē)門(mén)的開(kāi)啟方向是同向的，ami就偏不，采用類(lèi)似于馬車(chē)式對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，但由于只有雙門(mén)，唯有退而求其次選擇左右對(duì)開(kāi)門(mén)方案。個(gè)性是真?zhèn)€性，只是找不到開(kāi)門(mén)把手也是真尷尬，類(lèi)似情況可以參考繽智。
特色2：摩托車(chē)同款的后視鏡設(shè)計(jì)，車(chē)窗也只能手動(dòng)掀起一半。
特色3：副駕駛座椅前方騰出了一個(gè)可以放置拉桿箱的位置，方便乘客隨身攜帶。
特色4：與賽車(chē)相同的拉帶式車(chē)門(mén)拉手，雖然一個(gè)的出發(fā)點(diǎn)是為了輕量化，追求更高的性能，一個(gè)的出發(fā)點(diǎn)是為了節(jié)省成本。但是只要日后有人問(wèn)起，ami車(chē)主完全可以大方的說(shuō)我的車(chē)門(mén)拉手是與賽車(chē)一樣的，bi格立馬就上來(lái)了！
至于其他常規(guī)方面，ami采用了5.5千瓦時(shí)的鋰電池組，續(xù)航只有可憐的70km，就算用220v插座只需3小時(shí)就能充滿，也不要?jiǎng)舆h(yuǎn)途出游的心思了，別人的風(fēng)景是在路上，ami車(chē)主的風(fēng)景則是在找充電站的路上。市內(nèi)上下班通勤才是ami的正確打開(kāi)方式。
其次就是動(dòng)力方面，電動(dòng)機(jī)最大功率僅為6千瓦，對(duì)比宏光MINIEV足足是其三倍還有富余，所以ami的極速也只能達(dá)到45km/h，速度也就能和兩輪電動(dòng)車(chē)爭(zhēng)爭(zhēng)高低了。
未來(lái)ami大概率會(huì)在國(guó)內(nèi)上市，國(guó)產(chǎn)版會(huì)做出怎樣的改變？那些特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)被取消？續(xù)航會(huì)不會(huì)有所增加？拭目以待！
嘴上說(shuō)著不要，身體卻很誠(chéng)實(shí)。盡管豐田章男曾“炮轟”新能源電動(dòng)車(chē)，稱(chēng)新能源被過(guò)度炒作，還質(zhì)疑特斯拉的股價(jià)，以及唱衰電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。但該隨的電動(dòng)化大流，豐田也沒(méi)有掉隊(duì)。豐田C+pod就是在豐田章男不看好電動(dòng)車(chē)的言論下，誕生的純電車(chē)型。據(jù)小道消息透露，豐田C+pod的推出實(shí)則是受到宏光MINIEV的刺激。
相比上述的雪鐵龍ami，豐田C+pod少了幾分個(gè)性，多了幾分實(shí)用。據(jù)了解C+pod是專(zhuān)為短程、固定路線的日常移動(dòng)代步所設(shè)計(jì)，其目標(biāo)對(duì)象包括有年長(zhǎng)者、剛?cè)〉民{照上路的新手、或固定區(qū)域性的業(yè)務(wù)從業(yè)人員等。
其搭載1RM電機(jī)，最大功率9.2千瓦，搭載9.06千瓦時(shí)鋰電池，WLTC續(xù)航里程可達(dá)150公里，最高時(shí)速為60km/h。無(wú)論是續(xù)航里程還是最高時(shí)速均要優(yōu)于雪鐵龍ami。
此外，隨車(chē)附贈(zèng)的充電電纜（100/200VAC）可直接連接至電源插座進(jìn)行充電，大大提升了充電便捷性。更甚之還能為外部電器提供給電服務(wù)。
只不過(guò)這樣的數(shù)據(jù)在宏光MINIEV面前根本不值一提。更何況豐田C+pod還要價(jià)高達(dá)165-171.6萬(wàn)日元（約合人民幣十萬(wàn)元），引進(jìn)國(guó)內(nèi)只會(huì)更貴。可以說(shuō)這樣的續(xù)航和價(jià)格，要是引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，豐田C+pod毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。
在中國(guó)豐田C+pod的售價(jià)不討好，但在日本本土豐田C+pod則可以歸類(lèi)為親民的純電車(chē)了，再加上日本國(guó)內(nèi)盛行的K-Car文化，豐田C+pod在日本還是能占有一席之地。
過(guò)去十年，圍繞國(guó)內(nèi)車(chē)市發(fā)展的核心關(guān)鍵詞是消費(fèi)升級(jí)，包含車(chē)型的級(jí)別、價(jià)格、品質(zhì)升級(jí)三大維度。而象征著低端的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的崛起，是否說(shuō)明國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，或者說(shuō)國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在開(kāi)倒車(chē)？
答案是否定的，過(guò)去一向沉寂的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，只能解釋為該細(xì)分市場(chǎng)的需求并沒(méi)有被徹底激發(fā)，而宏光MINIEV的推出就是一個(gè)強(qiáng)力助推器，將微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)推向正中央，越來(lái)越多微型電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)也為消費(fèi)者提供了更多樣的購(gòu)車(chē)選擇。
