為什么不愿意買(mǎi)電動(dòng)車(chē)？到網(wǎng)上一搜索，可以發(fā)現(xiàn)大部分消費(fèi)者不愿意選擇純電動(dòng)車(chē)，原因無(wú)外乎三個(gè)。其一，續(xù)航短，不敢跑長(zhǎng)途；其二，充電樁難找，充電不易；其三，技術(shù)還不夠成熟，各種自燃事件頻發(fā)。
事實(shí)上，當(dāng)前80%的用戶(hù)都是迫于限行、限號(hào)政策選擇純電動(dòng)車(chē)。那么，有沒(méi)有其它類(lèi)型的新能源車(chē)能解決這些痛點(diǎn)呢？答案，當(dāng)然是有的。比如插電式混動(dòng)車(chē)，可以說(shuō)是解決純電動(dòng)車(chē)痛點(diǎn)并兼容它優(yōu)勢(shì)的一個(gè)解決方案。
不過(guò)，今天教授想要說(shuō)的是另一個(gè)解決方案——?dú)淙剂想姵剀?chē)。氫能源被譽(yù)為未來(lái)汽車(chē)能源的最佳解決方案，氫燃料電池車(chē)，“充氣”只需幾分鐘，就可以續(xù)航好幾百公里，補(bǔ)能效率足以和傳統(tǒng)燃油車(chē)抗衡。
豐田Mirai是氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍“人物”，根據(jù)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，截止今年9月底，現(xiàn)款在售車(chē)型全球銷(xiāo)售11154輛，其中本土和海外市場(chǎng)分別貢獻(xiàn)3782輛、7372輛。目前，新一代Mirai已開(kāi)始路測(cè)，最早12月進(jìn)入量產(chǎn)。
在售這一代豐田Mirai的內(nèi)外設(shè)計(jì)和燃油車(chē)風(fēng)格有點(diǎn)接近，消費(fèi)者比較容易接受。而新一代車(chē)型設(shè)計(jì)會(huì)更前衛(wèi)、大膽，前臉橫條紋式格柵、分體式大燈，氣場(chǎng)爆棚。溜背設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)感十足，貫穿式尾燈辨識(shí)度極高。
除此以外，在機(jī)械素質(zhì)方面新一代的豐田Mirai也會(huì)有更大的進(jìn)步。比如驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率將會(huì)提升至134kW，而且儲(chǔ)氫罐從兩個(gè)增加到三個(gè)，續(xù)航里程相比這一代提升30%左右，NEDC標(biāo)準(zhǔn)里程將超過(guò)800km。
現(xiàn)款在售車(chē)型的最大輸出功率和峰值扭矩分別達(dá)到了113kW、335N·m，雖然車(chē)重達(dá)到了1.8噸，但據(jù)官方表示，這并不影響它的動(dòng)力性能。其次，它的加氫效率極高，向兩個(gè)儲(chǔ)氫罐加滿(mǎn)氫氣只需要3分鐘。
儲(chǔ)氫安全層面，Mirai兩個(gè)儲(chǔ)氫罐采用碳纖維+凱夫拉（防彈衣面料）材料，最大可承受70兆帕壓力，據(jù)豐田公布使用足以抵擋輕型武器的攻擊，相比國(guó)內(nèi)普遍的35兆帕型儲(chǔ)氫設(shè)備及加氫設(shè)施要領(lǐng)先。
Mirai還是一個(gè)小型發(fā)電機(jī)，供電量達(dá)到60kWh，可給一些家用電器進(jìn)行供電，保證它們?cè)谝欢螘r(shí)間可正常工作。更有意思的是，它還設(shè)有排水功能，據(jù)說(shuō)從Mirai排放出來(lái)的水還可以直接喝，新車(chē)或?qū)⒀永m(xù)這一特色。
NEXO是現(xiàn)代集團(tuán)開(kāi)發(fā)的一款氫燃料電池車(chē)，由于受到當(dāng)?shù)卣耐瞥?，在韓國(guó)本土相當(dāng)熱銷(xiāo)，今年共售出5079輛。值得注意的是，2019年，現(xiàn)代NEXO的銷(xiāo)量就已經(jīng)是豐田Mirai的兩倍，到了今年，銷(xiāo)量更是達(dá)到了后者的五倍。
現(xiàn)款在售的NEXO車(chē)型，內(nèi)外形設(shè)計(jì)談不上科幻，迎合了當(dāng)下絕大多數(shù)人的審美觀(guān)念。外形來(lái)自于自然和純水的設(shè)計(jì)靈感，象征著它排放物僅有水的特點(diǎn)；內(nèi)在很有歐系風(fēng)，色調(diào)極簡(jiǎn)，但貫穿式屏幕設(shè)計(jì)，科技感滿(mǎn)滿(mǎn)。
另外，NEXO還通過(guò)空氣加濕裝置實(shí)現(xiàn)了對(duì)廢棄排放物水的再利用，且不說(shuō)這個(gè)加濕裝置的效果表現(xiàn)怎么樣，這種對(duì)廢物實(shí)現(xiàn)再循環(huán)利用的想法就值得一贊。也許在未來(lái)，這會(huì)是氫能源電池車(chē)的一種發(fā)展方向。
當(dāng)然，既然是氫燃料電池車(chē)，核心亮點(diǎn)還是它的動(dòng)力系統(tǒng)?，F(xiàn)代NEXO以一臺(tái)120kW永磁同步電機(jī)作為直接動(dòng)力輸出源，最大功率和扭矩分別是120kW、395N·m，配合三個(gè)儲(chǔ)氫罐，擁有超過(guò)800km的續(xù)航里程。
不過(guò)，續(xù)航里程相當(dāng)出色的NEXO，加速性能表現(xiàn)比較一般，官方零百加速是10s左右，比絕大多數(shù)中型燃油SUV還低。不過(guò)，它的補(bǔ)能效率確實(shí)是沒(méi)得挑，僅僅5分鐘就可以將三個(gè)儲(chǔ)氫罐充滿(mǎn)，堪比給汽車(chē)加油。
MAXUS EUNIQ 7最早在今年上汽集團(tuán)氫戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上亮相，是上汽集團(tuán)氫戰(zhàn)略的首款車(chē)型，也是全球首款氫燃料電池MPV車(chē)型，它揉和了安全性高、加氫速度快、續(xù)航里程長(zhǎng)、科技含量高等多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。
EUNIQ 7，是基于上汽大通MAXUS G20打造，所以整體的內(nèi)外形設(shè)計(jì)和G20比較相似，但在一些細(xì)節(jié)部分還是有些不同，比如加入一些藍(lán)色飾條、氫能源文字小標(biāo)識(shí)等，整體給人的感覺(jué)會(huì)更有辨識(shí)度、更精致一些。
動(dòng)力部分，根據(jù)官方消息，MAXUS EUNIQ 7所匹配的三個(gè)儲(chǔ)氫罐儲(chǔ)氫量達(dá)到了6.4kg，配合輸出功率150kW的電動(dòng)機(jī)，綜合NEDC續(xù)航里程605km。另外，它所配備的電池組除了能增加車(chē)輛續(xù)航里程，還能對(duì)外放電用于給一些家用電器補(bǔ)能。
氫安全是消費(fèi)者最為
作為一款氫燃料電池MPV車(chē)型，EUNIQ 7的內(nèi)部乘坐空間，不論是乘坐舒適度還是視野開(kāi)闊性都能給人一個(gè)比較好的感受。二排的兩張獨(dú)立座椅，除固定扶手還帶有可伸縮腿拖，配合超大天窗，能給予到不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。
2020年7月，廣汽新能源發(fā)布旗下首款燃料電池車(chē)——Aion LX Fuel Cell。官方稱(chēng)，這款車(chē)型將會(huì)基于GEP2.0平臺(tái)開(kāi)發(fā)，外形相較LX小巧了一些，內(nèi)飾尚無(wú)消息，但感覺(jué)和Aion LX不會(huì)產(chǎn)生太大的差別。
豐富的配置對(duì)提高消費(fèi)者對(duì)一款車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲望大有裨益，所以在配置上相信Aion LX的表現(xiàn)也不會(huì)吝嗇。預(yù)計(jì)會(huì)匹配廣汽新能源在LX上下放，且涵蓋智能語(yǔ)音系統(tǒng)、人臉識(shí)別、L3級(jí)自動(dòng)駕駛等功能的ADiGO智能系統(tǒng)。
動(dòng)力系統(tǒng)部分，據(jù)廣汽新能源表示：Aion LX Fuel Cell動(dòng)力系統(tǒng)由燃料電池+驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，綜合輸出功率超150kW，電機(jī)最大扭矩350Nm。兩個(gè)儲(chǔ)氫罐綜合容積達(dá)到130L，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程超650km。
與此同時(shí)，給這兩個(gè)儲(chǔ)氫罐加滿(mǎn)氫氣只需要3-5分鐘，效率甩純電動(dòng)車(chē)快充幾條街。除此以外，Aion LX Fuel Cell身上的兩個(gè)儲(chǔ)氫罐的安全性也足以和豐田Mirai相提并論，同樣可以耐受70兆帕的壓力。
綜合上述所言，相比純電動(dòng)車(chē)，氫燃料電池車(chē)不論是續(xù)航、能耗、補(bǔ)能效率，都更有優(yōu)勢(shì)。
由于一些技術(shù)壁壘，現(xiàn)在的氫燃料電池車(chē)發(fā)展較緩慢，普及度不如純電動(dòng)車(chē)廣，但從環(huán)保角度來(lái)看，氫能源才是真正的環(huán)保、零排放，氫燃料電池車(chē)才是未來(lái)汽車(chē)的最終發(fā)展方向。
