時(shí)間已經(jīng)來到2020年的最后一個(gè)月了，元旦假期已經(jīng)可以進(jìn)入倒計(jì)時(shí)了。在新能源車圈里，每個(gè)月的第一周，基本上都是各家新能源車企爭相曬出成績單的日子。當(dāng)然了，愿意主動(dòng)曬出成績單的，成績肯定都不會(huì)差。
似乎這幾天加入到報(bào)喜行列的車企比上月更多了。在11月份，蔚來、理想和小鵬的交付量分別為5,291、4,646和4,224臺(tái)，三家同時(shí)都創(chuàng)下了自家單月交付量的新高。其中蔚來前11個(gè)月的累計(jì)交付量達(dá)到了36,721臺(tái)，理想和小鵬都分別達(dá)到了26,498臺(tái)和21,341臺(tái)，成績可謂相當(dāng)?shù)南踩?。但特別有意思的是，這個(gè)星期內(nèi)，這三家新勢力的股價(jià)都莫名其妙大幅跳水，市值跌掉了不少。
除了這三家新勢力帶頭領(lǐng)跑之外，在11月，另外的三個(gè)品牌表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。其中威馬11月銷量為3,018輛，零跑銷量為20,32輛，哪吒則交付了2,122輛，都實(shí)現(xiàn)了同比的大幅增長，造車新勢力的第二梯隊(duì)已初步形成。
不過相比起這幾家新勢力的成績單，傳統(tǒng)車企上汽通用五菱就顯得霸氣許多，因?yàn)楹旯釳INI EV在11月的銷量，竟然高達(dá)33,094臺(tái)。換句話說，宏光MINI EV一個(gè)車型的銷量，已經(jīng)超過了上面提到的這6家造車新勢力的月銷量之和。此外，比亞迪漢（DM+EV）的總銷量也達(dá)到了10,105輛。
兩個(gè)字：霸氣。
只可惜，并不是所有的新能源車企都能在這大好形勢下存活下來。這周里，又有一個(gè)新能源車企倒下了——眾泰汽車旗下的眾泰新能源被正式申請(qǐng)破產(chǎn)清算。我已經(jīng)數(shù)不清這是今年第幾個(gè)倒下的新能源品牌了，但不一樣的是，眾泰新能源并不是什么造車新勢力了，甚至算得上是國內(nèi)比較早的新能源車企業(yè)了。
可以說，眾泰新能源是有過高光時(shí)刻的。早在2008年，眾泰就推出了首款純電動(dòng)車，并且到2017年時(shí)，按照當(dāng)時(shí)官方的說法，眾泰新能源已累計(jì)銷售超過9萬輛，占全國新能源純電動(dòng)汽車總體銷量的18%。
此外，眾泰新能源汽車當(dāng)時(shí)還擁有自己的新能源汽車研究院。我翻查資料看到，當(dāng)時(shí)網(wǎng)上報(bào)道這研究院研發(fā)隊(duì)伍達(dá)500人，包含專家、博士、高級(jí)工程師等海內(nèi)外高級(jí)人才100多人。
所以2017年底，福特還和眾泰還成立了合資公司，目的很明顯，就是沖著眾泰新能源這塊去的。但現(xiàn)在看來，福特當(dāng)時(shí)真的看走眼了。
汰弱留強(qiáng)還在繼續(xù)，所以現(xiàn)在去討論中國品牌能不能在新能源車領(lǐng)域真的實(shí)現(xiàn)彎道超車還為時(shí)尚早，但至少在這條全新的賽道上，中國品牌目前是明顯占據(jù)了上風(fēng)。
但從明年開始，中國品牌新能源車就要面臨越來越嚴(yán)峻的考驗(yàn)了。我始終認(rèn)為，大眾的新能源車，將會(huì)是所有品牌都不能輕視的對(duì)手。
在上個(gè)月發(fā)布了ID.4X和ID.4 CROZZ之后，這星期大眾又有新動(dòng)作了。
前幾天，江淮汽車發(fā)布公告，江淮大眾汽車有限公司正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”，因?yàn)榇蟊娖囃ㄟ^增資，已經(jīng)持有江淮大眾合資公司的75%股份，所以江淮大眾“改旗易幟”就是水到渠成的事情了。
這套路是不是覺得有點(diǎn)熟悉？在華晨與寶馬的合資公司里面，寶馬同樣也是持有75%的股份，只是寶馬還沒有讓合資公司改名罷了。
先拋下江淮日后的發(fā)展不說，大眾控股這家合資公司的目的，已經(jīng)在公司的經(jīng)營范圍上說的很明顯了：“其經(jīng)營范圍包括研發(fā)、制造純電動(dòng)汽車；研發(fā)、制造電動(dòng)汽車電池等新能源汽車相關(guān)核心部件；銷售整車以及其零部件、組件、配件；進(jìn)口及在中國購買其開展業(yè)務(wù)活動(dòng)所需要的貨物及服務(wù)等?！?/p>
南北大眾兩個(gè)電動(dòng)車工廠的產(chǎn)能，加上大眾安徽公司的產(chǎn)能，大眾真的是準(zhǔn)備要在中國的新能源車市場上大干一場了。
雖然國產(chǎn)的ID.4系列車型還沒上市，但大眾ID.3在歐洲卻已經(jīng)取得了相當(dāng)好的成績。在10月份，也就是在歐洲上市后的第二個(gè)月，銷量就突破了萬輛，超越了雷諾Zoe排名第一，而特斯拉Model 3在歐洲的銷量只有不到2000輛。
而最近有消息指，ID.3明年也將會(huì)由南北大眾分別引入國產(chǎn)了。在15-25萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，大家覺得中國品牌新能源車能抵受住來自大眾的攻勢嗎？
新能源車市場的巨大發(fā)展?jié)摿?，也令不少目前在燃油車市場比較弱勢的外國品牌，看到了翻身的機(jī)會(huì)。
前幾天，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在一場活動(dòng)上，正式發(fā)布了全新電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP，以及全新的高速電機(jī)和電池系統(tǒng)。按照現(xiàn)代集團(tuán)的介紹，E-GMP平臺(tái)是專為電動(dòng)汽車打造，百公里加速時(shí)間最快可達(dá)3.5秒。
最特別的是，E-GMP平臺(tái)首次搭載了“減速器隔離開關(guān)”（EV Transmission Disconnector，動(dòng)力分離裝置），可根據(jù)行駛情況，在2WD和4WD驅(qū)動(dòng)模式下自由轉(zhuǎn)換。換句話說，需要日常可以只使用后驅(qū)模式增加續(xù)航里程，需要更強(qiáng)性能的時(shí)候才切換為四驅(qū)模式。
? 在續(xù)航能力方面，在NEDC工況下，充電一次可行駛600km。同時(shí)E-GMP平臺(tái)搭載400V/800V多功能快充系統(tǒng)，采用超高速充電設(shè)施時(shí)，14分鐘內(nèi)電池可充至80%，意味著充電5分鐘就能行駛100km。
按照現(xiàn)代集團(tuán)的計(jì)劃，2025年前就要推出11款純電動(dòng)汽車，所以我掐指一算，等于從2021年起就是平均每年接近3款新車的節(jié)奏了。
2021年起，合資品牌的新能源車就開始密集上市了，而現(xiàn)在離2021年只剩下二十多天了。在剩下的這二十多天里，還會(huì)有什么更有意思的新鮮事嗎？
