作為一名燃油車車主，我一直對(duì)特斯拉Model 3抱有濃厚興趣，一來自己年均行駛里程不足6000km，二是日常工作生活半徑不超過10km，即便陪老婆回趟娘家，往返里程也不到200km，所以就使用場景而言，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版完全能夠滿足我的需求。但同時(shí)作為一名SUV車主，特斯拉Model 3的空間實(shí)用性于我而言只能算是差強(qiáng)人意，直到國產(chǎn)特斯拉Model Y總算浮出水面了。
特斯拉Model Y有Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版和長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版兩個(gè)版本，前者作為特斯拉Model Y的旗艦車型0-100km/h加速時(shí)間3.7s，不過新車要待到今年秋季才開始正式交付，現(xiàn)在我們能買到的，是這次試駕的主角特斯拉Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版。
即便是特斯拉Model Y的“入門款”，長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的0-100km/h加速時(shí)間亦僅有5.1s，續(xù)航里程接近600km，并且還采用了雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)——就日常使用來說，長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的性能已經(jīng)過剩到溢出了。
特斯拉Model Y長寬高分別為4750mm、1921mm、1624mm，軸距2890mm，在尺寸上全面超越了Model 3，但特斯拉Model Y留給我第一印象，卻依舊像極了吹鼓的“Model 3”——事實(shí)上不僅是內(nèi)外飾，特斯拉Model Y的很多部分，比如電池組等等都與Model 3共用，零部件高比例的通用性于特斯拉而言好處是節(jié)約了成本，換句話說，留足了充分的降價(jià)空間。
關(guān)于外觀我喜歡特斯拉Model Y的地方，是它的車架經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，整體輪廓擁有本該屬于SUV的協(xié)調(diào)感，而不是簡簡單單在轎車基礎(chǔ)上墊高底盤加點(diǎn)兒黑色塑料包圍便號(hào)稱SUV了，另外特斯拉Model Y依舊保留了無框車門的設(shè)計(jì)，前門還配備了雙層玻璃，這些都五星好評(píng)。
至于特斯拉Model Y的內(nèi)飾依舊走的是Model 3的簡約風(fēng)格，甚至于簡約得有些過分。車內(nèi)99%的功能都集成在全系標(biāo)配的 15 英寸觸摸屏中，甚至于方向盤、后視鏡以及空調(diào)出風(fēng)口的調(diào)節(jié)都需要在大屏中設(shè)置完成。好在這些擁有強(qiáng)烈個(gè)人使用習(xí)慣的設(shè)置是可以儲(chǔ)存在獨(dú)立的用戶名下的，系統(tǒng)最多支持10位用戶，就算全家人人會(huì)開車也夠用了。
事實(shí)上特斯拉Model Y的內(nèi)飾除了那組帶有低音炮的14揚(yáng)聲器音響，真的讓我很難提起興趣，最后在車?yán)锩丝戳税胩?，只能得出一個(gè)結(jié)論：原來那些關(guān)于特斯拉做工的傳說，都是真的。
不過特斯拉Model Y好歹是一輛SUV，空間還是要體驗(yàn)一下的。542L-1919L的行李廂容積，空間實(shí)用到搬家都不是問題；高挑車頂和全景天幕帶來的后排開揚(yáng)感絕對(duì)會(huì)讓全家每個(gè)人都感到滿意；純平的地板足夠讓后排乘客都能坐得寬松，最后得益于特斯拉Model Y是一款純電動(dòng)車，它的車頭還額外附贈(zèng)了一塊能夠容納登機(jī)箱的前備廂。
就乘坐舒適性而言，在體驗(yàn)過展廳的Model 3之后可以說，特斯拉Model Y無疑更好，不過其后排坐墊還是略短，大腿懸空的部分較多。一個(gè)細(xì)節(jié)是在試乘的環(huán)節(jié)中，我發(fā)現(xiàn)特斯拉Model Y后排座椅的側(cè)向支撐性非常出色，即便是高速過彎我的身體依然能夠牢牢地固定在座椅中央，這也算是一大亮點(diǎn)了吧。
試駕的環(huán)節(jié)受時(shí)間所限，我并不能深入地去體驗(yàn)到特斯拉Model Y的方方面面，這里可以談一下大概的感受：
首先是動(dòng)力響應(yīng)非常直接和暴力，深踩電門后的瞬間就會(huì)讓人感受到略帶眩暈的推背感，我想這種速度刺激感即便對(duì)于不懂車的人來說，都會(huì)立刻對(duì)特斯拉Model Y的性能有直觀的認(rèn)識(shí)。
其次是特斯拉Model Y的操控靈活性和穩(wěn)定性好于我的預(yù)期——這歸功于鋪在底盤的電池有效降低了車身重心，讓這輛坐了4人，實(shí)際質(zhì)量超過2噸的SUV居然開起來非常靈活和緊湊，懸架調(diào)校亦是穩(wěn)中帶韌，并不拉垮廉價(jià)。
最后是特斯拉Model Y目前只支持單踏板操作，這種油門和剎車合二為一的模式，需要時(shí)間去適應(yīng)，建議特斯拉后期OTA升級(jí)時(shí)加入一個(gè)對(duì)新手更為友好的過渡駕駛模式。另外以我多年乘坐的純電動(dòng)網(wǎng)約車的經(jīng)驗(yàn)來說，要想把純電動(dòng)車開得像燃油車一樣平順，很難。
總結(jié)：
作為一款純電動(dòng)車，特斯拉Model Y用起來沒有燃油車那些磕磕絆絆，什么磨合期、燒機(jī)油、蠕行頓挫這些破事兒，統(tǒng)統(tǒng)說拜拜。甚至在駕駛方式上，特斯拉Model Y還能教那些“手搓擋老司機(jī)”分分鐘重新做人，可以說在使用體驗(yàn)上，特斯拉Model Y，或者說純電動(dòng)車，確實(shí)有其獨(dú)特魅力吸引擁躉為其買單。
不過33.99萬元的預(yù)算除了能買到特斯拉Model Y，亦有大票豪華體驗(yàn)更好的燃油車和自主純電動(dòng)車可選。所以選擇特斯拉Model Y，就意味著你將要有所妥協(xié)，放棄一些本該在30萬元級(jí)車型上享受到的豪華體驗(yàn)。
當(dāng)然可以肯定的是，未來特斯拉Model Y一定會(huì)降價(jià)。那么到底什么時(shí)候是特斯拉Model Y最值入手的時(shí)機(jī)？根據(jù)特斯拉的降價(jià)時(shí)機(jī)粗暴總結(jié)起來，標(biāo)準(zhǔn)答案是下一個(gè)7天大假結(jié)束后吧。
