高德地圖副總裁王桂馨和高德集團(tuán)總裁劉振飛
新浪科技 張俊
“這是高德地圖今年的1號工程。”久未露面的俞永福罕見在28日的高德成都發(fā)布會上亮相。
成都，是滴滴最早開啟聚合模式試點的城市。而俞永福在這里發(fā)布了高德的傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級方案，在這個方案里，已經(jīng)接入了包括網(wǎng)約車企、汽車廠商、交運企業(yè)和出租車企在內(nèi)的近40家出行企業(yè)。
高德集團(tuán)總裁劉振飛在接受新浪科技等媒體采訪時表示，阿里和高德不會自己做網(wǎng)約車運力，只會做平臺，與滴滴一直是合作伙伴關(guān)系。他還稱，阿里對高德地圖的定位交通出行領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，為出行數(shù)字化升級提供幫助。“馬云和逍遙子對我沒有賺錢的要求，我們也不會將打車作為贏利點?！眲⒄耧w說。
聚合模式增至近40家
高德聚合模式最早可追溯到2017年7月，當(dāng)時高德上線易行平臺，接入了滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車、摩拜單車、ofo、飛豬等眾多出行服務(wù)商，以面向用戶不同的需求提供出行方式。
高德地圖副總裁王桂馨回憶稱，起初高德只是基于用戶需求，對外開放地圖和支付能力，“當(dāng)時我們沒有任何規(guī)劃，只是簡單地接入，沒想到后來開創(chuàng)了網(wǎng)約車行業(yè)的聚合模式。”
2018年，高德正式上線了“一鍵呼叫九大網(wǎng)約車”的聚合模式，滴滴出行、首汽約車、曹操專車、神州專車、嘀嗒出行、易到、攜程專車等諸多網(wǎng)約車平臺以及出租車接入。而繼高德之后，哈啰出行、攜程打車、美團(tuán)打車等也先后開啟了聚合模式。
不過，隨著網(wǎng)約車合規(guī)化的推進(jìn)，網(wǎng)約車企業(yè)的運力正面臨著挑戰(zhàn)；與此同時，汽車廠商、交運企業(yè)、出租車企等也紛紛開始布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，開啟了轉(zhuǎn)型之路。
這對高德自然也是一個新機會。正如俞永福所說，未來十年出行領(lǐng)域的破局需要依靠汽車廠商、交運企業(yè)和出租車企，因為他們擁有專業(yè)的司機、規(guī)?；暮弦?guī)車輛，并重視安全能力。而抓住了他們，也就意味著高德抓住了合規(guī)運力。
不過，傳統(tǒng)出行企業(yè)面臨著不少難題，比如用戶觸達(dá)難、技術(shù)復(fù)雜度高、線上運營弱和品牌認(rèn)知度低，而這些正是擁有4億月活用戶的高德所具備的。
在高德地圖發(fā)布的傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級方案中，將向近40家接入企業(yè)開放高德的4億月活用戶和支付寶的6億月活用戶；同時為企業(yè)提供調(diào)度、客服處理等一站式出行解決方案，還專門針對出租車企業(yè)推出了新出租車數(shù)字化方案；另外在阿里多業(yè)務(wù)的協(xié)同下，該方案還將為傳統(tǒng)出行企業(yè)提供數(shù)據(jù)、風(fēng)控、支付、金融等能力。
根據(jù)高德方面公布的數(shù)據(jù)，在該方案之下，享道出行的獲客成本降低數(shù)十倍 ；及時用車在15天內(nèi)就完成了從0到1的接入上線；湖北宜昌交運集團(tuán)旗下的峽客行，高德為其貢獻(xiàn)了90%以上的訂單。
而此次，高德還聯(lián)合中國交通運輸協(xié)會共享出行分會共同成立了共享出行大學(xué)。在劉振飛看來，提供一體化解決方案是授之于魚，而共享出行大學(xué)則是授之于漁，為出行行業(yè)培養(yǎng)更多復(fù)合型人才。
不會自己做運力 不靠打車盈利
同樣是在成都，同樣是聚合模式，高德與滴滴在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上的關(guān)系有些微妙。
實際上，不僅僅是打車業(yè)務(wù)，雙方的業(yè)務(wù)交集還有智慧交通，甚至是地圖。早在2016年，滴滴就成立了滴圖科技，滴滴CTO張博親自擔(dān)任法人代表。2017年，滴圖科技還獲得了導(dǎo)航電子地圖制作的甲級測繪資質(zhì)申請。
這個月，滴滴的自動駕駛部門升級為獨立公司，而滴圖科技或許就是在為滴滴的自動駕駛布局高清地圖。但高精地圖無疑是高德地圖在自動駕駛時代對外輸出的最重要的基礎(chǔ)能力。
不過劉振飛則表示，高德與滴滴一直是很好的合作伙伴關(guān)系，自己與程維和柳青也都有過接觸。他還強調(diào)，在高德上是可以打到滴滴的車的，高德也是滴滴唯一對外輸出運力的平臺。
此外，近期關(guān)于阿里重返網(wǎng)約車市場的傳聞甚囂塵上。劉振飛對此回應(yīng)稱，阿里和高德都不會自己做運力和線下運營，高德的任務(wù)是強強聯(lián)合，“我們的長項就是做線上運營，沒有能力、也沒有興趣做線下運力。”
而在阿里給高德的“交通出行領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施”定位之下，劉振飛強調(diào)馬云和逍遙子對高德和自己都沒有賺錢的要求，而打車更不會成為高德的盈利點，“阿里有的是辦法賺錢，不會依靠打車?！彼f。
