文 | Karakush
很少有車(chē)像高合HiPhi X一樣，在正式上市之后仍舊常常被人懷疑，這車(chē)是不是真的有可能被造出來(lái)。它有不少產(chǎn)品點(diǎn)，太值得“點(diǎn)玩年”。
比如車(chē)門(mén)。我賭五毛，即便是在最近廣州車(chē)展上親眼看到它六扇門(mén)全部展開(kāi)的觀眾朋友，大多數(shù)也仍會(huì)堅(jiān)持它是擺樣子的概念貨，就像兩年前三星、華為推出折疊屏手機(jī)時(shí)一樣，酷到太超過(guò)，就容易沒(méi)朋友，每一個(gè)酷仔都懂。
對(duì)于一家新企業(yè)而言，或許有些哭笑不得，側(cè)面來(lái)說(shuō)也可姑且視作一種認(rèn)可，說(shuō)明這個(gè)產(chǎn)品確實(shí)給人留下了超前的印象，不僅是超出行業(yè)的平均水平和同級(jí)的正常規(guī)格，甚至超出人們對(duì)一件當(dāng)代高端消費(fèi)品的預(yù)期范疇。
捧得是有些高了，那也不是蒙眼瞎說(shuō)的。
這種“超過(guò)”內(nèi)涵了一定的技術(shù)實(shí)力。雖然看上去只是將頂開(kāi)門(mén)和對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)合并，而此二者皆是業(yè)界既有，在理論層面不存在世紀(jì)門(mén)檻，但是落地到量產(chǎn)，對(duì)工程、制造、品控、軟件系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、成本控制等等環(huán)節(jié)都提出了體系性的要求。
以頂開(kāi)門(mén)來(lái)說(shuō)，市面上不乏類(lèi)似的垂直向打開(kāi)方式，通常只見(jiàn)于超豪品牌的車(chē)型，一來(lái)是有實(shí)現(xiàn)難度，二來(lái)是克服難度需要成本，以致很長(zhǎng)一段時(shí)間只有高溢價(jià)才能消化這個(gè)高投入，炫酷代差也就成了財(cái)富階級(jí)差在消費(fèi)上的體現(xiàn)。這也很像折疊屏，初上市時(shí)可都是超萬(wàn)元的機(jī)型，華為Mate X甚至在17,000元，是真高消。
而在我看來(lái)，任何企圖把世界磨平一些的嘗試，都是進(jìn)步的表現(xiàn)。技術(shù)創(chuàng)新既是從無(wú)到有、也是由上至下，比如當(dāng)百萬(wàn)級(jí)的配置逆流來(lái)到幾十萬(wàn)的區(qū)間，除了溢價(jià)脫水，也一定有技術(shù)做功。
大觀念之外，還有細(xì)節(jié)考量。舉一個(gè)反例，某電動(dòng)大王品牌，翅膀門(mén)交付四年多，至今還會(huì)頻繁出現(xiàn)合不攏的問(wèn)題，就說(shuō)明在技術(shù)下沉的過(guò)程中有完成度的挑戰(zhàn)。這非常影響體驗(yàn)，未來(lái)高合的實(shí)際表現(xiàn)也還有待觀察，但是總體來(lái)說(shuō)，這“門(mén)”功夫或許比你想的要硬核一些。
更不要說(shuō)，為了完善開(kāi)門(mén)體驗(yàn)，高合還引入了“免觸控智能進(jìn)出系統(tǒng)”，通過(guò)位置傳感器和超聲波傳感器感知到用戶(hù)接近，然后自動(dòng)開(kāi)合車(chē)門(mén)。乍一看這似乎也是對(duì)既有軟件技術(shù)的堆疊，ID感應(yīng)識(shí)別之外，你也可以用人臉識(shí)別解鎖，也可以用APP遠(yuǎn)程遙控解鎖。
在其他品牌上你或許已各見(jiàn)識(shí)過(guò)一二，確實(shí)不啻為智能，電子化和自動(dòng)化就是汽車(chē)轉(zhuǎn)型智能產(chǎn)品的重要標(biāo)志，但在使用時(shí)基本上還都是對(duì)機(jī)械開(kāi)關(guān)方式的補(bǔ)充，所以怎么堆仍舊是一種冗余型科技感。
而高合使其不雞肋的是，直接取消了門(mén)把，讓你就不能傳統(tǒng)地用手去摳門(mén)解鎖。徹底的電子化方案，是技術(shù)自信，也是路線信仰，根本上代表了不同的產(chǎn)品邏輯：
前者是“我要做一個(gè)智能化的功能”，提升電子化的覆蓋率，提升智能化的正名度；后者則更是“我要做一款智能化的產(chǎn)品”，那從底層就應(yīng)該是電子化的，就像電子表不必上發(fā)條、上網(wǎng)不必拖電話(huà)線一樣，老東西俱往矣。
所以不少朋友看到這樣外化的亮點(diǎn)，會(huì)覺(jué)得是故作反主流的過(guò)度設(shè)計(jì)，是“為了創(chuàng)新而創(chuàng)新”，其實(shí)就有些誤解。真?zhèn)蝿?chuàng)新有著顯著的分野：偽創(chuàng)新在感性的虎軀一震之外幾乎很難提供后續(xù)價(jià)值；而真創(chuàng)新總是能提供更好的體驗(yàn)，帶來(lái)用戶(hù)留存。
還是這個(gè)門(mén)，即便你對(duì)進(jìn)出汽車(chē)毫無(wú)布爾喬亞的儀式感需求，但是“不低頭”、“不動(dòng)手”的屬性，本身也是更便捷、更符合直覺(jué)的。只有以智能為出發(fā)點(diǎn)，而非加分項(xiàng)，才能做出真正的創(chuàng)新。
在這種思路下，高合HiPhi X集合了一系列“首創(chuàng)”和“第一”。這條很長(zhǎng)的列表，也支持著高合的品牌定調(diào)毫不手軟地超越了主流的高端品牌檔次，來(lái)到目前68萬(wàn)～80萬(wàn)的區(qū)間，大概是除500萬(wàn)紅旗之外的最貴自主。
這既是一種市場(chǎng)策略，也有深刻的物質(zhì)基礎(chǔ)——在奢華裝備方面，高合HiPhi X提供英國(guó)之寶頂級(jí)音響、奇華頓私人調(diào)香、可編程智能投影大燈、帶加熱通風(fēng)按摩電動(dòng)調(diào)節(jié)震動(dòng)提醒的半苯胺真皮座椅、三塊真心大尺寸液晶屏（14.6英寸、16.9英寸、19.9英寸）、車(chē)門(mén)電容觸控面板等高級(jí)配置；在三電與機(jī)械硬件方面，高合HiPhi X搭載220kW前后雙電機(jī)、由寧德時(shí)代提供的97kWh Ni55電池、空氣懸架、CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等高規(guī)格硬件，高級(jí)得全面并且真誠(chéng)，在各個(gè)方面都拿出了一個(gè)初來(lái)乍到者的頂格誠(chéng)懇，給出了這個(gè)價(jià)位能想象的最大的豪華感。
然而如果僅是如此，高合恐怕會(huì)陷入品牌陷阱。這個(gè)層級(jí)的消費(fèi)者寧可或多花錢(qián)補(bǔ)差、或花同樣的錢(qián)買(mǎi)低配，也要追求更知名的豪華大品牌，品牌本身就構(gòu)成溢價(jià)本質(zhì)和購(gòu)買(mǎi)理由。以堆高配定高價(jià)的邏輯，最后只會(huì)成為自?shī)首詷?lè)的一廂情愿。
而高合則拿出了區(qū)別于傳統(tǒng)上樸實(shí)無(wú)華且枯燥的豪華感——TECHLUXE科技豪華，通過(guò)領(lǐng)先行業(yè)的H-SOA超體電子電氣架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車(chē)”，賦予HiPhi X無(wú)限可能。在硬件層面，該架構(gòu)搭載了六個(gè)計(jì)算平臺(tái)、千兆級(jí)的以太網(wǎng)，并且在全車(chē)布置了562個(gè)傳感器和307個(gè)電控執(zhí)行器，從底層提供更強(qiáng)的算力、更快的傳輸、更全面的感知和電子化覆蓋，加上其開(kāi)發(fā)了軟件中間件實(shí)現(xiàn)軟硬分離，能進(jìn)行功能重組和調(diào)動(dòng)，從而可以支持針對(duì)更復(fù)雜場(chǎng)景的設(shè)計(jì)。
它從兩個(gè)維度提供了不一樣的溢價(jià)方式：
一方面在于可進(jìn)化，不僅僅是基于既有骨干可高度FOTA，持續(xù)迭代，持續(xù)提供新的價(jià)值；并且支持5G和V2X車(chē)路協(xié)同技術(shù)，為即將到來(lái)的技術(shù)浪潮做好前瞻留白準(zhǔn)備。
HiPhi X是全球首款量產(chǎn)的5G+V2X車(chē)型，雖然眼下除了更完善的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，這兩項(xiàng)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用層面感知還不強(qiáng)烈，但當(dāng)你的車(chē)能夠與交通環(huán)境以及其他交通參與者即時(shí)互聯(lián)起來(lái)，其想象空間是巨大的。可怕就可怕在，你都不知道自己的能力上限在哪里。
另一方面在于開(kāi)放性，提供了開(kāi)放的接口和開(kāi)發(fā)工具，讓合作伙伴、第三方開(kāi)發(fā)者至用戶(hù)，都可以參與到調(diào)動(dòng)各個(gè)硬件的功能， 重新組合開(kāi)發(fā)出車(chē)輛智能應(yīng)用。
比如“極客世界”模塊，是一個(gè)智能應(yīng)用圖形化開(kāi)發(fā)工具，也是一項(xiàng)“全球首創(chuàng)”。這很像80年代PC剛起步時(shí)的樣子，讓你不會(huì)代碼，也能進(jìn)行快速開(kāi)發(fā)、部署。雖然一開(kāi)始功能受限，但是車(chē)本身極高的電子化程度以及可進(jìn)化能力，或許也會(huì)逐步發(fā)展。
這兩個(gè)維度非常體現(xiàn)高合對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略判斷：科技不再只是一種豪華附加值，科技定義了未來(lái)豪華本身。這根植于時(shí)代理解，也為高合所強(qiáng)調(diào)的“用戶(hù)共創(chuàng)”提供了終極解釋。
高合汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)丁磊曾說(shuō)過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是一個(gè)參與的時(shí)代，徹底改變了消費(fèi)心理，用戶(hù)極度需要參與感；與此同時(shí)，新能源、人工智能也正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)。高合正是立足于這個(gè)背景才成立的品牌，因?yàn)闆](méi)有一個(gè)現(xiàn)存的品牌能夠提供承載這樣未來(lái)的產(chǎn)品，目前的豪華品牌都是單向度的，它們能夠提供很好的體驗(yàn)，但沒(méi)有容器能夠繼續(xù)發(fā)展。在這上面，所有人都在一個(gè)起跑線上，這也是高合的機(jī)會(huì)。
相比之下，這當(dāng)然更是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，汽車(chē)是一個(gè)平民一輩子可以買(mǎi)到的最精密的工業(yè)產(chǎn)品，現(xiàn)在它還得是最先進(jìn)的電子產(chǎn)品。設(shè)計(jì)一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品原本就需要具備先見(jiàn)性和與時(shí)俱進(jìn)的能力，包容很長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)周期，而處在一個(gè)變革的時(shí)代就更考驗(yàn)對(duì)大小趨勢(shì)的戰(zhàn)略判斷。
而高合和華人運(yùn)通的套路，始終是做最符合時(shí)代走向的計(jì)劃，即便看上去很遠(yuǎn)，然后盡全力“打敗上一秒的自己”，去接近它。
追溯到起步階段，它就是一家高舉高打的企業(yè)，講述的故事、概念、愿景是所有新企業(yè)中最宏大并且超前的那一個(gè)，別人都在強(qiáng)調(diào)單體汽車(chē)的性能，他們的故事從開(kāi)頭就指向車(chē)路協(xié)同這樣系統(tǒng)性的智慧交通方案，并且致力于落地，比如在江蘇鹽城已經(jīng)推出了智路實(shí)踐項(xiàng)目。
一來(lái)，是根植于產(chǎn)業(yè)信心與國(guó)力信仰，一旦條件成熟，車(chē)路協(xié)同上升到基建層面，架設(shè)普及速度絕對(duì)是無(wú)與倫比的；
二來(lái)或許是企業(yè)氣質(zhì)，相比制定一個(gè)盡在掌握的BP，他們更樂(lè)于站在大局觀上，現(xiàn)在來(lái)看似乎也很善于從千頭萬(wàn)緒里整理出一條可行的足下之路。夢(mèng)太大有時(shí)候是瘆人的，你需要一點(diǎn)無(wú)畏與智慧去才能面對(duì)無(wú)限的可能性。
高合把自己的車(chē)主定義為“破曉者”，根據(jù)他們的詮釋?zhuān)褪恰疤觳涣辆鸵慈粘龅娜恕?。其?shí)里頭也很有些自我描述的意思。世上是不乏這樣的人的，他們等過(guò)黎明，見(jiàn)過(guò)朝日，都知道長(zhǎng)夜盡頭就得見(jiàn)明天美好的樣子。這樣急切而遠(yuǎn)大的志同道合者，值得一輛高合。
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