元旦當(dāng)天，特斯拉再次宣布官降，對(duì)于這個(gè)消息，按說也不會(huì)感到太震驚，因?yàn)?a href="/keji/52849.html">特斯拉降價(jià)并不稀奇，沒記錯(cuò)的話，這是近三年來特斯拉第8次官降，然而，一次又一次的官降，預(yù)示著特斯拉正在部署一場(chǎng)大局。
對(duì)純電領(lǐng)域全面圍剿
有人說，特斯拉一再降價(jià)，是國產(chǎn)新能源汽車的崛起功勞，不能說完全沒有道理，但是這絕非主要原因，特斯拉一再官降，明顯是為了保持住市場(chǎng)占有率，目前來看，上海工廠規(guī)劃產(chǎn)能不斷提高，預(yù)計(jì)2021年生產(chǎn)55萬臺(tái)，特斯拉完全可以通過官降來提高市場(chǎng)占有率，搶奪市場(chǎng)后從中獲得更高的利潤，這樣一來，在新能源汽車市場(chǎng)爭奪戰(zhàn)中，分明就是一場(chǎng)勝利前的包抄屠殺。
不難看出，特斯拉意圖明確，全面打擊市場(chǎng)參與者的信心，而且對(duì)未進(jìn)入圈子的潛在對(duì)手進(jìn)行突擊，要知道，BBA等豪華品牌純電車型都在籌備之中，特斯拉把價(jià)格下探的越低，對(duì)手們則會(huì)越驚慌，國產(chǎn)造車新勢(shì)力更不用多說，特別是蔚來這種中高端定位的產(chǎn)品，原本挺過了最艱難的兩年，接下來又要面臨新的挑戰(zhàn)。
拖延對(duì)手盈利時(shí)間
近幾年國內(nèi)興起的造車新勢(shì)力，無一實(shí)現(xiàn)盈利模式，這也導(dǎo)致車企在固定費(fèi)用上負(fù)擔(dān)沉重，不得不增加產(chǎn)品線、擴(kuò)充銷售網(wǎng)等方式來提高銷量，為的就是加速實(shí)現(xiàn)盈利，特斯拉的官降，一定程度上阻擊了對(duì)手的盈利時(shí)間，最初的特斯拉售價(jià)高昂，競(jìng)爭對(duì)手想通過價(jià)格戰(zhàn)和特斯拉抗衡，但是這個(gè)愿望終究破滅，如果遲遲不能盈利，對(duì)于車企而言，可以說將是滅頂之災(zāi)。
特斯拉早期訂單
鞏固新能源汽車霸主地位
特斯拉官降都拿捏的非常好，每次都會(huì)提前宣布官降，對(duì)于直接競(jìng)爭對(duì)手而言是致命的，然而未參與進(jìn)來的競(jìng)爭對(duì)手更加難過，降到冰點(diǎn)的特斯拉，已經(jīng)極大程度上提高了新的競(jìng)爭對(duì)手進(jìn)入市場(chǎng)的成本，甚至打擊了參與的動(dòng)力和信心，反而特斯拉正在極速前進(jìn)，讓人難以想象的是，這家電動(dòng)汽車巨頭自從在上海落地之后，發(fā)展速度從沒慢下來，在華銷量更是持續(xù)攀升。
前不久美投行摩根士丹利曾表示，特斯拉已拿到2021年的“戰(zhàn)斗基金”，因?yàn)樘厮估ㄟ^3次增發(fā)籌集資金，累計(jì)募資到123億美元，這也意味著，2021年特斯拉將會(huì)已火力全開的狀態(tài)推進(jìn)，勢(shì)必鞏固自己霸主地位。
值得一提的是，2021年對(duì)于電動(dòng)汽車廠商來說，才是真正的關(guān)鍵時(shí)期，到了2022年，我國預(yù)計(jì)會(huì)停止新能源汽車的所有銷售補(bǔ)貼，屆時(shí)車企的實(shí)力將一目了然，有實(shí)力的留下，沒實(shí)力的淘汰，沒有了政府扶持，拼的就是技術(shù)和過硬的產(chǎn)品。
