在被網(wǎng)友吵吵了多年之后，比亞迪正式換了車標。
而且還是選擇在新年的第一天，這條新聞的熱度跟特斯拉暴降15萬差不多一樣高。
這說明了一件事，在電動車時代到來之后，比亞迪終于意識到了自己在以往犯下的一些錯誤，開始重整旗鼓，開啟了帝國反擊戰(zhàn)。
而換標，顯然就是這場大戰(zhàn)的第一步。
長期以來，比亞迪一直吹捧自己所謂的“工程師文化”，也有人說這是“工程師思維”，這種思維的典型表現(xiàn)就是專注于技術(shù)或者產(chǎn)品本身，而對品牌或者形象包裝，以及市場營銷等不屑一顧，甚至認為這些只是輔助性的工作。
就這，老板王傳福還輕蔑地噴特斯拉，說比亞迪分分鐘可以造出特斯拉。
造出來了嗎？
當然沒有。這都是嘴炮。
比亞迪天真地以為，只要自己的技術(shù)足夠好，那就能在某一天君臨天下。
某種程度上，這種自大狂害了比亞迪。
最典型的一個案例，就是比亞迪活生生地把自己在電池業(yè)務方面的優(yōu)勢，給浪費掉了。
板著指頭算一算：電池巨頭寧德時代，僅僅用了5年的時間，就在電池業(yè)務方面超過了比亞迪，位列世界第二，甚至還一度登上了世界第一的寶座！
比亞迪在電池業(yè)務上犯了兩個錯誤：一是錯判電池技術(shù)的發(fā)展趨勢，固執(zhí)地堅持磷酸鐵鋰路線，忽視三元鋰電的發(fā)展，二是遲遲不愿意分拆電池業(yè)務，導致無法以第三方身份實現(xiàn)電池外購。
所以你說，工程師思維到底好不好？
好是真的好，但壞起來也是真的壞。
車標方面當然也是如此。
比亞迪的車主們已經(jīng)呼吁了很多年，換車標吧，換車標吧，但就是不換。
這可以反映出，對于來自用戶的呼聲，比亞迪的態(tài)度相當消極，甚至還停留在福特T型車的時代——我造出來什么車，你買就是了，不要問喜不喜歡！
所以我們可以看到一個現(xiàn)象：在奧迪設計師沃爾夫?qū)?艾格接手比亞迪的設計之前，比亞迪的造型設計就是一個丑比——不僅僅是車標或者logo。
還有其他公司能像比亞迪這樣嗎？
還真有。
這種思維還把一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭給坑了，這個公司叫百度，現(xiàn)在百度股價剛破了700億美金，就把李彥宏高興的跳的老高，卻沒想到當年并駕齊驅(qū)的騰訊，已經(jīng)7000億美金了，十倍的差距！
百度一向以“技術(shù)驅(qū)動型公司”自居，現(xiàn)在這個稱號成了負擔了。
同樣的事情，現(xiàn)在也發(fā)生在比亞迪身上。當年比亞迪和吉利的體量差不多，但是現(xiàn)在，吉利是自主一哥，比亞迪要不是新能源找回來一些場子，估計就難了，跟奇瑞好不了多少！
而奇瑞，幾乎跟比亞迪走的是一條路，要知道當年奇瑞可是自主品牌的老大呀！
現(xiàn)在的奇瑞，已經(jīng)差不多有點邊緣化了，在智能網(wǎng)聯(lián)方面到處求人合作，它自己那些所謂的發(fā)動機技術(shù)，的確牛逼，但馬上就要被扔進垃圾堆了。
但是好在，比亞迪手里還有牌——那就是電池和以IGBT為代表的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，所以相對于奇瑞，比亞迪的轉(zhuǎn)圜余地要大的多。
所以從換標開始，比亞迪的發(fā)展，預計要進入一個快車道了，拆分電池業(yè)務，拆分半導體業(yè)務，等等已經(jīng)提上了日程了。
從這個意義上說，比亞迪現(xiàn)在覺醒，還不算太晚！??！
比亞迪的老板王傳福，當年說分分鐘造出特斯拉，現(xiàn)在這個愿望實現(xiàn)了嗎？
特斯拉已經(jīng)打到家門口了。
趕緊從換標開始吧，別再玩嘴炮。
