說句實話，豪華品牌之間“互掐”挺有必要的，因為它們之間競爭的越激烈，推出的產(chǎn)品就會越多，越先進，甚至性價比更高，而這些對消費者而言都是求之不得的好事。
如今，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）依舊是國內(nèi)的主流豪華汽車品牌，當新能源汽車是車界未來主流時，它們便開始發(fā)力純電動車和混合動力車市場，好占得市場先機。
說來也奇怪，有可能是新能源汽車市場的后起之秀太多，又或者是奔馳、寶馬、奧迪舍不得放下傳統(tǒng)燃油車市場去加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)，導致它們在純電動車市場的表現(xiàn)都非常一般。雖然時不時有新款純電動車發(fā)布，但是在市場上并沒有掀起大浪花。
純電動車市場表現(xiàn)不佳，可混合動力車市場卻大有可為，它們之中要屬于寶馬做得最好。
目前，寶馬旗下的寶馬5系PHEV每月的銷量維持在2000輛左右，今年1-11月份，累計銷量已達20921輛。雖然數(shù)據(jù)不亮眼，但仔細想想寶馬5系PHEV的車型定位，以及針對的消費人群，還有它高達49.99—53.69萬的售價后，就會明白寶馬5系PHEV所取的銷量有多么的不容易，它在同級別、同價位中車型中的地位有多高。
寶馬5系PHEV愈發(fā)受人青睞，為了鞏固自己的市場地位，今年還進行了階段性的更新，從此，寶馬530Le搖身一變成為了寶馬535Le。那么寶馬535Le與530Le有哪些不同呢？又或者說它又有哪些亮點？
外觀和內(nèi)飾的變化顯而易見，新增的M運動套裝讓新款535Le更加運動、激進，不再像老款那般沉悶?？萍寂渲梅矫?，隨著寶馬第七代i Drive人機交互系統(tǒng)的運用也讓整車的可玩性更高。
雖然以上配置讓人的感官更舒服，但我認為新款的寶馬535Le最大的升級點在于它的純電續(xù)航里程和動力系統(tǒng)。據(jù)悉，寶馬535Le的純電續(xù)航里程達到了95km，足足比530Le多了28km。另外，即便是535Le繼續(xù)搭載2.0T發(fā)動機，最大馬力也僅為184匹，但得益于電機的調(diào)控，能讓535Le的綜合馬力達到292匹。
寶馬535Le問世，配置增加，實力增強，關(guān)鍵它在市場中又有扎實的口碑和寶馬的品牌力做后盾，一時間還真難以找到對手。可奔馳作為寶馬的老對手又怎么能袖手旁觀？于是，最新的北京奔馳E350eL來了，而它此行的目的就是要與寶馬5系PHEV同臺競技。
其實北京奔馳在插電混合動力車型上一直有努力，而且奔馳E級也有PHEV車型，只是它在市場中的表現(xiàn)實在是一般，所以寶馬5系PHEV對它是不屑一顧，不過全新的奔馳E350eL來勢洶洶可不簡單。
最新的奔馳E350eL采用了與中期改款奔馳E級相同的設計，不僅三角眼大燈依在，還提供兩種風格的前臉設計，一種象征豪華、一種象征運動。另外，車尾的“北京奔馳”徽標和E350eL的標志也證明了它的身份。
值得一提的是，奔馳E350eL的尾部有左右兩個充電口，大概率為快充口和慢充口。其實奔馳的此項操作在插電混合動力車型上比較少見，這可能是它差異化競爭的手段。至于奔馳E350eL的內(nèi)飾還沒公布，不過根據(jù)外觀設計分析，E350eL的內(nèi)飾肯定也和中期改款的E級相似，只是在某些功能按鍵上有差別。
奔馳E350eL的動力和純電續(xù)航里程可以參考海外版的奔馳E300e，因此它可能會采用2.0T發(fā)動機+電動機的混合動力系統(tǒng)，其系統(tǒng)綜合馬力為218匹，而純電續(xù)航里程則為70km。
如此一來，奔馳E350eL在與寶馬535Le對壘時會占據(jù)下風。當然，不能排除奔馳E350eL的續(xù)航里程會有增長，畢竟要賺中國消費者的錢，也得拿出誠意才行，要不然奔馳E350eL早就用1.5T發(fā)動機忽悠了。
總結(jié)：奔馳E350eL將在明年上市銷售，屆時，它將是寶馬535Le的頭號對手，可它到底能不能贏寶馬535Le？依我看“懸”，因為這不僅是產(chǎn)品力存在差距，市場中的口碑、根基也是影響銷量的因素。
可話又說回來，即便是奔馳E350eL的銷量短時間無法與寶馬535Le抗衡，但它也為消費者提供了新選擇，而且寶馬535Le也不會像以前那般傲嬌，它必須更加優(yōu)秀才行。（優(yōu)視汽車向前編輯報道）
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