隨著近幾年電動(dòng)車的銷量越來越高，與燃油車平分天下也只是時(shí)間問題。只是對(duì)于大部分電動(dòng)車準(zhǔn)用戶來說，續(xù)航里程依舊是最大的擔(dān)憂。畢竟主流的燃油家用車，一箱油隨隨便便就能跑到600km以上?？蓪?duì)于電動(dòng)車而言，只有極少數(shù)車型才能做到600km以上的NEDC工況續(xù)航，而接下來要登場(chǎng)的這11臺(tái)電動(dòng)車便是中國(guó)新能源車?yán)m(xù)航的佼佼者！
為了更好地讓大家理解文章，這里我先簡(jiǎn)單給大家說一下電動(dòng)車的電機(jī)和電池區(qū)別。電機(jī)目前主要分為永磁同步電機(jī)和感應(yīng)異步電機(jī)，主要優(yōu)劣勢(shì)在于，永磁電機(jī)效率更高，更適合追求能耗比的車使用。而感應(yīng)異步電機(jī)更加皮實(shí)耐用，能抵受長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)載輸出，更適合追求性能的電動(dòng)車使用。
而電池則主要分為三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，除了化學(xué)組成上的區(qū)別外，三元鋰電池能量密度高，充電效率更快，目前大部分電動(dòng)車都在使用。而磷酸鐵鋰電池則在可靠性、抗衰減方面更有優(yōu)勢(shì)，但能量密度低，目前也只有比亞迪在使用磷酸鐵鋰電池組。
說到電動(dòng)車，那就不得不提特斯拉了，畢竟人家是全球電動(dòng)車銷量冠軍啊！而本次電動(dòng)車?yán)m(xù)航榜單的第11名，就被2021款特斯拉Model X長(zhǎng)續(xù)航升級(jí)版奪走，NEDC工況續(xù)航達(dá)到了605km，售價(jià)更是高達(dá)77.29萬元。
參數(shù)方面，Model X長(zhǎng)續(xù)航升級(jí)版采用前永磁同步、后感應(yīng)異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，綜合功率662馬力，峰值扭矩844N·m，0-100km/h加速4.6秒，電池則為100kWh的三元鋰電池組。不過如今Model X的銷量表現(xiàn)并不算好，究其原因，除了自身價(jià)格偏高以外，在豪華感方面與傳統(tǒng)列強(qiáng)之間的差距也是顯而易見的。
即將國(guó)產(chǎn)的Model Y
更重要的是，特斯拉小一號(hào)的SUV車型Model Y也即將國(guó)產(chǎn)上市，到時(shí)候留給Model X的市場(chǎng)空間將會(huì)更小?；蛟S到那時(shí)，Model X唯一的競(jìng)爭(zhēng)力就是帥氣的鷗翼門了吧......
在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車?yán)?，知名度最高的品牌自然是比亞迪了。而本榜單的?0名，就被比亞迪全新電動(dòng)轎車漢EV摘走。比亞迪漢的超長(zhǎng)續(xù)航版本，NEDC工況續(xù)航為605km，售價(jià)22.98-25.58萬元。
其它參數(shù)方面，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版采用前置永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率222馬力，峰值扭矩330N·m，0-100km/h加速7.9秒，大約就是一個(gè)主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。為車輛提供能源的，是來自比亞迪自家的磷酸鐵鋰刀片電池，容量76.9kWh。說實(shí)話，以比亞迪漢接近5米的車長(zhǎng)以及2920mm的軸距來說，76.9kWh的電池組容量并不算大，因此漢EV也只能屈居榜單的第10名了。
恐怕很多同學(xué)都沒想到第9名居然是長(zhǎng)安的‘油改電’緊湊型SUV--CS55純電版吧？這款車目前提供了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航兩個(gè)版本，NEDC工況的續(xù)航能力分別為403km和605km，其中長(zhǎng)續(xù)航版的價(jià)格為17.99-20.09萬元。
參數(shù)方面，CS55純電版采用前置永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率218馬力，峰值扭矩300N·m，長(zhǎng)續(xù)航版的三元鋰電池組的容量達(dá)到了84.2kWh！要知道，CS55純電版是基于燃油版CS55改造而來，車長(zhǎng)只有4.5米出頭，軸距也只有2650mm，電池組的容量居然能做到84.2kWh，這實(shí)在是一個(gè)令人驚訝的數(shù)字！
提到電動(dòng)車?yán)m(xù)航長(zhǎng)，恐怕很多人都不會(huì)想到蔚來。的確，早期上市的ES8，由于電池組容量過小，導(dǎo)致NEDC續(xù)航只有300km出頭，給不少人留下了蔚來電動(dòng)車?yán)m(xù)航差的印象。但如果你關(guān)注過蔚來最近的動(dòng)向就會(huì)知道，最新的ES6、EC6在續(xù)航方面可是有了實(shí)打?qū)嵉倪M(jìn)步！
縱觀目前蔚來在售所有車型中，續(xù)航最長(zhǎng)的當(dāng)屬EC6的100kWh電池的版本了，NEDC工況續(xù)航達(dá)到了615km！成功排到了本榜單的第8名，補(bǔ)貼后的售價(jià)為44.35-50.35萬元。
參數(shù)方面，EC6最長(zhǎng)續(xù)航的版本采用了前永磁同步、后感應(yīng)異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，綜合功率544馬力，峰值扭矩725N·m，電池組為100kWh的三元鋰電池。除了超長(zhǎng)的續(xù)航能力外，EC6也是目前為數(shù)不多的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎跑SUV，溜背設(shè)計(jì)甚至有些寶馬X4的神韻。
上汽R品牌相信很多同學(xué)都沒有聽說過，其實(shí)它是上汽在2020年推出的面向中高端市場(chǎng)的子品牌，而ER6其實(shí)就是掛著R標(biāo)的中期改款榮威Ei6，補(bǔ)貼后的售價(jià)為16.28-20.08萬元，NEDC續(xù)航達(dá)到了620km，排在本榜單的第7位。
硬件參數(shù)方面，ER6采用前置永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率184馬力，峰值扭矩280N·m，這個(gè)參數(shù)與寶馬的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)比較接近。ER6的能源來自于一塊容量69.9kWh的三元鋰電池組。值得一提的是，續(xù)航620km的ER6，是本次榜單中電池容量最小、價(jià)格最便宜的一款，在此基礎(chǔ)上還能做到620km的續(xù)航，值得表揚(yáng)。此外，ER6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是非常不錯(cuò)的，可以說兼顧了科技感和一定的品質(zhì)感。
在中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)里，007并不是特工代號(hào)，而是廣汽蔚來合創(chuàng)汽車旗下的首款量產(chǎn)車，一輛純電動(dòng)中型SUV。廣汽蔚來007擁有兩種續(xù)航版本，其中標(biāo)準(zhǔn)版NEDC續(xù)航523km，而中高配車型則達(dá)到了643km！價(jià)格方面，續(xù)航643km的車型補(bǔ)貼后的價(jià)格為27.98-30.30萬元，價(jià)格區(qū)間與目前國(guó)內(nèi)主流的中型純電SUV相仿。
參數(shù)方面，廣汽蔚來007采用前置永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率204馬力，峰值扭矩350N·m，車輛的能源來自容量高達(dá)93kWh的三元鋰電池組。不得不承認(rèn)的是，相比江淮代工的蔚來汽車，廣汽蔚來合創(chuàng)的知名度要低得多，這也就導(dǎo)致很多人根本不知道有這么一款續(xù)航643km的車型。
在續(xù)航這件事上，廣汽新能源Aion LX也非常有發(fā)言權(quán)。目前在售的Aion LX提供了70、80、80D這三種規(guī)格，對(duì)應(yīng)的NEDC續(xù)航分別為520km、650km、600km。今天我們要說的，就是售價(jià)27.66萬、續(xù)航650km的Aion LX 80車型，這款車也憑借著優(yōu)秀的續(xù)航能力排在了榜單的第5名。
參數(shù)方面，Aion LX 80搭載了一臺(tái)前置永磁同步電機(jī)，最大功率204馬力，峰值扭矩350N·m，三元鋰電池組容量達(dá)到了93kWh，造就了它高達(dá)650km的NEDC續(xù)航能力。
不知道大家看到這組參數(shù)是不是覺得眼熟呢？沒錯(cuò)！上文提到的廣汽蔚來007，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)、電池組容量方面與Aion LX完全一致！甚至連續(xù)航都只相差7km。更重要的是，這兩款車的軸距也只有1mm的差距，外形比例也高度相似，幾乎可以斷定兩者為同平臺(tái)的換殼車型！
ARCFOX（極狐）是北汽新能源旗下的高端電動(dòng)車品牌，相比大家熟悉的北汽新能源EU、EC系列，極狐品牌的車型在續(xù)航、品質(zhì)、設(shè)計(jì)方面都要更加出色。而這其中，最具代表性的當(dāng)屬10月24日剛剛上市的αT車型了，這是一款純電動(dòng)中型SUV，它的653s版本達(dá)到了驚人的653km NEDC續(xù)航水平！成功排在了本榜單的第4名。
αT一共有5款配置，補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為24.19-34.99萬元，提供了480km、653km、600km這三種續(xù)航水平的車型。其中，續(xù)航最長(zhǎng)的653版本，采用前置永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率218馬力，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速8.4秒，三元鋰電池組容量為93.6kWh。
或許未來能影響到這款車銷量的主要因素，就只有那極為拗口的品牌名稱了。
作為目前中國(guó)市場(chǎng)最暢銷的電動(dòng)車之一，特斯拉Model 3的長(zhǎng)續(xù)航版本提供了高達(dá)668km的NEDC續(xù)航能力，成功殺入了續(xù)航榜第3的位置。更重要的是，它的價(jià)格也僅有30.99萬元，對(duì)于一款“外國(guó)品牌”的電動(dòng)車來說，算是性價(jià)比極高了。
關(guān)于Model 3的參數(shù)相信大家也很熟悉了，其采用了一臺(tái)后置永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率275馬力，最大扭矩404N·m，0-100km/h加速僅需5.3秒，三元鋰電池組的容量為76.8kWh。
值得一提的是，特斯拉Model 3自上市以來，進(jìn)行了多次價(jià)格調(diào)整，目前國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版30.99萬的價(jià)格，并沒有享受到新能源車型的補(bǔ)貼（補(bǔ)貼要求車輛價(jià)格低于30萬）。因此，如果未來Model 3的長(zhǎng)續(xù)航版官方降價(jià)1萬元的話，車輛將會(huì)額外享受1.98萬的補(bǔ)貼，價(jià)格也會(huì)殺到28萬大關(guān)。這樣一來，Model 3長(zhǎng)續(xù)航版的性價(jià)比將會(huì)更高，對(duì)于國(guó)內(nèi)其它品牌電動(dòng)車也會(huì)形成更強(qiáng)的壓制力......
如果放在5年前，你跟別人說某款電動(dòng)車的續(xù)航能達(dá)到700km，對(duì)方恐怕是不敢相信的。但如今，25.49萬的小鵬P7超長(zhǎng)續(xù)航版就做到了，NEDC續(xù)航達(dá)到了706km，拿到了中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車?yán)m(xù)航的亞軍。
值得一提的是，小鵬P7超長(zhǎng)續(xù)航版其實(shí)擁有兩種續(xù)航長(zhǎng)度的車型，分別為售價(jià)25.49萬、續(xù)航706km的超長(zhǎng)續(xù)航低配版，以及售價(jià)26.69-36.69萬、續(xù)航670km的超長(zhǎng)續(xù)航中高配車型。無論哪一種版本，續(xù)航能力都超過了特斯拉Model 3的668km。
參數(shù)方面，小鵬P7超長(zhǎng)續(xù)航版采用后置永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率267馬力，最大扭矩390N·m，0-100km/h加速6.7秒，三元鋰電池組容量為80.9kWh。值得一提的是，小鵬P7盡管擁有如此優(yōu)秀的續(xù)航，但是自今年4月底上市以來，銷量只能算是一般，累計(jì)銷量11000多臺(tái)，月均僅1600臺(tái)左右，相比Model 3月銷破2萬的表現(xiàn)還是有很大差距的，年輕的小鵬汽車還得繼續(xù)加油才行。
中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車?yán)m(xù)航榜單的第1名，就這樣毫無意外地被特斯拉Model S輕松奪走了。目前，Model S在國(guó)內(nèi)提供了三個(gè)版本，分別為73.39萬的長(zhǎng)續(xù)航升級(jí)版（續(xù)航719km）、83.39萬的高性能版（續(xù)航694km）以及售價(jià)高達(dá)117.49萬的頂級(jí)性能Plaid版（續(xù)航840km）。
如果單從續(xù)航能力來看，這三款車的續(xù)航都稱得上優(yōu)秀，就算是續(xù)航最短的高性能版，也能達(dá)到694km的成績(jī)，只比小鵬P7的706km短了12km。而續(xù)航719km以及840km的Model S，則直接成為了無敵的存在......
硬件參數(shù)方面，續(xù)航719km的長(zhǎng)續(xù)航版采用前永磁同步、后交流異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，綜合最大功率662馬力，最大扭矩844N·m，0-100km/h加速3.8秒，三元鋰電池組容量100kWh，NEDC續(xù)航719km。
正在紐北賽道測(cè)試的Model S Plaid
而更加瘋狂的Plaid版，特斯拉并沒有公布太多詳細(xì)資料，目前已知該車采用前1后2共三臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，綜合功率超過1100馬力，加速能力更是瘋狂，0-100km/h在2.1秒內(nèi)即可達(dá)成，0-400m加速不到9秒，最高時(shí)速可以達(dá)到320km/h，NEDC續(xù)航能力不小于840km，處于一個(gè)完全無敵的狀態(tài)。
特斯拉之所以搞出Model S Plaid這款車，目的就是與保時(shí)捷Taycan Turbo S爭(zhēng)奪最強(qiáng)量產(chǎn)電動(dòng)四門轎車的稱號(hào)，就目前所呈現(xiàn)出的結(jié)果來看，保時(shí)捷在這場(chǎng)最強(qiáng)電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)中，顯然沒有占到任何便宜。畢竟Model S Plaid在性能領(lǐng)先Taycan Turbo S的同時(shí)，續(xù)航能力更是比Taycan的412km強(qiáng)了一倍還多！在電動(dòng)車最為重要的兩個(gè)指標(biāo)上，Taycan都被Model S打敗了?？吹竭@，相信大家對(duì)于目前電動(dòng)車的續(xù)航上限也有一個(gè)相對(duì)清晰的了解了。當(dāng)然，NEDC的續(xù)航只是一個(gè)參數(shù)，實(shí)際應(yīng)用中會(huì)打多少“折扣”，在冬天又有多少損失，這才是更多人關(guān)心的地方。不過，能把NEDC續(xù)航做得盡可能長(zhǎng)，起碼不是一件壞事，就算實(shí)際使用過程中會(huì)有縮水，那么較大的基數(shù)也能提供更充足的保障。
此外，如今的電動(dòng)汽車在能源補(bǔ)充方面依舊與傳統(tǒng)燃油車有著不小的差距，除非自家車位有充電樁，且沒有開電動(dòng)車長(zhǎng)途出行的需求，否則就算你有600km以上的續(xù)航，續(xù)航焦慮也會(huì)如同心理疾病一般，揮之不去地折磨你......
