央視網(wǎng)消息：10月25日0時(shí)起，全國民航正式啟用2020-2021年冬春季飛行計(jì)劃。相比上一航季，首都機(jī)場大興機(jī)場航班數(shù)量有所增加。大興機(jī)場日均計(jì)劃航班突破800架次（計(jì)劃航班不等于每日執(zhí)飛航班，每日實(shí)際航班數(shù)量以實(shí)際執(zhí)飛航班數(shù)量為準(zhǔn)），華北空管局多項(xiàng)舉措應(yīng)對航班換季。
在冬春航班換季工作中，華北空管局運(yùn)管中心飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)室共完成國內(nèi)飛行計(jì)劃替換6581架次；國際飛行計(jì)劃替換1141架次；飛越飛行計(jì)劃替換513架次，共進(jìn)行了十余次導(dǎo)入測試，確保換季后航班計(jì)劃準(zhǔn)確無誤。
“南方8855，heavy，地面風(fēng)280，1米秒，跑道11左，可以起飛?！痹诖笈d空管中心東塔臺管制明室里，管制員面前的屏幕上，電子進(jìn)程單不停的滾動(dòng)，管制員有序清晰的發(fā)出指令。
“此次換季除了航班量增加外，最大的特點(diǎn)是部分航司的北京往返航班將轉(zhuǎn)至大興機(jī)場。”華北空管局大興空管中心管制運(yùn)行部部長彭鵬介紹。對此，大興空管中心重點(diǎn)關(guān)注早中晚時(shí)段的進(jìn)出港流、高峰流，嚴(yán)格核對航班計(jì)劃、嚴(yán)格執(zhí)行主干管制員和助理管制員交叉喊話制度，同時(shí)與流量管理室、終端管制中心等單位加強(qiáng)協(xié)作，利用華北地區(qū)流量管理協(xié)同系統(tǒng)，讓大興機(jī)場的“三縱一橫”四條跑道充分發(fā)揮運(yùn)行效率。
面對即將到來的冬季，大興空管中心明確了各運(yùn)行單位在大風(fēng)、低能見度、降雪等天氣時(shí)職責(zé)和程序。技術(shù)保障部門按照運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，對大興機(jī)場17R和17L兩條跑道的盲降和VOR設(shè)備進(jìn)行了校驗(yàn)，確保盲降信號的穩(wěn)定。氣象臺針對冬季可能出現(xiàn)的低能見度天氣增加了平流霧監(jiān)測系統(tǒng)顯示，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測平流霧所造成的最差低能見度情況，為冬季氣象服務(wù)提供了硬件支撐。
在對空管設(shè)備“大體檢”的同時(shí)，大興空管中心對管制、通導(dǎo)、氣象專業(yè)人員全面開展資質(zhì)能力排查。管制運(yùn)行部組織管制員進(jìn)行大流量模擬機(jī)訓(xùn)練，并把鳥擊作為模擬特情的重點(diǎn)，與南航共同開展鳥擊特情應(yīng)急演練。
據(jù)介紹，大興空管中心目前采用雙塔動(dòng)態(tài)運(yùn)行模式，東、西兩座塔臺相距2800米，西塔臺主要負(fù)責(zé)指揮西一、西二跑道的航班起降，東塔臺負(fù)責(zé)指揮東一及北一跑道的航班起降。管制部門在早高峰和夜航時(shí)段啟用雙塔協(xié)同指揮。
結(jié)合冬春季的運(yùn)行特點(diǎn)，為促進(jìn)大流量下的管制安全保障能力、運(yùn)行效率意識提升，華北空管局空管中心與天津空管分局合作，于10月中旬共同組織了一次冬春換季及在大流量下的模擬機(jī)聯(lián)合演練，此次演練就是針對換季與大流量結(jié)合情況下的運(yùn)行環(huán)境不斷進(jìn)行模擬訓(xùn)練和總結(jié)，提前發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，為應(yīng)對將要到來的復(fù)雜情況做出充分的準(zhǔn)備，未雨綢繆。
10月25日換季航班計(jì)劃執(zhí)行首日，華北空管局大興空管中心日保障架次將首次突破700架次。每日航班執(zhí)行情況以各航空公司最終執(zhí)飛航班為準(zhǔn)。（周越 石宇 黃冰妹 呂思敏 劉禛）
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