這年還不算正式過完呢，特斯拉這條“鯰魚”就又給市場扔了個炸彈。這次針對后市場，也就是售后維護保養(yǎng)。都說買了特斯拉沒有售后，某種程度上來說瘋狂擴張的時候這種事情很常見，而且特斯拉也不在乎，反正沒有影響銷量。但這次特斯拉不知道是不是被五部門約談了之后學(xué)乖了，有意提升售后的滿意度，公布了全國統(tǒng)一的維護保養(yǎng)服務(wù)價格表。
以往4S店維護保養(yǎng)的價格其實并不完全透明，有些4S店售后會公布保養(yǎng)配件的價格，通常會在售后區(qū)域附近貼出一張表格。如果你進入4S店要求做其中一項，拒絕其他任何附加項目，同時進入工位全程盯著師傅做，那么4S店還真就會和表格上的價格一模一樣收費、并且完整施工。順帶還能白嫖一個洗車。
但上面說的這些條件未免有些太過于苛刻了，就比如拒絕附加項目，很多新手司機聽信4s店的一頓吹，什么節(jié)氣門過臟啦、發(fā)動機該洗啦、各種濾芯要換啦，可能以為4S店都是專業(yè)的不會騙人，然后就乖乖掏錢了。我還真見過首保就被忽悠了做清洗節(jié)氣門的，總之就是變著法子讓你多掏錢。
凡是老車主都懂的，去4S店保養(yǎng)多了總會遇到一些售后的人手腳不干凈，少做或者不認真做保養(yǎng)。更過分的是把客戶買的配件直接扔垃圾桶里，晚上再去拿回來。
您還真別不信，4S店賺錢能有多黑我們之前有過一期報道，小病大修、只換不修、砸壞再修、保養(yǎng)跳過不做、花錢買的配件被藏起來“回收再利用”，有興趣的老爺們可以去回顧一下。
特斯拉一到，國內(nèi)純電車潰不成軍，現(xiàn)在來看也就只有宏光MINI EV和比亞迪漢能與之一戰(zhàn)。就算失控像月經(jīng)一樣的每月都有，在網(wǎng)上被罵得抬不起頭，但還真就是阻擋不住特斯拉的銷量。可見特斯拉對國內(nèi)汽車市場的作用之大。
這次公布的維保價格表，將特斯拉售后保養(yǎng)應(yīng)該是所有的項目都納入其中，可以看出純電車由于沒有內(nèi)燃機，維保的內(nèi)容非常簡單，甚至看著都覺得有點凄涼。特斯拉意思里他們的維保比BBA要便宜，但仔細看一下，因為沒有內(nèi)燃機，保養(yǎng)做的項目也比較少，很多項目甚至沒有主材，只有工時費。
（C級基礎(chǔ)保養(yǎng)價格）
拿C級來示例一下，只看工時費，六百多的單價和特斯拉基本一致。因為特斯拉沒有發(fā)動機，所以看起來比較便宜，有點鉆空子的意思。不過特斯拉強就強在它敢全國統(tǒng)一價，不像傳統(tǒng)4S店“一店一價”，甚至可以“討價還價”。
全國統(tǒng)一保養(yǎng)價格并且網(wǎng)上公示，這種做法估計也就只有特斯拉能做的出來了，沒有經(jīng)銷商牽制，動作起來一身輕松，在這個追求效率的時代還真是很有優(yōu)勢，一下子讓傳統(tǒng)車企多多少少有些被動。
不知道大家有沒有注意到，現(xiàn)在很多品牌都在學(xué)特斯拉搞直營模式，換言之大家都認為特斯拉的模式值得借鑒，但售后還真不一定能學(xué)特斯拉。
售后占到了傳統(tǒng)經(jīng)銷商利潤的很大一部分，全國上下那么多經(jīng)銷商，其中的利益糾葛也不是那么好厘清的，怎么說也有那么多張嘴等著吃飯呢。即使車企想學(xué)特斯拉全國統(tǒng)一價，但在經(jīng)銷商的牽制下，實現(xiàn)起來的難度不小。
汽車行業(yè)里常常把特斯拉稱為鯰魚，因為它有實力還會來事兒，但幾年之后就不好說了，變成酸菜魚、水煮魚或者村夫烤魚也不是沒可能。具體來看，中國是要靠新能源車完成彎道超車的，內(nèi)燃機發(fā)展了百年，歐美占據(jù)了大量的優(yōu)勢。而新能源方面，中國將會引領(lǐng)著世界。
有人認為引進特斯拉是為了敲打國內(nèi)的自主品牌，這只是一小部分的原因。更深層次的原因是為了帶動整個新能源領(lǐng)域的發(fā)展，熟悉汽車行業(yè)的觀眾老爺們應(yīng)該知道，所有汽車生產(chǎn)廠家周圍一定有著很多的零配件廠商。大到變速箱、車窗玻璃，小到一個橡膠圈，大量的訂單可以帶活很多下游供應(yīng)商。
特斯拉現(xiàn)在正在做的就是這個帶路的人，這也是為什么上海市政府以極低的價格給特斯拉這塊地建廠。上海這樣的地方想要新批一塊那么大的工業(yè)用地，其難度約等于在長安街逆行還不被抓。
等到盤活了整個下游，特斯拉什么的就變得無所謂了，那時候全球最完整的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈就在中國。在國內(nèi)做車就像是現(xiàn)在做手機一樣的，只需要給出設(shè)計，所有配件、產(chǎn)業(yè)都是現(xiàn)成的。
所以說白了特斯拉不過是一個棋子罷了，但這顆棋子的力量還真不小。單就目前而言，給特斯拉的特權(quán)似乎有些太過了。這種方式利弊都有，利剛剛說了，這個弊嘛，大家也都看過很多了，像什么失控、質(zhì)量缺陷、被強制召回還說是車主不會開。
不過特斯拉帶來“行業(yè)地震”的時間應(yīng)該不多了，國產(chǎn)化率、產(chǎn)銷量上去了之后，整個行業(yè)就盤活了。就算自主品牌再帶不動，也該有那么一兩個可以制衡特斯拉了吧。
寫在最后
慢慢地，特斯拉能給國內(nèi)汽車行業(yè)帶來的顛覆會越來越小，越來越少，直到最后被自主品牌替代。借鑒某地很流行的一句話，上海賺錢上?；?，一分別想帶回家。當然啦，未來的事情誰也說不準，說不定氫燃料有了新的突破，或者找到了新的能源形勢，咱們就當是吃了個瓜，樂呵一下。
