每經記者：裴健如 每經編輯：孫磊
隨著國內汽車保有量的不斷增長，汽車后市場正煥發(fā)出強勁活力。
公安部交管局數據顯示，截至2020年9月，全國機動車保有量約為3.65億輛，其中汽車2.75億輛。在億級的私家車保有量背后，是市場更大、利潤更高的汽車后市場。正是看中汽車后市場的潛力，近年來博世、京東、阿里等玩家不斷入局欲“分得一杯羹”。據不完全統計，2019年，汽車后市場35家企業(yè)共完成融資41起，過億融資16起。
但值得注意的是，受傳統供應鏈、經營模式、服務標準不統一、價格體系不透明、質量無法保證等因素影響，汽車后市場發(fā)展受到一定程度的阻礙，入局者斬獲的成果也相當有限。
隨著汽車產業(yè)“新四化”趨勢的加快以及新冠疫情的催化，“線上+線下”模式成為汽車后市場門店突破限制的新營銷模式，汽車后市場數字化趨勢日益明顯，并被認為將在一定程度上推進傳統汽車后市場模式的重構。
在此背景下，汽車后市場也吸引了一批以數字化為切入點的新玩家，以期在汽車后市場數字化轉型趨勢中獲得更多機會，上海孚創(chuàng)實業(yè)發(fā)展有限公司（以下簡稱孚創(chuàng)）就是其中之一。
日前，孚創(chuàng)正式推出了以消費者需求為核心的美孚1號SM車養(yǎng)護臻選服務體系，同時宣布首家美孚1號SM車養(yǎng)護臻選示范店落戶上海。
圖片來源：企業(yè)供圖
“今天，數字化已經不是可選項，而是必須項。汽車后市場亟需集約化、規(guī)范化、標準化?！鄙虾ｆ趧?chuàng)實業(yè)發(fā)展有限公司總經理兼董事曾紅衛(wèi)接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，最近幾年，汽車后市場的發(fā)展均呈現出雙位數的增長。預計未來五年內，中國汽車后市場將迎來發(fā)展的黃金窗口期。
打造線上線下多維觸點
據了解，孚創(chuàng)是由?？松梨诩捌浣涗N商投資公司孚筱、騰訊公司及途虎共同組建的合資公司，于今年3月正式投入運營。
區(qū)別于一般的汽車養(yǎng)護門店，孚創(chuàng)的上海臻選示范店基于社區(qū)化運營理念，門店毗鄰生活社區(qū)，屬于社區(qū)的一部分，將成為其全國臻選店的樣板。
“臻選示范店是自營店，主要由孚創(chuàng)自行投資。我們的目標是希望十年能開到4000家臻選店，未來主要會以特許經營的模式呈現，著重打造品牌化、數字化和標準化的全渠道車養(yǎng)護新生態(tài)?！痹t衛(wèi)告訴記者，未來，加盟店將通過特許經營加盟的方式，品牌元素將由孚創(chuàng)來進行輸出，提供標準化、數字化等支持，加盟費用會基于門店的大小、工位的多寡、所需要的服務品類等方案決定。
上海孚創(chuàng)實業(yè)發(fā)展有限公司總經理兼董事曾紅衛(wèi)（圖片來源：企業(yè)供圖）
對于門店未來的發(fā)展方向，曾紅衛(wèi)認為需要從三方面去著手：首先是一致的品牌形象，孚創(chuàng)未來的臻選店（包括加盟店）都將以美孚1號SM車養(yǎng)護的品牌呈現；其次，孚創(chuàng)將從門店運營系統、商品購買與服務預約等多方面為門店提供數字化支持；第三是標準化。孚創(chuàng)將從品類的選品、未來服務的標準、技師的培訓、服務流程的標準化等多方面向門店持續(xù)輸出并進行把控。
值得注意的是，孚創(chuàng)股東之一的石油巨頭?？松梨谝焉罡袊袌龆嗄?，建立了1000多家美孚1號SM車養(yǎng)護店，贏得了一定的用戶和口碑，這也為孚創(chuàng)提供了天然優(yōu)勢。不僅如此，借助騰訊和途虎，孚創(chuàng)能夠獲得更多的線上線下整合資源。
“中國市場是服務型市場，我們要做的就是超越產品本身，數字化和標準化是重要課題。未來，孚創(chuàng)將在先天優(yōu)勢的基礎上，持續(xù)優(yōu)化網絡和服務，從細節(jié)著手增強與消費者的信任感，借助數字化的手段，通過線上線下多點觸達消費者?！痹t衛(wèi)說。
在數字化的應用上，孚創(chuàng)選擇根據最新的數字化模式，打造模塊化的架構。這意味著，其數字化模式能夠進行迭代。
據曾紅衛(wèi)透露，目前孚創(chuàng)已在全國范圍內設立了三家自營店，未來孚創(chuàng)的網絡還將從社區(qū)覆蓋至商圈。“孚創(chuàng)的網絡規(guī)劃的宗旨之一就是消費者在哪里，我們就在哪里。具體的規(guī)劃要根據商圈定義和消費者群落做分析?！痹t衛(wèi)表示。
10年內門店數量計劃突破5萬家
面對萬億級規(guī)模的市場，孚創(chuàng)已經有了清晰的規(guī)劃。
“我們希望十年后可以達到市場10%的份額，也就是5萬多家的比例。門店分為三級服務網絡，一級是臻選店，接下來是品牌認證店以及合作店，其中最核心的是臻選店?！痹t衛(wèi)認為，就整個汽車后市場的發(fā)展?jié)摿Χ?，中國后市場的容量能夠接受、容納多個玩家，并且需要多個供應商。
在曾紅衛(wèi)看來，店小量多、管理落后、服務能力參差不齊、消費者對獨立汽修廠和保養(yǎng)店不信任等是行業(yè)最大的痛點，也是孚創(chuàng)打造臻選服務體系的初衷。正是基于此，如何保障服務落地成為孚創(chuàng)面臨的重要課題之一。
“一個標準不落地只能是‘紙上談兵’，所以我們一直在不斷地去夯實整個服務體系。”曾紅衛(wèi)介紹稱，孚創(chuàng)通過培訓、質量控制、監(jiān)督等多方面落地每一個服務標準。
具體而言，孚創(chuàng)在加盟店配置了門店運營顧問，幫助加盟商和各地的加盟門店落地服務標準；門店內設有視頻監(jiān)控系統，監(jiān)控整個服務過程；設立呼叫中心，對服務進行監(jiān)督。此外，門店未來的質量保證體系還有明訪、暗訪、神秘客戶等，對門店進行審核和評估。
需要關注的是，孚創(chuàng)網絡布局定位于中高端，但其中高端客戶群并非僅以車價定義?！爸灰菍ψ约旱能囕v精心呵護的，而且愿意為服務品質買單的人，都是我們目標客戶群。地區(qū)的選擇上也是依據業(yè)務發(fā)展來，會有一定的節(jié)奏，但并不是只在一線城市，我們也會出現在三、四線城市。”曾紅衛(wèi)說。
設立下如此可觀的門店數量目標，如何吸引到店流量也成為孚創(chuàng)不得不考慮的問題。曾紅衛(wèi)認為，品牌化是門店的重要引流工具，美孚本身可以帶動相當體量的線下流量。
“其次是線上線下運營及營銷，如何通過多維度觸點觸達消費者，使他們認知到我們服務的項目，這是我們現在正在做的。”曾紅衛(wèi)表示，引流的另一個方式則是跨行業(yè)的合作，目前正在研究過程中。
每日經濟新聞
責任編輯：
