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2020年,你能買到續(xù)航最長(zhǎng)的電動(dòng)車都在這了

時(shí)間:2021-01-06 17:13來源:網(wǎng)絡(luò)整理 瀏覽:
隨著近幾年電動(dòng)車的銷量越來越高,與燃油車平分天下也只是時(shí)間問題。只是對(duì)于大部分電動(dòng)車準(zhǔn)用戶來說,續(xù)航里程依舊是最大的擔(dān)憂。畢竟主流的燃油家用

隨著近幾年電動(dòng)車的銷量越來越高,與燃油車平分天下也只是時(shí)間問題。只是對(duì)于大部分電動(dòng)車準(zhǔn)用戶來說,續(xù)航里程依舊是最大的擔(dān)憂。畢竟主流的燃油家用車,一箱油隨隨便便就能跑到600km以上??蓪?duì)于電動(dòng)車而言,只有極少數(shù)車型才能做到600km以上的NEDC工況續(xù)航,而接下來要登場(chǎng)的這11臺(tái)電動(dòng)車便是中國(guó)新能源車?yán)m(xù)航的佼佼者!

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為了更好地讓大家理解文章,這里我先簡(jiǎn)單給大家說一下電動(dòng)車的電機(jī)和電池區(qū)別。電機(jī)目前主要分為永磁同步電機(jī)和感應(yīng)異步電機(jī),主要優(yōu)劣勢(shì)在于,永磁電機(jī)效率更高,更適合追求能耗比的車使用。而感應(yīng)異步電機(jī)更加皮實(shí)耐用,能抵受長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)載輸出,更適合追求性能的電動(dòng)車使用。

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而電池則主要分為三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池,除了化學(xué)組成上的區(qū)別外,三元鋰電池能量密度高,充電效率更快,目前大部分電動(dòng)車都在使用。而磷酸鐵鋰電池則在可靠性、抗衰減方面更有優(yōu)勢(shì),但能量密度低,目前也只有比亞迪在使用磷酸鐵鋰電池組。

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說到電動(dòng)車,那就不得不提特斯拉了,畢竟人家是全球電動(dòng)車銷量冠軍啊!而本次電動(dòng)車?yán)m(xù)航榜單的第11名,就被2021款特斯拉Model X長(zhǎng)續(xù)航升級(jí)版奪走,NEDC工況續(xù)航達(dá)到了605km,售價(jià)更是高達(dá)77.29萬元。

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參數(shù)方面,Model X長(zhǎng)續(xù)航升級(jí)版采用前永磁同步、后感應(yīng)異步電機(jī)驅(qū)動(dòng),綜合功率662馬力,峰值扭矩844N·m,0-100km/h加速4.6秒,電池則為100kWh的三元鋰電池組。不過如今Model X的銷量表現(xiàn)并不算好,究其原因,除了自身價(jià)格偏高以外,在豪華感方面與傳統(tǒng)列強(qiáng)之間的差距也是顯而易見的。

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即將國(guó)產(chǎn)的Model Y

更重要的是,特斯拉小一號(hào)的SUV車型Model Y也即將國(guó)產(chǎn)上市,到時(shí)候留給Model X的市場(chǎng)空間將會(huì)更小?;蛟S到那時(shí),Model X唯一的競(jìng)爭(zhēng)力就是帥氣的鷗翼門了吧......

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在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車?yán)?,知名度最高的品牌自然是比亞迪了。而本榜單的?0名,就被比亞迪全新電動(dòng)轎車漢EV摘走。比亞迪漢的超長(zhǎng)續(xù)航版本,NEDC工況續(xù)航為605km,售價(jià)22.98-25.58萬元。

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其它參數(shù)方面,漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版采用前置永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng),最大功率222馬力,峰值扭矩330N·m,0-100km/h加速7.9秒,大約就是一個(gè)主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。為車輛提供能源的,是來自比亞迪自家的磷酸鐵鋰刀片電池,容量76.9kWh。說實(shí)話,以比亞迪漢接近5米的車長(zhǎng)以及2920mm的軸距來說,76.9kWh的電池組容量并不算大,因此漢EV也只能屈居榜單的第10名了。

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恐怕很多同學(xué)都沒想到第9名居然是長(zhǎng)安的‘油改電’緊湊型SUV--CS55純電版吧?這款車目前提供了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航兩個(gè)版本,NEDC工況的續(xù)航能力分別為403km和605km,其中長(zhǎng)續(xù)航版的價(jià)格為17.99-20.09萬元。

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參數(shù)方面,CS55純電版采用前置永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng),最大功率218馬力,峰值扭矩300N·m,長(zhǎng)續(xù)航版的三元鋰電池組的容量達(dá)到了84.2kWh!要知道,CS55純電版是基于燃油版CS55改造而來,車長(zhǎng)只有4.5米出頭,軸距也只有2650mm,電池組的容量居然能做到84.2kWh,這實(shí)在是一個(gè)令人驚訝的數(shù)字!

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提到電動(dòng)車?yán)m(xù)航長(zhǎng),恐怕很多人都不會(huì)想到蔚來。的確,早期上市的ES8,由于電池組容量過小,導(dǎo)致NEDC續(xù)航只有300km出頭,給不少人留下了蔚來電動(dòng)車?yán)m(xù)航差的印象。但如果你關(guān)注過蔚來最近的動(dòng)向就會(huì)知道,最新的ES6、EC6在續(xù)航方面可是有了實(shí)打?qū)嵉倪M(jìn)步!

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縱觀目前蔚來在售所有車型中,續(xù)航最長(zhǎng)的當(dāng)屬EC6的100kWh電池的版本了,NEDC工況續(xù)航達(dá)到了615km!成功排到了本榜單的第8名,補(bǔ)貼后的售價(jià)為44.35-50.35萬元。

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參數(shù)方面,EC6最長(zhǎng)續(xù)航的版本采用了前永磁同步、后感應(yīng)異步電機(jī)驅(qū)動(dòng),綜合功率544馬力,峰值扭矩725N·m,電池組為100kWh的三元鋰電池。除了超長(zhǎng)的續(xù)航能力外,EC6也是目前為數(shù)不多的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎跑SUV,溜背設(shè)計(jì)甚至有些寶馬X4的神韻。

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上汽R品牌相信很多同學(xué)都沒有聽說過,其實(shí)它是上汽在2020年推出的面向中高端市場(chǎng)的子品牌,而ER6其實(shí)就是掛著R標(biāo)的中期改款榮威Ei6,補(bǔ)貼后的售價(jià)為16.28-20.08萬元,NEDC續(xù)航達(dá)到了620km,排在本榜單的第7位。

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硬件參數(shù)方面,ER6采用前置永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng),最大功率184馬力,峰值扭矩280N·m,這個(gè)參數(shù)與寶馬的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)比較接近。ER6的能源來自于一塊容量69.9kWh的三元鋰電池組。值得一提的是,續(xù)航620km的ER6,是本次榜單中電池容量最小、價(jià)格最便宜的一款,在此基礎(chǔ)上還能做到620km的續(xù)航,值得表揚(yáng)。此外,ER6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是非常不錯(cuò)的,可以說兼顧了科技感和一定的品質(zhì)感。

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在中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)里,007并不是特工代號(hào),而是廣汽蔚來合創(chuàng)汽車旗下的首款量產(chǎn)車,一輛純電動(dòng)中型SUV。廣汽蔚來007擁有兩種續(xù)航版本,其中標(biāo)準(zhǔn)版NEDC續(xù)航523km,而中高配車型則達(dá)到了643km!價(jià)格方面,續(xù)航643km的車型補(bǔ)貼后的價(jià)格為27.98-30.30萬元,價(jià)格區(qū)間與目前國(guó)內(nèi)主流的中型純電SUV相仿。

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參數(shù)方面,廣汽蔚來007采用前置永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng),最大功率204馬力,峰值扭矩350N·m,車輛的能源來自容量高達(dá)93kWh的三元鋰電池組。不得不承認(rèn)的是,相比江淮代工的蔚來汽車,廣汽蔚來合創(chuàng)的知名度要低得多,這也就導(dǎo)致很多人根本不知道有這么一款續(xù)航643km的車型。

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在續(xù)航這件事上,廣汽新能源Aion LX也非常有發(fā)言權(quán)。目前在售的Aion LX提供了70、80、80D這三種規(guī)格,對(duì)應(yīng)的NEDC續(xù)航分別為520km、650km、600km。今天我們要說的,就是售價(jià)27.66萬、續(xù)航650km的Aion LX 80車型,這款車也憑借著優(yōu)秀的續(xù)航能力排在了榜單的第5名。

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參數(shù)方面,Aion LX 80搭載了一臺(tái)前置永磁同步電機(jī),最大功率204馬力,峰值扭矩350N·m,三元鋰電池組容量達(dá)到了93kWh,造就了它高達(dá)650km的NEDC續(xù)航能力。

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不知道大家看到這組參數(shù)是不是覺得眼熟呢?沒錯(cuò)!上文提到的廣汽蔚來007,在驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)、電池組容量方面與Aion LX完全一致!甚至連續(xù)航都只相差7km。更重要的是,這兩款車的軸距也只有1mm的差距,外形比例也高度相似,幾乎可以斷定兩者為同平臺(tái)的換殼車型!

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ARCFOX(極狐)是北汽新能源旗下的高端電動(dòng)車品牌,相比大家熟悉的北汽新能源EU、EC系列,極狐品牌的車型在續(xù)航、品質(zhì)、設(shè)計(jì)方面都要更加出色。而這其中,最具代表性的當(dāng)屬10月24日剛剛上市的αT車型了,這是一款純電動(dòng)中型SUV,它的653s版本達(dá)到了驚人的653km NEDC續(xù)航水平!成功排在了本榜單的第4名。

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αT一共有5款配置,補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為24.19-34.99萬元,提供了480km、653km、600km這三種續(xù)航水平的車型。其中,續(xù)航最長(zhǎng)的653版本,采用前置永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng),最大功率218馬力,峰值扭矩360N·m,0-100km/h加速8.4秒,三元鋰電池組容量為93.6kWh。

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或許未來能影響到這款車銷量的主要因素,就只有那極為拗口的品牌名稱了。

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作為目前中國(guó)市場(chǎng)最暢銷的電動(dòng)車之一,特斯拉Model 3的長(zhǎng)續(xù)航版本提供了高達(dá)668km的NEDC續(xù)航能力,成功殺入了續(xù)航榜第3的位置。更重要的是,它的價(jià)格也僅有30.99萬元,對(duì)于一款“外國(guó)品牌”的電動(dòng)車來說,算是性價(jià)比極高了。

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關(guān)于Model 3的參數(shù)相信大家也很熟悉了,其采用了一臺(tái)后置永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng),最大功率275馬力,最大扭矩404N·m,0-100km/h加速僅需5.3秒,三元鋰電池組的容量為76.8kWh。

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值得一提的是,特斯拉Model 3自上市以來,進(jìn)行了多次價(jià)格調(diào)整,目前國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版30.99萬的價(jià)格,并沒有享受到新能源車型的補(bǔ)貼(補(bǔ)貼要求車輛價(jià)格低于30萬)。因此,如果未來Model 3的長(zhǎng)續(xù)航版官方降價(jià)1萬元的話,車輛將會(huì)額外享受1.98萬的補(bǔ)貼,價(jià)格也會(huì)殺到28萬大關(guān)。這樣一來,Model 3長(zhǎng)續(xù)航版的性價(jià)比將會(huì)更高,對(duì)于國(guó)內(nèi)其它品牌電動(dòng)車也會(huì)形成更強(qiáng)的壓制力......

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如果放在5年前,你跟別人說某款電動(dòng)車的續(xù)航能達(dá)到700km,對(duì)方恐怕是不敢相信的。但如今,25.49萬的小鵬P7超長(zhǎng)續(xù)航版就做到了,NEDC續(xù)航達(dá)到了706km,拿到了中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車?yán)m(xù)航的亞軍。

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值得一提的是,小鵬P7超長(zhǎng)續(xù)航版其實(shí)擁有兩種續(xù)航長(zhǎng)度的車型,分別為售價(jià)25.49萬、續(xù)航706km的超長(zhǎng)續(xù)航低配版,以及售價(jià)26.69-36.69萬、續(xù)航670km的超長(zhǎng)續(xù)航中高配車型。無論哪一種版本,續(xù)航能力都超過了特斯拉Model 3的668km。

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參數(shù)方面,小鵬P7超長(zhǎng)續(xù)航版采用后置永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng),最大功率267馬力,最大扭矩390N·m,0-100km/h加速6.7秒,三元鋰電池組容量為80.9kWh。值得一提的是,小鵬P7盡管擁有如此優(yōu)秀的續(xù)航,但是自今年4月底上市以來,銷量只能算是一般,累計(jì)銷量11000多臺(tái),月均僅1600臺(tái)左右,相比Model 3月銷破2萬的表現(xiàn)還是有很大差距的,年輕的小鵬汽車還得繼續(xù)加油才行。

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中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車?yán)m(xù)航榜單的第1名,就這樣毫無意外地被特斯拉Model S輕松奪走了。目前,Model S在國(guó)內(nèi)提供了三個(gè)版本,分別為73.39萬的長(zhǎng)續(xù)航升級(jí)版(續(xù)航719km)、83.39萬的高性能版(續(xù)航694km)以及售價(jià)高達(dá)117.49萬的頂級(jí)性能Plaid版(續(xù)航840km)。

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如果單從續(xù)航能力來看,這三款車的續(xù)航都稱得上優(yōu)秀,就算是續(xù)航最短的高性能版,也能達(dá)到694km的成績(jī),只比小鵬P7的706km短了12km。而續(xù)航719km以及840km的Model S,則直接成為了無敵的存在......

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硬件參數(shù)方面,續(xù)航719km的長(zhǎng)續(xù)航版采用前永磁同步、后交流異步電機(jī)驅(qū)動(dòng),綜合最大功率662馬力,最大扭矩844N·m,0-100km/h加速3.8秒,三元鋰電池組容量100kWh,NEDC續(xù)航719km。

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正在紐北賽道測(cè)試的Model S Plaid

而更加瘋狂的Plaid版,特斯拉并沒有公布太多詳細(xì)資料,目前已知該車采用前1后2共三臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng),綜合功率超過1100馬力,加速能力更是瘋狂,0-100km/h在2.1秒內(nèi)即可達(dá)成,0-400m加速不到9秒,最高時(shí)速可以達(dá)到320km/h,NEDC續(xù)航能力不小于840km,處于一個(gè)完全無敵的狀態(tài)。

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特斯拉之所以搞出Model S Plaid這款車,目的就是與保時(shí)捷Taycan Turbo S爭(zhēng)奪最強(qiáng)量產(chǎn)電動(dòng)四門轎車的稱號(hào),就目前所呈現(xiàn)出的結(jié)果來看,保時(shí)捷在這場(chǎng)最強(qiáng)電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)中,顯然沒有占到任何便宜。畢竟Model S Plaid在性能領(lǐng)先Taycan Turbo S的同時(shí),續(xù)航能力更是比Taycan的412km強(qiáng)了一倍還多!在電動(dòng)車最為重要的兩個(gè)指標(biāo)上,Taycan都被Model S打敗了??吹竭@,相信大家對(duì)于目前電動(dòng)車的續(xù)航上限也有一個(gè)相對(duì)清晰的了解了。當(dāng)然,NEDC的續(xù)航只是一個(gè)參數(shù),實(shí)際應(yīng)用中會(huì)打多少“折扣”,在冬天又有多少損失,這才是更多人關(guān)心的地方。不過,能把NEDC續(xù)航做得盡可能長(zhǎng),起碼不是一件壞事,就算實(shí)際使用過程中會(huì)有縮水,那么較大的基數(shù)也能提供更充足的保障。

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此外,如今的電動(dòng)汽車在能源補(bǔ)充方面依舊與傳統(tǒng)燃油車有著不小的差距,除非自家車位有充電樁,且沒有開電動(dòng)車長(zhǎng)途出行的需求,否則就算你有600km以上的續(xù)航,續(xù)航焦慮也會(huì)如同心理疾病一般,揮之不去地折磨你......

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