【導(dǎo)語：新能源是汽車產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展方向，政策層面得到大力扶植，各家廠商同樣各顯其能，在新能源領(lǐng)域傾注心力。汽車市場，特斯拉、比亞迪高手過招，精彩紛呈，眾多名企群雄逐鹿，列國爭霸。然而2020年的第一場雪，給白熱化的戰(zhàn)場迅速降了體溫。北方地區(qū)，尤其是東北地區(qū)進入冬季以來，新能源汽車集體“趴窩”。低溫環(huán)境嚴(yán)重降低了電池性能，從而導(dǎo)致續(xù)航里程大幅度下降。新的困惑伴隨著寒流來襲，在寒冷地區(qū)，到底還能不能開新能源汽車？】
撰文|何 叢、編輯|禾 子
對于廠商來說，失去北方市場實在太可惜。對國家來說，只發(fā)展南方地區(qū)的新能源，國家的汽車和能源戰(zhàn)略都會實施得不完整。然而擺在眼前，進入冬季以來，北方以及云南等高海拔地區(qū)，新能源汽車都遭遇了尷尬。低溫導(dǎo)致電池性能下降，續(xù)航里程嚴(yán)重下降。為了勉強維持續(xù)航。駕駛員連空調(diào)都不敢開，只能在零下幾十度的汽車?yán)锷l(fā)抖。
清晨的陽光灑落，北方的新能源車主發(fā)動了車子，準(zhǔn)備開車上班。然而，剛走出小區(qū)門口，就覺得有些不對勁，車輛的動力持續(xù)且迅速的下降。車主心存僥幸，覺得應(yīng)該可以支持到公司。然而，現(xiàn)實總要比理想殘酷一些。車在半路上耗盡電力，動彈不得。車主只得請一天假，叫拖車救援。此時此景之下，砸了這“祖宗”的心都有。這不是偶然事件，東北的新能源車主普遍面臨這樣的困局。
有車主介紹說：夏天時新買的新能源汽車，說是續(xù)航里程400公里。結(jié)果天一冷，里程減了一半，開空調(diào)再減一半。充滿電只能跑100公里。當(dāng)時銷售說零下50度都沒問題，實際情況是冬天不敢開車出門，因為擔(dān)心開不回來。
北雪飄飄，燃油車主在車?yán)锵硎苤照{(diào)。這讓新能源車主羨慕不已。因為開空調(diào)是件極為奢侈的事，電量本就不足，開空調(diào)會進一步導(dǎo)致續(xù)航里程下降。所以，取暖只能靠羽絨服。
車不能提供溫暖，甚至開不到家，莫不是要買來當(dāng)祖宗供著？如此的現(xiàn)狀下，誰還敢買新能源汽車呢？
壯士斷腕，放棄北方市場。這對于新能源車廠來說是非常痛苦的。國外來說，歐洲和北美同樣有漫長的冬季，而這里是特斯拉等廠商的主要市場所在。國內(nèi)而言，北方占據(jù)車市半壁江山，哪里是隨便可以放棄的。而且，就算是車主在南方，買車時也希望可以駕著愛車馳騁大江南北，而不是存在先天短腿。
2018年，東北、西北、華北地區(qū)的汽車銷量占比為國內(nèi)市場的26.7%，哪個廠家敢于放棄26.7%的銷量呢？何況，存在高寒焦慮的不止于此，還有西南、中西部的許多地方不一而足。這是擺在汽車廠商前的大塊蛋糕，豈容放棄。
2019年以來，特斯拉國產(chǎn)Model 3、小鵬 P7、蔚來 ES6 以及比亞迪漢EV等高端新能源車的推出，一方面帶動了新能源汽車整體產(chǎn)品力的提升，另一方面也拉動了消費者需求提升。乘聯(lián)會此前公布的數(shù)據(jù)顯示，9月電動車高低兩端強勢增長趨勢明顯，特斯拉中國11329輛的銷量位列新能源第三強，蔚來、小鵬、威馬、合眾、零跑等新勢力車企表現(xiàn)優(yōu)秀。在這樣的形勢下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一部綱領(lǐng)性文件——《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035)(以下簡稱《規(guī)劃》)發(fā)布，《規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。
要實現(xiàn)這一目標(biāo)，僅靠溫暖地區(qū)顯然很有難度。北方、西南等冬季寒冷地區(qū)需要承擔(dān)起銷售任務(wù)。
新能源汽車的前進路上，依次擺放著三個路障。一是續(xù)航里程，二是配套設(shè)施，三是環(huán)境溫度適應(yīng)。2020年，在續(xù)航里程方面，各廠商都有重大突破。比亞迪的刀片電池更是在安全系數(shù)提升的前提下，將續(xù)航里程提升到600公里。新能源汽車已足以與傳統(tǒng)動力汽車并駕齊驅(qū)。配套設(shè)施方面，在政策的鼓勵下積極建設(shè)，雖然還不足以全面滿足新能源車主的需要，但已經(jīng)改變了充電難、維護難的局面。第三便是對過高和過低溫度環(huán)境的適應(yīng)。新能源汽車最佳運行環(huán)境溫度是20-25攝氏度。電池本身是不耐低溫的。低溫和儲電，本就是一對矛盾。
美國汽車協(xié)會（AAA）對寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S和大眾e-Golf等電動汽車進行了低溫測試，結(jié)果顯示：溫度下降到約零下6攝氏度時，電動車的平均行駛里程減少了41%。目前市面上在售的電動車電池技術(shù)主要分為兩種，分別為三元聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池，但無論哪種電池技術(shù)，面對低溫環(huán)境時都存在電池性能的衰減；而且電池性能受溫度影響是客觀事實，只是多少的問題。
針對蓄電和低溫的矛盾，科研人員和各家廠商也提出了一些辦法。
2019年1月11日~1月13日,中國電動汽車百人會論壇(2019)在北京釣魚臺國賓館舉行。中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行理事長孫逢春在會上分享以下觀點:第一全氣候動力電車及控制系統(tǒng)。第二輕量化。第三是高效低溫的增焓溫控技術(shù)。第四全氣候的整車隔熱保溫系統(tǒng)。
業(yè)內(nèi)人士提出：在整車廠方面，建議使用耐低溫電池，做好電池保溫工作，在電池充電時需預(yù)熱，采用燃油輔助加熱。目前國內(nèi)汽車在這個問題上已經(jīng)有了突破，采用高溫變頻的燃油輔助系統(tǒng)，保障電池在冬天處于最優(yōu)的范圍內(nèi)工作，并且低油耗，省油。在電池廠方面，開發(fā)和提高其他低溫動力電池體系性能，開發(fā)電池包加熱技術(shù)和自加熱應(yīng)用技術(shù)。
放棄比執(zhí)拗更顯智慧
蔚來汽車表示：如果常年零下30度開長途不建議開電動汽車，利用少數(shù)極端環(huán)境來放大電動汽車的弱點并不客觀，柴油車加電，是在東北這些無樁區(qū)域的有效措施。
江鈴集團新能源汽車曾表示：E100車型是為南方地區(qū)消費者使用進行設(shè)計的，如果銷售至北方地區(qū)，寒冷的氣候等因素會引起消費者的極大抱怨。所以發(fā)出正式的文件通知，不向北方地區(qū)銷售該車型。
寒冷地區(qū)使用新能源汽車，確實存在著技術(shù)瓶頸。在獲得實質(zhì)突破之前，投放過多精力并不是明智之舉。
對于整車廠和電池廠而言，加緊研發(fā)，早日實現(xiàn)技術(shù)突破是解決問題的不二途徑。另一方面，汽車廠商在制定戰(zhàn)略布局時暫緩對寒冷地區(qū)的推廣也是正理。如果試圖用外圍的辦法解決根本問題，勢必是不經(jīng)濟的。
點評
新能源汽車在最近幾年發(fā)展迅猛，使人們忽略了新能源畢竟是新生事物這一現(xiàn)實。新生事物的發(fā)展壯大，總有許多關(guān)要過。里程焦慮、安全性、充電便捷度……，新能源汽車正在一步步過關(guān)斬將。至于對低溫的適應(yīng)，相信技術(shù)的突破也不會用太長的時間?，F(xiàn)階段，冷靜制定寒冷地區(qū)的銷售目標(biāo)是明智的選擇，畢竟，從理想走到現(xiàn)實，還有一段路要走。
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