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比亞迪新年換標 又要“分分鐘造出特斯拉”?

時間:2021-01-29 16:57來源:網(wǎng)絡整理 瀏覽:
在被網(wǎng)友吵吵了多年之后,比亞迪正式換了車標。而且還是選擇在新年的第一天,這條新聞的熱度跟特斯拉暴降15萬差不多一樣高。這說明了一件事,在電動
比亞迪新年換標 又要“分分鐘造出特斯拉”?


在被網(wǎng)友吵吵了多年之后,比亞迪正式換了車標。

而且還是選擇在新年的第一天,這條新聞的熱度跟特斯拉暴降15萬差不多一樣高。

這說明了一件事,在電動車時代到來之后,比亞迪終于意識到了自己在以往犯下的一些錯誤,開始重整旗鼓,開啟了帝國反擊戰(zhàn)。

而換標,顯然就是這場大戰(zhàn)的第一步。

長期以來,比亞迪一直吹捧自己所謂的“工程師文化”,也有人說這是“工程師思維”,這種思維的典型表現(xiàn)就是專注于技術(shù)或者產(chǎn)品本身,而對品牌或者形象包裝,以及市場營銷等不屑一顧,甚至認為這些只是輔助性的工作。

就這,老板王傳福還輕蔑地噴特斯拉,說比亞迪分分鐘可以造出特斯拉。

造出來了嗎?

當然沒有。這都是嘴炮。

比亞迪新年換標 又要“分分鐘造出特斯拉”?

比亞迪天真地以為,只要自己的技術(shù)足夠好,那就能在某一天君臨天下。

某種程度上,這種自大狂害了比亞迪。

最典型的一個案例,就是比亞迪活生生地把自己在電池業(yè)務方面的優(yōu)勢,給浪費掉了。

板著指頭算一算:電池巨頭寧德時代,僅僅用了5年的時間,就在電池業(yè)務方面超過了比亞迪,位列世界第二,甚至還一度登上了世界第一的寶座!

比亞迪在電池業(yè)務上犯了兩個錯誤:一是錯判電池技術(shù)的發(fā)展趨勢,固執(zhí)地堅持磷酸鐵鋰路線,忽視三元鋰電的發(fā)展,二是遲遲不愿意分拆電池業(yè)務,導致無法以第三方身份實現(xiàn)電池外購。

所以你說,工程師思維到底好不好?

好是真的好,但壞起來也是真的壞。

車標方面當然也是如此。

比亞迪的車主們已經(jīng)呼吁了很多年,換車標吧,換車標吧,但就是不換。

這可以反映出,對于來自用戶的呼聲,比亞迪的態(tài)度相當消極,甚至還停留在福特T型車的時代——我造出來什么車,你買就是了,不要問喜不喜歡!

所以我們可以看到一個現(xiàn)象:在奧迪設計師沃爾夫?qū)?艾格接手比亞迪的設計之前,比亞迪的造型設計就是一個丑比——不僅僅是車標或者logo。

還有其他公司能像比亞迪這樣嗎?

比亞迪新年換標 又要“分分鐘造出特斯拉”?


還真有。

這種思維還把一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭給坑了,這個公司叫百度,現(xiàn)在百度股價剛破了700億美金,就把李彥宏高興的跳的老高,卻沒想到當年并駕齊驅(qū)的騰訊,已經(jīng)7000億美金了,十倍的差距!

百度一向以“技術(shù)驅(qū)動型公司”自居,現(xiàn)在這個稱號成了負擔了。

同樣的事情,現(xiàn)在也發(fā)生在比亞迪身上。當年比亞迪和吉利的體量差不多,但是現(xiàn)在,吉利是自主一哥,比亞迪要不是新能源找回來一些場子,估計就難了,跟奇瑞好不了多少!

而奇瑞,幾乎跟比亞迪走的是一條路,要知道當年奇瑞可是自主品牌的老大呀!

現(xiàn)在的奇瑞,已經(jīng)差不多有點邊緣化了,在智能網(wǎng)聯(lián)方面到處求人合作,它自己那些所謂的發(fā)動機技術(shù),的確牛逼,但馬上就要被扔進垃圾堆了。

但是好在,比亞迪手里還有牌——那就是電池和以IGBT為代表的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù),所以相對于奇瑞,比亞迪的轉(zhuǎn)圜余地要大的多。

所以從換標開始,比亞迪的發(fā)展,預計要進入一個快車道了,拆分電池業(yè)務,拆分半導體業(yè)務,等等已經(jīng)提上了日程了。

從這個意義上說,比亞迪現(xiàn)在覺醒,還不算太晚!??!

比亞迪的老板王傳福,當年說分分鐘造出特斯拉,現(xiàn)在這個愿望實現(xiàn)了嗎?

特斯拉已經(jīng)打到家門口了。

趕緊從換標開始吧,別再玩嘴炮。

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