文/張博文
成為明星創(chuàng)業(yè)公司，意味著你會有大量的人關(guān)注，同時也意味著幾乎你每一點動態(tài)，都會暴露在陽光下，供人議論。
前兩周蔚來風(fēng)波不斷，主要原因在于裁員，經(jīng)過了多次消息曝光和官方辟謠，蔚來在周末辦了場媒體活動，除了裁員，還談了一些關(guān)乎企業(yè)生存的事情，其中包括一些未來打算，還有對于之前錯誤的反思。
產(chǎn)品推出節(jié)奏太快，得緩緩
今年上海車展的時候，蔚來展示了自家的第三款新車，也是一款純電動轎車 ET7，按照蔚來之前的節(jié)奏，每年 12 月份的 NIO Day 會發(fā)布新款新車，公布價格，接受預(yù)定，并且在第二年年中的時候開始交付。
但蔚來說：純電動轎車項目要延期了，ET7 以及蔚來的第二代平臺會在 2022 年才正式亮相。
其實早在今年 4 月上海車展之前，虎嗅得到一些小道消息，說是因為蔚來對于研發(fā)成本的估計過于樂觀，導(dǎo)致自家的第二款純電動 SUV ES6 花了遠超預(yù)期的研發(fā)經(jīng)費，也耽誤了第三款車型，也就是純電動轎車 ET7 的研發(fā)，所以 ET7 今年可能不會亮相了。
但在上海車展的時候，蔚來還是展示了 ET7 這款車。當(dāng)然，車展展臺上面的車是不是真正能跑起來的試量產(chǎn)車型亦或者單純是個跑不起來的外觀模型另議。單從蔚來現(xiàn)在的狀況以及市場上競爭對手的動態(tài)來看，蔚來及時推遲純電動轎車這個項目還是比較理智的。
首先所有造車新勢力做純電動轎車最大的市場障礙就是特斯拉 Model 3，如果說造車新勢力打造出的純電動 SUV 還能夠用“與特斯拉 SUV Model X 相似的品質(zhì)，Model X 一半甚至是一半以下的售價”作為賣點，純電動轎車項目的生存空間，可以說已經(jīng)被特斯拉 Model 3 擠壓得非常狹小了。
如今進口 Model 3 的售價不過四十萬出頭，已經(jīng)不算太貴，特斯拉國產(chǎn)工廠年底就要開始試產(chǎn)，雖然之前特斯拉官網(wǎng)給出的國產(chǎn) Model 3 的起售價是 32 萬 8，但特斯拉相當(dāng)有心機的在價格下面留了一行小字，上面寫著：價格僅為預(yù)估，實際價格以最終公布為準(zhǔn)，也就是說，國產(chǎn) Model 3 目前的價格其實只是個煙霧彈，畢竟距離國產(chǎn) Model 3 開售還有一段時間，如果現(xiàn)在就給出一個相當(dāng)優(yōu)秀的低售價，那進口版的 Model 3 就不好賣了，更何況為了中國與美國貿(mào)易戰(zhàn)相當(dāng)搖擺的政策，規(guī)避稅風(fēng)險，特斯拉已經(jīng)在中國囤積了大批 Model 3，國產(chǎn)價格還得賣賣“庫存進口車”才能敲定。
已經(jīng)有大量的曝光表示，國產(chǎn)版 Model 3 的最終起售價會在 28 萬左右。這對整個國產(chǎn)純電動車行業(yè)都是個巨大沖擊，蔚來推遲純電動轎車，避免硬碰硬，還是非常聰明的。畢竟在現(xiàn)階段消費者對純電車這個品類，最關(guān)心的倒不是車有多大多豪華，主要還是看續(xù)航能力，要比續(xù)航能力，現(xiàn)在能和特斯拉叫板的企業(yè)確實還沒出現(xiàn)。
轎車要延期了，蔚來的下一款車還會是 SUV 車型，但這款 SUV 車型為了要兼容和 ES6 以及 ES8 的架構(gòu)，能提供換電，售價肯定不會太低，但這也就意味著，這款車的定位還有可能出現(xiàn) ES6 與 ES8 之間的問題，就是產(chǎn)品定位過于重合，導(dǎo)致產(chǎn)品間互相搶銷量的問題。
至于第三款 SUV 的交付時間，蔚來給定在了 2020 年的第三或者第四季度，也明確說了，可能不會在今年年底的 NIO Day 上面展示這款車。
其實在 ES6 發(fā)布的時候，蔚來就顯露出了一個非常明顯的問題：新車型亮相太早，直接耽誤了老車型的銷售。目前買純電動車的車主大部分并非剛需性購車，這也就意味著他們的觀望周期是要明顯比大部分燃油車要長不少的。ES6 在 2018 年年底亮相，雖然座位數(shù)量比 ES8 要少，但是因為整車尺寸小了，輕了一些，續(xù)航能力也強了一些。這也造成了大量關(guān)注蔚來的潛在車主保持觀望，不買 ES8，也引發(fā)了 ES8 的銷量瀑布式暴跌。
ES6 今年 7 月份才開始批量交付，如果今年年底發(fā)布新款SUV，勢必蔚來又會面臨和去年一樣的困境，也就是實際上一款車型的有效銷售時間還不超過半年，這樣的快節(jié)奏對于任何一家車企來說都是不現(xiàn)實的。大部分車型即使是中期改款，最快也得兩年時間。
第一代車型架構(gòu)有短板，得續(xù)錢
平臺化是車企一個非常慣用的研發(fā)思路，研發(fā)平臺可以快速在短期內(nèi)發(fā)布多款車型，但問題就在于，這些車型需要明確的產(chǎn)品定位差異，才能夠避免車型之間的左右互搏。
秦力洪在媒體會上時候談到一些蔚來第一代車型平臺存在的問題，認為“第一代平臺存在一些過度設(shè)計的部分，例如車輛底盤材質(zhì)，鋁合金用的太多。”
全鋁車身曾經(jīng)被豪華車企作為高端車的一個標(biāo)桿性象征，但近些年還在堅持用全鋁車身的，只剩下捷豹路虎一家。 原因也很簡單，鋁合金并不完美。
鋁合金確實密度更低，也就是更輕，對于車來說，越輕就意味著性能越好，能耗也越低，但是鋁合金成本高、強度低、焊接性能差、維修費用高（甚至需要重新更換）。
至于像 ES8 這樣的純電動車適合全鋁車身嗎？從邏輯上肯定是適合的，因為鋁更輕，也就意味著能減輕一些續(xù)航壓力，但從實際執(zhí)行上還是會有相當(dāng)多問題的。因為電動車為了保護電池，需要更高強度的車身，單純?nèi)プ非筌嚿礓X合金的比例，就意味著為了保護安全需要用更多材料來保證車身。
ES8 安全性能確實很好，到現(xiàn)在賣出去一萬輛了，也沒發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，確實在車身結(jié)構(gòu)上做的不錯，但對于這樣一臺大型 SUV 來說，堅持用高比例鋁合金做車身，性價比太低了，增加了各種成本，更重要的，也沒讓車身變輕，甚至是比那些用比例合理的鋁合金以及高強度鋼同尺寸車型還要更重了，這也是造成 ES8 續(xù)航不夠好的一個重要因素。
除了設(shè)計過度以及鋁制車身給蔚來這兩款車型帶來的壓力，蔚來賴以生存的換電服務(wù)，承載在量產(chǎn)車型平臺上，依然會給蔚來帶來不少困擾。
因為要承載換電服務(wù)，同時還要兼容多款車型，ES8 和 ES6 的電池尺寸是一樣的，這也就意味著 ES6 和 ES8 在車身尺寸上相對來說比較難拉開差距，至于為什么蔚來沒有打算推出更便宜的入門級 SUV，甚至轎車項目也延遲了，除了入門 SUV 利潤率更低，且特斯拉在轎車這個級別競爭力相當(dāng)強以外，入門級純電動 SUV 和轎車不能兼容目前的換電平臺也是個最主要的基礎(chǔ)因素。
轎車需要更低平的底盤，而現(xiàn)在蔚來車型平臺的底盤因為電池厚度和兼容換電都比較高，所以就需要為轎車單獨研發(fā)一個平臺，現(xiàn)在接著再搞下去著實性價比不高。而入門級別 SUV 因為整車尺寸會小很多，電池尺寸也要隨之減小，那整個研發(fā)和布局成本就更高了，需要完全另外一套系統(tǒng)。所以蔚來才會表示，十幾萬售價級別的入門 SUV 絕對不會考慮，但是轎車要延遲一下，等新平臺開發(fā)。
開發(fā)新平臺，就需要更多的錢，這也就顯示出上周蔚來裁員的重要性了。為了保證足夠的市場曝光和品牌調(diào)性，開店的錢不能省，得繼續(xù)花，為了更好的新車型，研發(fā)的錢也不能省，得繼續(xù)砸，但是蔚來現(xiàn)在萬人規(guī)模的團隊確實需要好好優(yōu)化了。
為了下一代產(chǎn)品，布局，蔚來還需要多少錢？蔚來給出的答案是 30 億美元。
這不是一個小數(shù)目，尤其是在蔚來目前銷量沒有大起色同時股市狀況還不太好的時候，再加上資本對造車事業(yè)冷靜不少，這也是蔚來把充電服務(wù)單獨拆分出來的原因。一方面可以擴大充電服務(wù)的投入，另一方面也可以獨立融資，給母公司的研發(fā)投入造血。畢竟雖然蔚來車型的評價不一，但是單就充電服務(wù)布局來說，蔚來絕對能算得上是目前國內(nèi)最好的品牌之一。
體驗良好且能兼容服務(wù)其他品牌車型的蔚來補能體系，是蔚來的重要未來。
蔚來沒有想象中差，但也相當(dāng)危險
無論是裁員千人還是項目延期，這些信息點堆砌在一起對一個創(chuàng)業(yè)公司來說都可以說是非常負面的信息了，但對于蔚來來說，現(xiàn)在的情況并不能算沒希望了，蔚來本身的處境也沒有大量外界吃瓜群眾想象的那么差。
2019 年 7 月中國純電動車銷量出現(xiàn)有補貼以來的第一次下跌，整個純電動車市場因為補貼的縮減都受到了重創(chuàng)，恐怕大部分投入到純電動車領(lǐng)域的車企都沒想到，這塊看上去誘人的大蛋糕還沒吃到甜頭，就發(fā)現(xiàn)蛋糕開始縮水了。
對于每一家新造車企業(yè)來說，蔚來目前碰到的問題，都會是自己在將來可能會碰到的致命硬傷。
蔚來在過去幾年飛速發(fā)展，用兩款量產(chǎn)車型迅速打破市場對于造車新勢力 PPT 造車的質(zhì)疑，但也暴露出了像產(chǎn)品定位差異化不足，服務(wù)模式成本很高且需要硬件研發(fā)大量投入保證兼容這些明顯問題。但這家企業(yè)，依然目前是國內(nèi)這些造車新勢力的標(biāo)桿。
擺在蔚來面前的問題，似乎每一個都是關(guān)乎生死，ES6 賣得好不好，研發(fā)的錢能不能靠投資續(xù)上，下一款車能不能足夠出色，且與之前的產(chǎn)品存在明確的定位差異。
而這些答案，在明年，甚至是今年年底都會有個明確答案。
