近日，中聯(lián)通發(fā)布公告稱，中聯(lián)通和中電信正式簽署了《5G網(wǎng)絡(luò)共建共享框架合作協(xié)議書》，將在全國范圍內(nèi)合作共建一張5G接入網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)悉，聯(lián)通和電信根據(jù)自身4G基礎(chǔ)情況，除去兩家獨自承建的區(qū)域，在15個選定城市劃定范圍承建5G接入網(wǎng)。這些城市都是一二線城市，都將率先運(yùn)行5G網(wǎng)絡(luò)，并且需要重點保障5G運(yùn)行。
2019年是5G商用元年，5G建設(shè)投資勢在必行，三大運(yùn)營商都在布局加快5G建設(shè)速度，以快速實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，面對著資金短缺、與移動5G建設(shè)進(jìn)度的差距等困境，聯(lián)通與電信決定聯(lián)手突圍在情理之中。不過，對聯(lián)通與電信而言，盡管共建共享能夠互利共贏，但要真正操作落地并不簡單，二者聯(lián)手后能否趕超中移動還需時間驗證。
5G網(wǎng)絡(luò)共建共享將降本提速，但落地成效仍存疑
毋庸置疑，5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要的投資成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過4G。
目前5G建設(shè)處于初期階段。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，試商用階段單個5G基站的價格約為50萬-60萬元，5G部署成熟期的單價會降至30萬-40萬元。另外，5G網(wǎng)絡(luò)的部署還包括傳輸網(wǎng)、核心網(wǎng)，傳輸網(wǎng)折合到單個基站上的成本約為5萬-10萬元，核心網(wǎng)在部署初期的造價約為1000萬-3000萬元。根據(jù)預(yù)測，如果按照三家各自建網(wǎng)的方式，5G總投資將達(dá)到1.5萬億元人民幣，比4G高出一半。這對運(yùn)營商來說無疑是不小的挑戰(zhàn)。
至于聯(lián)通與電信的牽手，中國聯(lián)通董事長王曉初在8月份的半年報溝通會上曾表示，在5年的5G建設(shè)周期中，共建共享將為聯(lián)通、電信各節(jié)省2000億元的資本開支。
獨立電信分析師付亮認(rèn)為：“這兩年的提速降費對運(yùn)營商的影響很大，在這種情況下大規(guī)模建獨立網(wǎng)，資金壓力太大，而共建共享能緩解資金壓力?！?/p>
申港證券發(fā)布的研究報告也指出，共建共享方案可有效降低運(yùn)營商的TCO(Total Costof Ownership)，即總擁有成本，包括產(chǎn)品采購到后期使用、維護(hù)的成本。
而成本的降低也決定了5G整體資費水平將較預(yù)期更低，這顯然有助于提升用戶體驗。中國通信業(yè)知名觀察家項立剛認(rèn)為，出現(xiàn)相對比較低的資費的可能性比較大，因為兩家合建成本比較低，他們的籌資能力也會更強(qiáng)一些，所以資費方面對用戶來說是比較有利的。
愛立信(中國)總裁趙鈞陶認(rèn)為，共建共享在過去的3G、4G時代都發(fā)生過，從技術(shù)上來看是可以做到的，過去的案例也可以證明這一點。5G網(wǎng)絡(luò)共建共享真正的挑戰(zhàn)，實際上在運(yùn)營上，就是兩家怎么能夠緊密合作，共同適應(yīng)市場的變化、市場的需求，因為兩家的品牌和用戶還是分開運(yùn)營的。
其實，聯(lián)通、電信良好的合作由來已久，比如在推進(jìn)全網(wǎng)通手機(jī)方面、不限量套餐方面等等。而這些合作也為現(xiàn)在的5G共建共享打下了一定的基礎(chǔ)。
不過，中信建投通信行業(yè)首席分析師閻貴成點評稱，聯(lián)通提到的共建共享方案是最理想方案，也是對市場影響最大的方案，能否完全落地存在很大疑問。
雖然在設(shè)備之間基本實現(xiàn)了功能分工明確，但是很多問題都離不開端到端的配合排查。如果出現(xiàn)問題，需要聯(lián)動排查，會不會存在爭議和踢皮球現(xiàn)象、故障處理的效率會不會降低、能否在盡可能短的時間內(nèi)克服阻力，真正實現(xiàn)緊密合作等問題仍然存疑。
聯(lián)通與電信聯(lián)手突圍，縮小與移動差距
從行業(yè)角度看，憑借4G網(wǎng)絡(luò)積累大批用戶優(yōu)勢的中國移動在5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上也先行一步。此前三大運(yùn)營商都預(yù)計在2019年實現(xiàn)5G建設(shè)，到2020年才全面實現(xiàn)5G商用，而獲得5G業(yè)務(wù)經(jīng)營許可后，中國移動推出的“打造全球規(guī)模最大的高質(zhì)量品質(zhì)5G網(wǎng)絡(luò)”等計劃，對電信和聯(lián)通都造成了不小的壓力。
根據(jù)早期數(shù)據(jù)披露，各家運(yùn)營商對 5G 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資不菲：中國移動計劃今年對5G投資240億元，建設(shè)5萬個5G基站;聯(lián)通將保持全年80億元的5G投入預(yù)期，計劃部署4萬個5G基站;中國電信今年維持90億元5G投資計劃，計劃在今年年底前建設(shè)約4萬個5G基站。
然而，今年工信部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，上半年三家基礎(chǔ)電信企業(yè)實現(xiàn)移動通信業(yè)務(wù)收入首次陷入負(fù)增長。國內(nèi)電信業(yè)務(wù)收入累計完成6721億元，同比下降0.03%;三家基礎(chǔ)電信企業(yè)實現(xiàn)移動通信業(yè)務(wù)收入4596億元，同比下降4%。
根據(jù)三大運(yùn)營商2019年上半年的業(yè)績報告，三者營收較去年同期均有一定程度的降低;其中中國電信運(yùn)營收入為1904.88億元，同比降1.32%;中國聯(lián)通營業(yè)收入為1449.54億元，同比降2.78%;中國移動運(yùn)營收入為3894.27億元，同比降0.61%。中國電信與中國聯(lián)通今年上半年的營收總和比中國移動少了約500億元，此番合作顯然有利于兩者降本增效，勢必將縮小與移動的差距。
如果從全國覆蓋網(wǎng)絡(luò)的角度講，最近多年，覆蓋最廣的網(wǎng)絡(luò)無疑是中國移動。此次聯(lián)通與電信采用共建共享網(wǎng)絡(luò)的方式，二者在網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面或許也能更進(jìn)一步。
此外，聯(lián)通、電信此次合作對產(chǎn)業(yè)鏈及行業(yè)投資也帶來了一些影響。
項立剛表示，對通信設(shè)備制造商來說，因為減少了一張網(wǎng)絡(luò)，就減少了相應(yīng)的需求，這對設(shè)備制造商來說總體上是不利的。制造商當(dāng)然是希望建設(shè)更多的網(wǎng)絡(luò)，這樣才能收入更多。但聯(lián)通電信的共建共享對業(yè)務(wù)開發(fā)商來說、對手機(jī)廠商來說都是有幫助的。
中信建投通信行業(yè)首席分析師閻貴成認(rèn)為，不管兩家合作落地程度有多大，帶來的一定是總投資規(guī)模的壓縮。設(shè)備廠商方面，影響程度無線設(shè)備>傳輸設(shè)備。但換個角度，對于5G手機(jī)和應(yīng)用形成利好，因為5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)節(jié)奏加快，利好消費電子銷售、應(yīng)用落地。
根據(jù)申港證券研報，聯(lián)通和電信的共建共享已成必然趨勢，最終落地方案仍未公布，對5G投資的實際影響有限，短期來看會對市場有一定的情緒沖擊。但對于5G投資的核心邏輯沒有改變。國內(nèi)未來基站需求和運(yùn)營商CAPEX的增長在未來2-3年有望得到保障。
