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相信每一位新能源預(yù)購(gòu)者在選擇新能源車型時(shí)，除了價(jià)格外，最重要的考慮因素就是續(xù)航里程了。因?yàn)椋鳛檫M(jìn)口特斯拉Model 3車主的我來說，在一波又一波的“輪割”之后，價(jià)格早已不再是我關(guān)注的焦點(diǎn)，電池縮水才是讓我更頭疼的地方。
本篇文章，我以一名北方特斯拉Model 3車主的身份，來告訴大家，在冬季低溫時(shí)，電池的“縮水”情況。 以我的這臺(tái)進(jìn)口Model3 四驅(qū)版49.9萬（續(xù)航里程499公里）為例，官方標(biāo)注，充滿電的續(xù)航約為500公里。
#戶外停車一晚，電量縮水到80%#
電動(dòng)車的電池縮水有兩種情況，我們先來看第一種，就是車輛沒有行駛，在靜止?fàn)顟B(tài)下，因?yàn)榈蜏兀瑢?dǎo)致的電池活性降低，電量下降的情況。
Model3在零下13°的室外停車12小時(shí)，晚上21點(diǎn)到次日早9點(diǎn)，車輛的剩余續(xù)航里程從210公里變成171公里。這是在車輛斷電鎖車后沒有其他耗電的情況下，純粹因?yàn)榈蜏貙?dǎo)致的電量縮水，171÷210≈80%
記住這個(gè)數(shù)字，以這款續(xù)航500公里的Model3為例，只就靜止低溫停放一晚上而言，縮水到80%，相當(dāng)于我的這款車從官方標(biāo)注的500公里變成了400公里，100公里就這樣“飄走”了。
#續(xù)航里程測(cè)試，電量縮水幾乎一半：
車是用來開的，不是用來放的，如果僅僅是停放一晚縮水到80%，我還可以接受，但接下來行駛后的表現(xiàn)，我就有點(diǎn)不能忍了。
白天室外溫度比晚上高，-5°左右的氣溫，在高速服務(wù)區(qū)的國(guó)家電網(wǎng)充電，打算開到承德市，釣魚臺(tái)服務(wù)區(qū)→承德特斯拉超充距離為111.5公里，我在服務(wù)區(qū)充電到續(xù)航219公里，因?yàn)閲?guó)家電網(wǎng)充電速度慢，不想等太久，想著兩倍的距離怎么也夠了，實(shí)際情況卻是差點(diǎn)“翻車”
高速全程巡航定速+自動(dòng)駕駛，110公里/小時(shí)，空調(diào)熱風(fēng)3檔（不開AC），26°，三個(gè)人。
到了位于承德的特斯拉超充站時(shí)，剩余續(xù)航只有2公里，我直接崩潰了...其實(shí)在進(jìn)入承德市區(qū)，續(xù)航到10公里左右后，車?yán)镄阅芤呀?jīng)減弱，都沒敢再怎么提速超車，慢慢悠悠的抵達(dá)充電站。此時(shí)，顯示車外溫度0°，這個(gè)氣溫，我想多數(shù)北方城市的冬天不止如此吧？
出發(fā)前，車輛剩余219公里，行駛了111公里，按說應(yīng)該剩余108公里，實(shí)際上只剩余了2公里....這個(gè)電池縮水達(dá)到了50%。
我一個(gè)進(jìn)口四驅(qū)版49.9萬（續(xù)航里程499公里）的Model3，竟然還沒到官方標(biāo)注的進(jìn)口后驅(qū)版43.3萬（續(xù)航里程354公里）？？？
以上兩種測(cè)試結(jié)果，可以看到，傳說中的“神車毛豆3”，在冬季低溫的情況下，續(xù)航里程大幅降低。要知道本次測(cè)試地區(qū)并不是我國(guó)最冷的地區(qū)，想必在面對(duì)更低溫度的挑戰(zhàn)下，特斯拉Model 3的續(xù)航能力將在此基礎(chǔ)上大打折扣。
看來買特斯拉不僅要面臨被“割韭菜”的價(jià)格問題，還要考慮續(xù)航縮水的智商稅層面。
