文：懂車快報 一超
對于手握80萬元預(yù)算，要在各具特色的豪華品牌車型中選出心儀的產(chǎn)品，本該是一種 "幸福的煩惱"。但受限于燃油車指標(biāo)，拿著一張綠牌的消費(fèi)者來說，就只能去擁抱代表未來的純電動汽車了，奧迪e-tron、特斯拉Model X、奔馳EQC也成為了他們的主要目標(biāo)。
奧迪e-tron
特斯拉Model X
奔馳EQC
首先，在選擇特斯拉還是傳統(tǒng)豪華品牌的問題上，雖然Model X的鷹翼門、17英寸的中控大屏、0-100公里/小時加速性能等亮點(diǎn)，的確是特斯拉樹立自己變革者標(biāo)簽、挑戰(zhàn)固有汽車市場格局的必需品，但從體驗(yàn)上來說，這些設(shè)計不僅僅是全新的，也是有些過于前衛(wèi)的。比如一刀切的取消了實(shí)體按鍵，將幾乎所有的設(shè)置和功能都集成到了中控大屏里，實(shí)際操作中并不直觀，需要花時間去摸索和研究。極簡風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計又有些略顯空曠，在豪華感的營造上不如傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)驗(yàn)老道。而科技感十足的鷹翼門，也因?yàn)檫^于復(fù)雜的設(shè)計經(jīng)常在網(wǎng)上傳出閉合不嚴(yán)、無法正常開閉等小毛病。再加上過于靠外的第二排座椅設(shè)計，一定程度上影響了乘坐時的肘部空間，舒適性只算得上差強(qiáng)人意。在車廂氛圍、人機(jī)工學(xué)設(shè)計、做工細(xì)節(jié)、舒適性體驗(yàn)等需要時間和經(jīng)驗(yàn)積累的方面，特斯拉與傳統(tǒng)豪華品牌相比還是有一定的差距的。
特斯拉Model X的鷹翼門和一體式中控大屏
而無論奧迪e-tron、奔馳EQC，讓人首先想到的是一輛豪華車，然后才是電動車。以奧迪e-tron為例，雖然作為奧迪品牌旗下的全新物種，通過半封閉式的主動進(jìn)氣格柵體現(xiàn)出了電動化的特征，但這臺中大型純電動SUV在外形上依舊繼承了奧迪的家族設(shè)計，八邊形前臉、犀利的頭燈和貫穿式的尾燈，仍然是那個熟悉的奧迪。奔馳EQC同樣是在家族設(shè)計上衍化而來，前臉保留了傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵設(shè)計，但在進(jìn)氣格柵及周圍采用熏黑處理，此外大燈內(nèi)部還有著EQ車型專屬的"電光藍(lán)"色燈飾，來強(qiáng)調(diào)自己的電動車身份。
而在車內(nèi)，奧迪e-tron棱角分明的內(nèi)飾+三屏中控設(shè)計在科技感的營造上也比較到位。搭載MMI觸控反應(yīng)操作系統(tǒng)的10.1英寸和8.6英寸兩塊高清屏幕，在菜單層級設(shè)計和操作邏輯上還是比較容易上手的，每個功能區(qū)域的布局也都在熟悉的地方，哪怕是父母偶爾開一下也很容易上手。12.3英寸的全液晶儀表則包含了e-tron專屬的多種組合儀表顯示模式，在虛擬座艙模式下更可將地圖導(dǎo)航全屏顯示進(jìn)儀表中，為駕駛者帶來更便利的體驗(yàn)。
在車內(nèi)豪華感的營造上，也是傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢。奧迪e-tron承襲了奧迪A8L的四幅式方向盤，配合車內(nèi)的大面積實(shí)木材質(zhì)、Alcantara材質(zhì)、鋼琴烤漆等多種高級材質(zhì)的組合，雖然只算得上"常規(guī)操作"的水平，但相比特斯拉Model X的過度簡潔還是很更容易被大家認(rèn)同。
作為中大型SUV的奧迪e-tron，車身長度超過4.9米，寬度超過1.9米，軸距也達(dá)到了2928毫米，相比定位中型SUV的奔馳EQC，車內(nèi)乘用空間要大上一圈。與此同時，奧迪e-tron的前機(jī)艙內(nèi)擁有一個容積為60升的前備廂，后備廂的標(biāo)準(zhǔn)容積也有600升，對于坐滿5名成年人外出郊游等生活場景，無論是乘坐還是放行李的空間都更寬裕，寬大厚實(shí)的座椅，也在乘坐的舒適性上表現(xiàn)不俗。而除了更大的空間，進(jìn)口車的身份也是選擇奧迪e-tron的原因之一，畢竟錢花到這個價位了，還是想買一個純進(jìn)口的。
另一方面，汽車畢竟不同于手機(jī)等IT產(chǎn)品，產(chǎn)品生命周期長，又與人身安全直接相關(guān)，電動車自燃等問題也讓消費(fèi)者在做選擇時更加慎重。在這方面，奧迪e-tron使用的軟包電池組在安全性上要優(yōu)于特斯拉復(fù)雜的18650柱狀電池組，奧迪還為電池包專門設(shè)計了鋁制綜合緩沖結(jié)構(gòu)來預(yù)防電池過熱起火，并通過鎖住一部分電量犧牲一定的續(xù)航能力來保證電池的可靠性、耐久性。除此之外，奧迪e-tron的動力電池更可享受8年/16萬公里的超長質(zhì)保，再加上奧迪完善的售后體系和奧迪隨e享售后政策，也進(jìn)一步消除了消費(fèi)者在用車環(huán)節(jié)的擔(dān)憂和顧慮。
再來說一下操控體驗(yàn)。經(jīng)過一段時間的駕駛，越發(fā)感覺到奧迪e-tron更像是在模擬一輛燃油車的駕駛感受，即使5.7秒的官方0-100公里/小時加速時間足以秒掉路上絕大多數(shù)燃油車，但每一次大腳電門車輛動力都會相對柔和地線性輸出直至最大，并沒有通過調(diào)校來凸顯電動車身份。制動能量回饋也比較"克制"，還有一個非常棒的自動模式，當(dāng)檢測到前方道路沒有車輛的情況下，e-tron會選擇溜車而不會進(jìn)行能量回收；如果檢測到前方有車輛存在，則會根據(jù)相對車速以及距離，自動開啟一級/二級能量回收，且回收介入是非常柔和的。這樣的加速和減速設(shè)定，能讓很多第一次開電動車的燃油車主快速適應(yīng)，同時也能避免車內(nèi)乘客的暈車現(xiàn)象。
而性能方面，在boost模式下，奧迪e-tron的最大功率可達(dá)到313千瓦，最大扭矩達(dá)到664牛·米，普通模式下整套動力系統(tǒng)也可提供265千瓦、561牛·米的動力，雖然沒有特斯拉Model X那樣暴力的加速能力，實(shí)際開起來還是動力很過剩的，不會過多的受到2.6噸的車重拖累，起步和加速都比較輕盈。
除此之外，對于偶爾自駕野營的需求，空氣懸架與e-quattro電動四驅(qū)的組合能夠讓車主更遠(yuǎn)的離開公路。在越野模式的"舉升功能"下，空氣懸架可使車身升高50毫米，配合反應(yīng)時間僅有機(jī)械四驅(qū)四分之一的e-quattro電動四驅(qū)，奧迪e-tron的通過性還是挺有保障的。
最后在續(xù)航能力方面，奧迪e-tron搭載了容量為95千瓦時的電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為470公里，能夠滿足市區(qū)通勤需求，也能應(yīng)對長途出行，但需要提前充電并做好充電規(guī)劃，在150千瓦直流快充樁上40分鐘可充至80%的快充速度，也能實(shí)現(xiàn)稍作等待便可繼續(xù)遠(yuǎn)行。而在前翼子板另一側(cè)的慢充口，則支持11千瓦的交流充電，能夠適應(yīng)更多的充電場景。電動開啟的蓋板設(shè)計，也很有儀式感。
總結(jié)：作為傳統(tǒng)豪華品牌在電動化浪潮下的全新物種，奧迪e-tron依舊是那個我們熟悉的奧迪。不僅在做工細(xì)節(jié)和產(chǎn)品質(zhì)感上體現(xiàn)了百年大廠的底蘊(yùn)與調(diào)性，線性的動力輸出和動能回收，也讓奧迪e-tron擁有了傳統(tǒng)燃油車一般的駕駛感受。奧迪售后上的優(yōu)勢也是新勢力很難相比的，進(jìn)一步消除了用戶在使用場景中的擔(dān)憂和顧慮。如果你預(yù)算充足、想要購買一輛具備一定豪華感、品質(zhì)感的電動車，奧迪e-tron值得推薦。
