2020年似乎是電動車的元年，特斯拉、蔚來、理想等車企的股價爆增，將新能源概念推上了風(fēng)口浪尖，電動車的如日中天，似乎預(yù)示著全球即將開啟汽車電動化淘汰傳統(tǒng)燃油車的浪潮。特別是特斯拉以不到全球銷量1%的占比，其市值卻超全球九大汽車企業(yè)之和，分別為大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、福特、本田、菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致，這樣的巨大差異，是否合理？
也就在新能源一路高歌的時候，豐田章男終于忍不住出來炮轟電動車。12月17日，在日本汽車工業(yè)協(xié)會年終新聞記者會上，豐田章男以日本汽車工業(yè)協(xié)會會長的身份對外公開表示，電動車已被過度炒作。豐田章男稱：“那些政客們口口聲聲要封殺燃油車，他們真的懂自己在做什么嗎？”其明確指出，電動車實(shí)際上是偽環(huán)保，特別是在日本這樣一個主要依靠燃煤和天然氣發(fā)電的國家，電動汽車對環(huán)境并沒多大幫助，我們生產(chǎn)的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重。
這句話，同樣適用于絕大多數(shù)國家，特別是中國。
或許有一天，新能源車型的快速擴(kuò)張，導(dǎo)致部分城市出現(xiàn)“能源危機(jī)”，這并非危言聳聽。也就是說，電動車是否環(huán)保，應(yīng)該取決于電能的獲取方式，而非電動車本身。
這也不難理解，為什么部分傳統(tǒng)車企以及某些國家，對新能源車并不看好。以新加坡為例，曾經(jīng)有特斯拉Model S車主在新加坡政府車輛碳排放（CEVS）標(biāo)準(zhǔn)檢測時被告知：Model S在測試后被認(rèn)定為“非環(huán)境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局處以1.088萬美元（約合7萬元人民幣左右）的罰款。
為此，新加坡政府解釋到，對于所有電動車輛，電能源消耗標(biāo)準(zhǔn)是每瓦時0.5克二氧化碳。這是為了計(jì)算電動車使用的電量在發(fā)電過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放，即便是汽車沒有排放廢氣。但換算下來特斯拉二氧化碳排放量高達(dá)每公里222克，屬于重度污染范疇，足以構(gòu)成污染源。雖然特斯拉采用的是清潔能源，但是生產(chǎn)清潔能源的過程中產(chǎn)生的排放過多也不行。換句話說，新加坡政府的意識里，特斯拉屬于比傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)生更多排放污染的車型。
確實(shí)，在主要依靠火力發(fā)電的中國，似乎也應(yīng)該重視這個問題。至少，在目前以火力發(fā)電的背景下，電動車并不代表環(huán)保。
電動車的大躍進(jìn)，甚至影響著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定發(fā)展。就連在傳統(tǒng)燃油車以及電動車兩大板塊上通吃的德國零部件供應(yīng)商巨頭——博世，也對禁售燃油車的政策表示反對意見。博世監(jiān)事會主席Franz Fehrenbach表示，目前各國政府都在規(guī)定最后期限，禁止銷售搭載內(nèi)燃機(jī)的新車。為此，F(xiàn)ranz Fehrenbach鼓勵汽車行業(yè)對抗轉(zhuǎn)型。據(jù)德國媒體T3N報道，F(xiàn)ehrenbach并不認(rèn)為電動車對氣候有所幫助，同時也表示汽車行業(yè)向電動化的轉(zhuǎn)型不僅擾亂了整車制造商，也擾亂了汽車供應(yīng)鏈。
就連“玻璃大王”曹德旺也表示出了對電動車行業(yè)的擔(dān)憂，曹德旺稱"新能源汽車行業(yè)這塊可能已經(jīng)累積了一定的泡沫，可能最后又會浪費(fèi)很多錢。"他覺得有些企業(yè)稱其為新能源汽車本質(zhì)是為了拿補(bǔ)貼，企業(yè)靠補(bǔ)貼注定是活不長久的。
目前，不少國家紛紛推出禁售燃油車的時間表，如法國宣布2040年全面禁售汽油車和柴油車；德國2030年將禁售燃油車；挪威擬從2025年禁售燃油汽車；印度2030年全面禁售燃油車；荷蘭2025年禁售汽油車和柴油車；與此同時，以色列、西班牙等國家紛紛宣布計(jì)劃在2030年至2040年之間逐漸淘汰燃油車。不得不說，留給傳統(tǒng)車企的時間不多了。
或許是船大難調(diào)頭的原因，才會導(dǎo)致豐田、博世這樣的行業(yè)巨頭對汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的不滿。相信傳統(tǒng)汽車制造商包括零件供應(yīng)商是不想轉(zhuǎn)型的，一方面是深耕傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的巨大投入，而另一面則是政府的強(qiáng)勢逼宮；迫使得他們心不甘情不愿地做出改變。即便行業(yè)大佬們不發(fā)聲，電動車的發(fā)展依舊面臨許多不可避免的問題，比如電池衰退、廢舊電池污染及回收、成本問題、城市配套、充電時長甚至是電池安全問題，這些擺在面前的一個個難題，都是橫在汽車電動化路上的攔路虎。
當(dāng)然，支持汽車轉(zhuǎn)向電動化的聲音也不少，其中的得益者自然不用多說。目前新能源戰(zhàn)略是國家的發(fā)展方向，也有聲音分析未來發(fā)電形式逐步轉(zhuǎn)向核能、太陽能、風(fēng)力及水力等綠色環(huán)保發(fā)電技術(shù)，所以現(xiàn)在糾結(jié)火力發(fā)電污染問題則為短視。
如果說新能源車是國家的發(fā)展方向，為擺脫對石油的依賴，這無可厚非。但是從環(huán)保方面考慮的話，就目前而言電動車的環(huán)保使命似乎是個偽命題。退一萬步來講，不考慮以上種種問題，就說剛實(shí)現(xiàn)小盈利的特斯拉，其市值超全球九大汽車企業(yè)之和，電動車的這盆冷水，再怎么潑也不為過。
