在國內(nèi)汽車市場，燃油車仍然是主打車型，而新能源汽車，特別是電動汽車，消費(fèi)者的接受度普遍偏低。造成這一現(xiàn)象的主要原因，便是消費(fèi)者面臨的充電難問題；續(xù)航問題；以最重要的電池衰減問題，一般情況下，電動車跑個(gè)10萬公里左右，就需要更換電池了！而這一點(diǎn)，從一些電動汽車的質(zhì)保里程就能看出來。
不僅如此，換電池費(fèi)用低都還好，畢竟十萬公里光是油費(fèi)就能節(jié)約3萬左右。但是，換電池的費(fèi)用基本接近新車價(jià)格，甚至一些新車優(yōu)惠力度較大，導(dǎo)致電池比新車貴的情況也是有的。其次，電動車因?yàn)殡姵卦谡嚦杀局姓紦?jù)了較大的比例，導(dǎo)致它在二手市場上的地位極其低下，甚至還不如國產(chǎn)車。
然而， 大家卻不知道，電動汽車發(fā)展至今，這么多年難道就沒長進(jìn)嗎？如果還是跑幾年就需要換電池的理念看待電動車，那只能說你或許與互聯(lián)網(wǎng)脫節(jié)了，或者你家斷網(wǎng)了！
自從第一批電動車主經(jīng)歷了換電池的高昂費(fèi)用后，各大電動汽車廠商就開始研究電池衰減問題。在此前，一位美國特斯拉車主更是在網(wǎng)上發(fā)布了一份里程清單，它所駕駛的model3，兩年跑了10萬英里，換算成公里就是大約為16.1萬公里，最主要的是它的電池衰減率僅為5%，在滿電的情況下，仍然可以續(xù)航491公里。雖然有人會說，隨著電池使用時(shí)長，衰減會增速，但就這個(gè)成績，相比燃油車確實(shí)要經(jīng)濟(jì)不少了！
而這并不是個(gè)例，在美國特斯拉車主社區(qū)Teslanomics上，就有一份報(bào)告，大部分的車主在行駛10萬英里后，電池仍然可以達(dá)到原有90%的續(xù)航能力?？赡苓@也是為什么特斯拉在電動汽車行業(yè)成為大哥的原因吧！
當(dāng)然，并不是所有電動汽車都能像特斯拉這樣，就拿來說，它的情況就符合10萬公里電池報(bào)廢的說法。2016年年底提車，到今年6月剛好10萬公里，但電池的續(xù)航能力還不足原本的80%。其次，日產(chǎn)老款聆風(fēng)也存在這類情況，使用5年，電池衰減就近20%。
為什么說跑幾年就需要換電池屬于老黃歷了呢？那是因?yàn)樽钚沦|(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)。目前，電池的衰減需要達(dá)到500次循環(huán)后，荷電量不低于90%，1000次后不低于80%。也就是說，理論上，電動汽車行駛40萬公里后，電池才會報(bào)廢。除此之外，2016年起，工信部就對電動汽車的電池以及電機(jī)有著相關(guān)規(guī)定，車企必須提供8年或者12萬公里的質(zhì)保。也就是說，在質(zhì)保期間，一旦電池衰減過多，導(dǎo)致報(bào)廢，續(xù)航不夠，更換電池或者維修電池都是由車企買單。
當(dāng)然，在種種質(zhì)量規(guī)范下，車企在電池技術(shù)方面也在不斷進(jìn)步，就拿自主品牌比亞迪來說，旗下3月公布的刀片電池技術(shù)，就深得人心！
