Statista：2016年至2021年全球智能手機用戶數量（以十億計）
據Statista的統計，如今，全球有超過35億智能手機用戶，占世界人口的45％。2007年蘋果(Apple)推出iPhone時，它以其簡單的外形、大觸摸屏和人性化的交互設計，完美地結合了動畫和音頻元素，顛覆了移動手機市場。對于智能手機用戶而言，這是非常好的，但對于觸屏車主來說卻并非如此：在2019年，售出的車輛中有82％具有觸摸屏，但是，只有一半的車主對其信息娛樂系統感到滿意（消費者報告）。在汽車行業(yè)，這種挫敗感的根源是什么？如何使用更好的觸覺用戶體驗設計方法來改善消費者情緒？
我們先來看一些背景知識：最初的iPhone iOS界面設計是基于擬人化的視覺設計方法，即創(chuàng)建與現實世界對象和體驗相對應的數字等量物，例如按一下按鈕、移動滑塊或轉動老式收音機的撥號盤。這種設計方法為iPhone的成功做出了貢獻，因為它通過在物理世界和數字世界之間使用1：1轉換來培訓用戶如何與平板觸摸屏手機進行交互。因此，iPhone被視為易于使用、對廣大用戶具有吸引力，甚至包括對新技術持保守態(tài)度的用戶。簡而言之，蘋果使用了擬物化設計來彌合消費者熟悉的交互與新技術之間的差距。
2015年，當蘋果公司對iPhone進行重大重新設計時，它通過使用觸摸增強了物理與數字之間的聯系。借助iPhone 6，推出了Taptic引擎，這是一款高質量的線性共振致動器，可以實現輕觸和其他各種觸覺效果，旨在模擬在數字界面中的物理對象的“感覺”。
然而，在當今的數字界面中，擬物象并沒有那么普遍——因為用戶現在已經對智能手機的工作方式有了深刻的了解——通過引用“已知”體驗來培訓用戶，仍然是一種行之有效的方法，可以促使用戶采用新技術。蘋果繼續(xù)在iPhone和Apple Watch上建立觸覺用戶交互，這是一款需要使用觸覺才能為用戶提供功能的設備。
在這里沒有人建議汽車制造商將智能手機UI強加在汽車上（我們都已經看到太多關于汽車使用手機的負面研究結果）。盡管如此，我們仍然可以從手機體驗中學到一些東西，以幫助用戶過渡到新技術，從而提高采用率和消費者滿意度。
向汽車的轉變并非沒有挑戰(zhàn)
在汽車世界中，觸摸屏在汽車上的應用經歷了幾十年的過程。早在1986年，別克Riviera便率先將信息娛樂系統的概念引入GCC（圖形控制中心），這是一個3英寸x 4英寸的CRT顯示屏，它允許駕駛員通過觸摸來控制許多設置，例如收音機、圖形均衡器、油位和空調。這在當時是一種開創(chuàng)性的方法。但是，《汽車周刊》質疑了這樣一個系統的可用性和安全性，問道:“當你試圖使用它時，是否存在將視線從道路上移開的內在危險?”據《大眾機械師》(Popular Mechanics)報道，因此，別克(Buick)在其汽車中加入了GCC，因為車主覺得這“繁重且令人分心”。(當然，別克GCC沒有觸覺。)
當特斯拉推出電動Model S時，它以干凈的儀表板和大型垂直觸摸屏取代了大多數機械儀表板按鈕。被消費者視為尖端的汽車制造商，特斯拉在其HMI中采用了觸摸屏。采用觸摸屏使特斯拉能夠使用軟件定制和重新編程汽車的人機界面，從而為數字升級創(chuàng)造了另一條途徑。
浸入式汽車觸覺演示單元UI
對車載系統采用以用戶為中心的設計方法
如今，大多數新的乘用車都為其中央堆棧控制臺配備了觸摸屏，這主要是因為觸摸屏是智能手機用戶預期和熟悉的用戶體驗的一部分。用戶想要在車輛中使用與移動設備相同的多模式、動態(tài)、響應式界面——而且他們會注意到它的缺失。汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)依然存在：如何用易用的、創(chuàng)新的技術來滿足消費者的需求，同時又能減少注意力分散，保持安全性？
一種方法是使用“熟悉的”方法在汽車HMI中引入觸摸屏，這可以減輕駕駛汽車時學習新交互模型的負擔。在汽車的觸摸屏上采用熟悉的智能手機用戶交互設計可以減輕一些認知負擔，并可能積極促進用戶對易于使用和導航的人機界面的印象。
研究表明，觸覺和觸摸的使用可以減少用戶在顯示器上尋找“正確”按鈕的時間，因為觸覺是一種自然的人類感覺，學習如何通過觸摸來區(qū)分是相對先天的，只要線索不復雜。
觸覺技術可以應用于整個汽車HMI中，以提供一種觸覺的、擬形的設計方法，以幫助用戶以與以往相同的方式進行交互——使用他們的觸覺來定位和感受中控臺上的按鈕、刻度盤和旋轉旋鈕。
借助市場上新的執(zhí)行器技術帶來的更高功能和更高的保真度，觸覺技術可以創(chuàng)建顯示音量和調節(jié)按鈕之間的差異，或溫度和風扇刻度盤之間的紋理。
目前，蘋果、谷歌和三星提供了一種類似于擬態(tài)化的方法，主要由觸覺提醒和確認組成，以增強觸摸手勢以及與開關、滑塊和可滾動選擇器等組件的交互，從而為數以百萬計的用戶提供更加愉悅和用戶友好的體驗用戶。這種觸覺反饋也可以極大地使汽車用戶受益，使駕駛員 在進行必要的觸摸屏交互時感受到觸覺反饋，反過來，也能減少眼睛離開路面時的注視時間。
通過視覺和觸覺反饋，觸摸屏上的總掃視時間減少了40％
通過純觸覺反饋，總的掃視時間減少了60％
此外，通過觸覺和視覺反饋，注視次數也減少了16％，在僅觸覺反饋的情況下，掃視次數也減少了32％。該研究還得出結論，通過觸覺反饋甚至可以實現無眼觸摸屏交互，從而消除了屏幕上的任何視覺干擾。
智能手機采用觸覺技術已有十多年的歷史，以提高可用性并創(chuàng)造令人愉悅的體驗。然而，令人遺憾的是，到2020年，只有約4％的具有觸摸表面的量產汽車使用觸覺技術，并且僅用于基本的按鈕單擊效果（*基于Immersion的內部數據）。至關重要的是，操作車輛必須配備交互式體驗，這些互動體驗必須以安全性為首要目標，利用包括觸覺在內的所有可用設計方法和技術。
以智能手機為例，并結合更多的觸覺反饋
挑戰(zhàn)仍然存在于創(chuàng)建這種多模式交互的過程中，這種交互的重點在于以響應性和愉快的方式向用戶提供重要的信息和反饋。汽車行業(yè)有許多偉大而有用的創(chuàng)新被采用，但我們仍然對34年前駕駛員遇到的許多同樣的安全隱患感到困惑。盡管移動交互設計是車載觸摸屏的主要參考，但交互設計師需要超越智能手機來創(chuàng)造適合當前所有駕駛者使用情況的體驗。我們建議使用所有可用的機制來連接驅動程序，以創(chuàng)建一個更安全、更令人滿意的驅動程序體驗。
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來源：immersion：The Move from Mobile to Your Car – Touch in Today’s Automotive Infotainment Systems
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